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公开(公告)号：CN102601205A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210053896.0
申请日：2012-03-02
Applicant: 张家港合瑞车桥有限公司 , 燕山大学
IPC: B21D26/045
Abstract: 本发明涉及一种液压胀形管端组合密封装置，包括压头、设置在压头内的圆柱状的密封滑块，所述密封滑块的一端与管端相抵触，并且密封滑块与管端抵触部位为外凸的圆环曲面，密封滑块的另一端与压头弹性接触。本发明可使管端密封需要的轴向力小，管坯胀形量大，壁厚减薄量小；管坯端部只需加工出内倒角，而且在两次液压胀形中可重复使用。
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公开(公告)号：CN119972967A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510178568.0
申请日：2025-02-18
Applicant: 燕山大学 , 湖北首诚工业科技有限公司
Abstract: 本发明提供了微型货车变截面空心前轴管件压制成形模具，属于汽车制造技术领域，包括上模板、上模、若干个内六角螺钉、导套、导柱、下模板、下模、顶杆、导板、滑板、侧模和侧模板。上模板与上模通过若干个内六角螺钉连接，下模板与下模通过若干个内六角螺钉连接，上模板与下模板的外形尺寸相同，侧模为两边高中间低的弓形结构，侧模设置在上模和下模的两侧，侧模板设置在侧模的外侧，所述侧模板与侧模连接。上模板和下模板之间通过上模板上设置的导套与下模板上设置的导柱保证导向，侧模板通过导板和滑板实现在下模板上的滑动，顶杆的上部通过下模板进入到下模内部。本发明能够将空心圆管一次性整体压制成形；生产的空心前轴管件成形质量好。
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公开(公告)号：CN115318899B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202211068704.3
申请日：2022-09-02
Applicant: 湖北首诚工业科技有限公司 , 燕山大学
Abstract: 本申请公开一种弓形管件的弯曲成形模具及弯曲方法。在三向液压机上使用，所述弯曲成形模具由上模、上模板、下模、下模板、左侧模、右侧模、左侧模板、右侧模板、垫模、压块、导板、顶杆等组成；左、右侧模的内侧装入垫模、压块，前后两侧与下模板之间设置半工字形导板，防止液压机左、右滑块工进时受到弯曲；下模的中部型腔为半圆柱孔，左、右两侧型腔向上翘起形成弯脖，左、右端部型腔向下弯曲，左、右弯脖里端、外端的弯曲圆角的型腔为半椭圆形。弯曲成形方法分为三个阶段：在上模下压的第一阶段、第三阶段，左侧模、右侧模推动管坯端部轴向进给，制得到大落差的弓形管件。本发明具有弯曲圆角外侧壁厚减薄率小、内侧不产生褶皱及横截面不塌陷等优点。
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公开(公告)号：CN116729024A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310726056.4
申请日：2023-06-19
Applicant: 燕山大学
Abstract: 本申请的轴头与本体一体成形的重卡桥壳，所述桥壳由桥包、矩形直管、圆柱直管、一体式轴头组成，由无缝钢管一体成形、无焊缝，首先将钢管中部进行热镦粗增厚得到变壁厚管坯，两侧经过第一次热挤压实现矩形直管、圆柱直管的减径，再对端部进行第二次热挤压形成轴头管坯；然后对管坯的镦粗增厚部分进行液压胀形得到单鼓形管坯，内腔充液后进行多向压制成形得到轴头与本体一体成形的重卡桥壳管件，切割附加前盖、机加轴头管坯得到重卡桥壳。本申请彻底消除重卡桥壳本体与轴头分体成形、焊接时存在的缺陷，强度刚度及疲劳寿命高，产品各部分壁厚根据承载设计，抗弯曲性能接近等强度，重量轻、制造工序少、效率高，适合批量生产。
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公开(公告)号：CN112460100B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202011347250.4
申请日：2020-11-26
Applicant: 燕山大学
Abstract: 本发明公开一种推压‑拉拔液压缸、液压系统及其工作方法，所述液压缸包括缸筒、组合式推压活塞杆、组合式拉拔活塞杆和位移传感器；组合式推压活塞杆的空心杆身设有通长油路、线路通道和油孔，位移传感器安装于后盖密闭空腔内；组合式拉拔活塞杆的阶梯杆身设有位移尺安装孔，磁环安装于阶梯杆身定位槽内；工作时，组合式拉拔活塞杆先伸出，在组合式推压活塞杆以速度V1由外向内工进时，组合式拉拔活塞杆以(1.1～1.5)V1由内向外工进，回程分两段；为完成上述缩径动作，配备了专用液压系统。本发明实现了管坯大变形推压‑拉拔复合缩径，有效解决了壁厚增厚及失稳起皱的问题，增大了缩径力和芯轴外拉力，降低了大变形缩径的难度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112642914A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011513976.0
申请日：2020-12-21
Applicant: 秦皇岛通桥科技有限公司 , 燕山大学
Abstract: 本发明公开了一种大尺寸胀压成形汽车桥壳用阶梯形管坯缩径‑热旋压成形方法。首先对无缝钢管两端进行自由推压缩径得到特定的缩径管坯（11），加热缩径管坯（11）右端缩径部分，在旋压机上装卡管坯（11），对管坯（11）右侧缩径部分进行正旋压减径、反旋压减薄，再对管坯（11）右端反旋压减径增厚，卸料取件。调转管坯（11）方向，对管坯（11）缩径后的左侧部分进行旋压，得到胀压成形汽车桥壳用阶梯形管坯。本发明制件壁厚增加值较自由推压缩径减少15%~25%，减轻管件重量10%~15%；管坯两侧经过大变形减径时，中部不失稳、端部无翘曲、不开裂。并且生产效率高、制造成本低、成形质量好。
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公开(公告)号：CN112570488A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011513965.2
申请日：2020-12-21
Applicant: 燕山大学 , 秦皇岛通桥科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种中小型胀压成形汽车桥壳用阶梯形管坯的旋压‑缩径成形方法。该方法首先将初始管坯左侧放入旋压机空心主轴箱，装卡管坯（11）中部，利用顶杆（2）顶住管坯（11）左端部，从距管坯（11）右端一定长度的位置进行反向旋压，经过变壁厚旋入、等壁厚旋压、变壁厚旋出得到变壁厚管坯，取件掉头后完成管坯左侧旋压减薄，然后对旋压后的管坯两侧进行自由推压缩径，整体退火后制得中小型胀压成形汽车桥壳用阶梯形管坯。本发明得到的阶梯形管坯壁厚增加值较自由推压缩径减少15%~25%，在满足产品强度刚度的同时重量减轻10%~15%；管坯两侧经过大变形减径时，中部不失稳；生产效率高，制造成本低，成形质量好。
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公开(公告)号：CN110016540B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910324482.9
申请日：2019-04-22
Applicant: 燕山大学 , 秦皇岛通桥科技有限公司
Abstract: 本发明公开一种大尺寸鼓肚状液压胀形桥壳管坯局部退火装置及工艺。所述装置包括筒式中频退火炉、管端夹紧机构及纵向移动机构，所述装置与其它转料设备配合使用，可实现液胀成形桥壳自动化生产线连续作业。所述工艺通过垂直气缸带动上夹持V形块向下运动，与下夹持V形块配合实现管坯一侧端部夹紧，在下夹持V形块前部设置支撑V形块以支撑管坯内侧圆管，垂直气缸与上夹持V形块安装在门形框架上，水平气缸带动门形框架纵向移动；伺服电机驱动丝杠转动，带动移动平台纵向移动。本发明能够均匀加热液压胀形后大尺寸鼓肚状液压胀形桥壳管坯中部的鼓肚状区域，具有节省能耗、作业安全、夹持可靠、操作方便等优点，并且可显著提高生产效率。
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公开(公告)号：CN111069433A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN202010013083.3
申请日：2020-01-07
Applicant: 燕山大学 , 秦皇岛通桥科技有限公司
Abstract: 本发明公开一种带凸耳的大容积油底壳一体成形复合模具。所述复合模具的下模座(1)的底部中间部位安装固定模(3)，所述固定模(3)的两侧装有左活动模本体(4)和右活动模本体(5)，上模座(2)的下表面安装支撑模芯(12)，所述支撑模芯(12)的两侧安装卷边模块(13)，所述支撑模芯(12)和卷边模块(13)之间装有密封条(14)；下模座(1)两侧的加固凸台与所述左活动模本体(4)和右活动模本体(5)之间分别安装一组液压缸(15)。本发明可实现一体成形油底壳开口形状、开口处卷边和油底壳两侧凸耳，将多道工序集成在一个模具中实现，提高了生产效率，成形出的油底壳凸耳代替了焊接储油罐，避免了焊接带来的弊端。
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公开(公告)号：CN102527912A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110450203.7
申请日：2011-12-29
Applicant: 中原特钢股份有限公司 , 燕山大学
IPC: B21K1/10
Abstract: 本发明涉及一种锻造阶梯轴的工艺方法，特别是涉及一种上平下V砧锻造阶梯轴的工艺方法。该方法采用上平下V砧进行锻造，包括以下步骤，砧子每压下一次，坯料转动45°，砧子压下四次为一个工步，坯料转动角度180°，两个工步为一周，坯料转动360°。本发明的有益效果是：按照本工艺操作，锻件变形区应力状态好，中心区域具有良好的锻透性，变形部分轴线的偏移量小，坯料内部应力状态好，横向方向无拉应力，有利于中心压实。
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