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公开(公告)号:CN103649537A
公开(公告)日:2014-03-19
申请号:CN201280034236.6
申请日:2012-07-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F04B17/04
CPC classification number: F04B53/1002 , F04B17/04 , F04B17/042 , F04B17/044 , F04B53/126 , F04B53/20
Abstract: 在吸入用止回阀的塞体(78)形成有缩径部(79c)(锥面79c1、79c2),使得贯通孔(78c)的内径从凸缘部(78b)朝向圆筒部(78a)以由大变小的缩径度从内径D2缩径至内径D1,因此与缩径度恒定的结构相比,能够抑制凸缘部(78b)的厚度增加并确保凸缘部(78b)和圆筒部(78a)的边界部分的厚度T,另外,能够借助缩径部(79c)的缩径的结构顺畅地吸入工作油。结果,能够顺畅地吸入工作油并防止吸入用止回阀变大,从而能够使电磁泵装置的结构紧凑。
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公开(公告)号:CN102762900A
公开(公告)日:2012-10-31
申请号:CN201180007044.1
申请日:2011-02-16
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H59/74 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/20 , F16H61/0031 , F16H2312/14
Abstract: 在空挡控制中,基于发动机转速Ne和涡轮转速Nt之间的转速差ΔN通过反馈控制设定油压指令以使离合器C1以行程末端压附近的油压进行待机,并且保存该油压指令,在发动机处于自动停止时,利用所保存的油压指令来驱动电磁泵70,并且以所保存的油压指令驱动线性电磁阀SLC1,在发动机自动起动时,在发动机发生完全爆发后其旋转处于稳定的时刻,执行以使作用于离合器C1的油压逐渐增加方式驱动线性电磁阀SLC1的应用控制,由此使离合器C1完全接合。
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公开(公告)号:CN102449355A
公开(公告)日:2012-05-09
申请号:CN201080024137.0
申请日:2010-09-16
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H61/143
Abstract: 向起步装置(2)供给循环压,并且通过线性电磁阀(10)对工作压进行调压,借助所述工作压与循环压的差压使锁止离合器(3)进行接合分离。在线性电磁阀(101)的阀柱部(121)上设置有将工作压反馈作用于阀柱(12p)的第一反馈油室(12b)和向与第一反馈油室相反的方向使循环压反馈作用于阀柱(12p)的第二反馈油室(12a),阀柱(12p)的第一反馈油室(12b)的受压面积(A1-A2)和第二反馈油室(12a)的受压面积(A1-A2)相等。由此,即使循环压发生变化,也能够使第一反馈油室的工作压和第二反馈油室的循环压的油压作用力相等,从而能够高精度地对离合器进行接合/分离控制或滑差控制。
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公开(公告)号:CN102325995A
公开(公告)日:2012-01-18
申请号:CN201080008881.1
申请日:2010-05-10
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F04B53/12 , F04B17/044 , F04B17/048
Abstract: 活塞可滑动地设置在汽缸中,并将第一泵室和被连接到操作对象的第二泵室隔开。第一开关阀设置在第一泵室与外部之间。第二开关阀设置在将第一泵室与第二泵室彼此连接的连接流路中。当活塞通过螺线管部的电磁力向前移动时,第一泵室的容积减小并且第二泵室的容积增加。当活塞通过弹簧的偏置力向后移动时,第一泵室的容积增加并且第二泵室的容积减小。活塞的前面的受压面积大于其背面的受压面积。
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公开(公告)号:CN102007326A
公开(公告)日:2011-04-06
申请号:CN200980113402.X
申请日:2009-09-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1232 , F16H2061/1268 , Y10S477/906 , Y10T477/6936 , Y10T477/69363
Abstract: 第一离合器作用继动阀(21),在前进1~3挡处于输出离合器(C-1)的油压伺服机构(41)用的第一预备油压的低速挡侧位置,在前进4-6挡处于输出离合器(C-2)的油压伺服机构(42)用的第二预备油压的高速挡侧位置。第二离合器作用继动阀(22),在正常时,将线性电磁阀(SLC1、SLC2、SLC3)的控制油压分别供给制离合器(C-1、C-2、C-3)的油压伺服机构(41、42、43),在全部断电失效时,将第一预备油压或第二预备油压供给至油压伺服机构(41、42),并且将主压(PL)供给至油压伺服机构(43)。由此,能够由常闭型电磁阀构成线性电磁阀(SLC1、SLC2、SLC3),并且即使在电磁阀全部断开时也能够实现低速挡或高速挡。
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公开(公告)号:CN101688621A
公开(公告)日:2010-03-31
申请号:CN200880024010.1
申请日:2008-09-10
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16K27/003 , Y10T137/87885
Abstract: 一种阀组件,不用拆下安装在阀体上的全部的螺线管阀,而能够拆下任意的螺线管阀或者进行安装。利用插入在设置于阀体(10)上的固定孔(18)中的一个组装销(17)将安装在阀体(10)的插装孔(11)中的线性螺线管阀(20)的中心轴呈上下配置的任意两个即线性螺线管阀(20B、20E)固定在阀体(10)上。因而,只要将线性螺线管阀(20)插入阀体(10)的插装孔(11)中,在设置于阀体(10)上的固定孔(18)中插入组装销(17),就能够坚固地固定线性螺线管阀(20)和阀体(10),能够防止线性螺线管阀(20)脱离。
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公开(公告)号:CN101120195A
公开(公告)日:2008-02-06
申请号:CN200580048133.5
申请日:2005-08-29
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16K51/00
CPC classification number: F16K31/0613 , B01D35/00 , F16K51/00 , Y10T137/8049 , Y10T137/8122
Abstract: 能够防止杂质进入到控制阀内,并能够降低成本。过滤器73,其安装在阀主体的过滤器安装部81上,该阀主体包括:端口、形成有过滤器安装部81的套筒62、在套筒62内以进退自如的方式设置的阀杆;并且该过滤器具有与形成在过滤器安装部81上的第一抵接部位ε1、ε2抵接的卡合部m1、与形成在过滤器安装部81上的第二抵接部位ε3、ε4抵接的接触部。此时,由于具有与第一抵接部位ε1、ε2抵接的卡合部m1、和与第二抵接部位ε3、ε4抵接的接触部,因此,能够在第一、第二抵接部位ε1~ε4使套筒62和过滤器73充分接触。
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公开(公告)号:CN100353110C
公开(公告)日:2007-12-05
申请号:CN200410011788.2
申请日:2004-09-29
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16K31/06
CPC classification number: G05D16/2026 , Y10T137/86582 , Y10T137/86702 , Y10T137/8671
Abstract: 一种压力控制阀,具备形成有输入口(p1)、输出口(p2)以及排放口(p4~p6)的套管(62)、以及产生推力的线性电磁部(11)。还具有设置在套管(62)内并能够进退自如、传递推力、将从输入口(p1)输入的输入压力经过调压后从输出口(p2)输出输出压力的第1阀柱,和设置在套管(62)内并能够进退自如、传递推力、将输出压力作为反馈压力有选择地作用在第1阀柱上的第2阀柱。由于输出压力作为反馈压力有选择地作用在第1阀柱上,从而不需要控制阀等。这种压力控制阀,能够简化产生控制压力的液压回路,并能够产生稳定的控制压力,使压力控制阀小型化。
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公开(公告)号:CN107923530B
公开(公告)日:2019-10-18
申请号:CN201680047517.3
申请日:2016-06-17
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明涉及一种驻车装置(10),该驻车装置(10)通过止动杆(20)的凹部(26)与安装于活塞杆(42)的保持构件(50)的销部(52)的卡合,使止动杆(20)与活塞杆(42)卡合。通过这样的结构,在驻车装置(10)组装时,能够容易且在短时间内进行止动杆(20)与活塞杆(42)的卡合进而能够实现组装驻车装置(10)时的操作所需的时间的缩短。驻车装置(10)的组装方法也一样。
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公开(公告)号:CN107923530A
公开(公告)日:2018-04-17
申请号:CN201680047517.3
申请日:2016-06-17
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明涉及一种驻车装置(10),该驻车装置(10)通过止动杆(20)的凹部(26)与安装于活塞杆(42)的保持构件(50)的销部(52)的卡合,使止动杆(20)与活塞杆(42)卡合。通过这样的结构,在驻车装置(10)组装时,能够容易且在短时间内进行止动杆(20)与活塞杆(42)的卡合进而能够实现组装驻车装置(10)时的操作所需的时间的缩短。驻车装置(10)的组装方法也一样。
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