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公开(公告)号：CN117108406A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311272127.4
申请日：2023-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机、锁车方法、整车控制器及车辆，该方法包括：当发动机处于怠速状态时，整车控制器接收信号传感器发送的监测信号；整车控制器确定第一次接收监测信号的第一时刻、第二次接收监测信号的第二时刻、第三次接收监测信号的第三时刻；整车控制器根据第一时刻、第二时刻、第三时刻以及初始角度，判断是否启动锁车操作。以此解决现有对于一些购车的客户来说，当需要分期付款时，有些客户为了躲避付款而自行更换整车控制器，更换后的整车控制器无法被远程平台进行控制，即无法通过控制车辆锁车的形式催促客户完成还款的问题。
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公开(公告)号：CN114592952B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210212381.4
申请日：2022-03-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴动力空气净化科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种保护SCR的后处理系统控制方法及系统，涉及尾气后处理技术领域，包括以下步骤：获取DPF正常再生时DOC上游的HC喷射量和SCR下游的排气温度，建立DOC上游的理论HC喷射量与SCR下游的理论排气温度的对应关系；实时获取DPF实际再生时DOC上游的实际HC喷射量与SCR下游的实际排气温度，基于对应关系计算此工况下的理论排气温度，并与所获取的实际排气温度相比较；基于比较结果，对实际HC喷射量进行修正，以使实际排气温度小于等于理论排气温度；针对目前柴油机尾气后处理系统的DPF主动再生时容易造成SCR催化剂失效的问题，对SCR下游排气温度进行监测，依据比较结果对实际HC喷射量进行修正，避免实际排气温度过高损伤SCR催化剂。
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公开(公告)号：CN103234755A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310177976.1
申请日：2013-05-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机测试方法，用于多台发动机的测试；所述方法包括：接收按照时间先后顺序发来的多条发动机启动命令；在每次接收到一条所述发动机启动命令后，按照指定顺序从所述多台发动机中选取一台作为当前发动机，启动当前发动机，以及，采集当前发动机在启动过程中的数据，并为所述数据添加当前发动机的标识。本发明在接收到多条启动命令后，通过轮转的方式将每条启动命令分配至不同的发动机，并通过不同的标识区分出所采集到的不同发动机启动过程中的数据，这样便可以控制多台发动机同时进行试验，避免了单纯只对一台发动机进行测试时因为等待等原因而导致的在时间上的空耗，提高了测试效率。
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公开(公告)号：CN222363043U
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202421185424.5
申请日：2024-05-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴动力空气净化科技有限公司
Abstract: 本实用新型属于车辆技术领域，公开了SCR设备、后处理系统及车辆，SCR设备包括SCR载体，还包括降温装置，降温装置包括基体和挡片，其中，基体套设于SCR载体，并具有环形腔体；挡片设置有多个，多个挡片均沿基体的轴向延伸，且多个挡片沿基体的圆周方向间隔设置在环形腔体内，并将环形腔体分隔为多个冷却介质流道，多个冷却介质流道均用于冷却介质通过，以使冷却介质与基体进行热交换，从而对基体进行降温，并进一步减少SCR载体的温度，降低催化剂的温度，以保证催化效率，此外，由于多个挡片将环形腔体分隔为多个冷却介质流道，而每个冷却介质流道均会有冷却介质通过，能够使冷却介质在整个环形腔体内的均匀流动，避免换热不均匀情况。
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公开(公告)号：CN215927494U
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202122198372.8
申请日：2021-09-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及交通工具技术领域，公开一种衬套、发动机及车辆；衬套包括：环形本体，环形本体设有沿径向贯穿环形本体的油口，环形本体的内周面设有与油口连通的油槽；环形本体的内周面分布有微织构。润滑油通过油口到达油槽，并经油槽流至环形本体的内周面的各处；微织构的存在有利于环形本体的内周面形成润滑油膜，协助润滑；贫油状时，储存在微织构中的润滑油会被挤压溢出，形成挤压油膜，起到连续润滑的作用，即“二次润滑”；富油润滑状态下，微织构的存在会使润滑油产生附加流体动压力，增大润滑油膜的厚度及承载能力，使摩擦副表面几乎不发生直接接触。微织构的存在减小了轴与衬套的接触面积，增大了其与空气间的热传导，减小了温升。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209569428U
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201822090476.5
申请日：2018-12-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16L19/03
Abstract: 本实用新型涉及连接结构技术领域，具体涉及一种管接头。本实用新型旨在解决现有高温气路螺纹连接管接头无法转动或者在转动时影响其密封性的技术问题。为此目的，本实用新型提供了一种管接头，管接头包括第一连接管、第二连接管、弹性金属密封垫和紧固件，第一连接管的入口端能够插入第二连接管的出口端，弹性金属密封垫设置于入口端与出口端之间的间隙处、处于弹性变形状态并与第一连接管外壁、第二连接管的内壁之间形成密封带，实现密封，紧固件套设于第一连接管外靠近入口端的位置起到压紧弹性金属密封垫的作用。本实用新型的管接头中的紧固件未压紧时，第一连接管能够相对第二连接管转动到指定位置，压紧紧固件即可实现作用。
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公开(公告)号：CN222208058U
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202323667273.5
申请日：2023-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴动力空气净化科技有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种排气后处理系统，包括排气管，所述排气管包括排气主管路(1)和排气旁通管路(4)，其中，所述排气主管路(1)上设置有节流阀(2)，所述排气旁通管路(4)上依次设置HC喷射装置(3)和混合器(5)，所述排气主管路(1)的排气出口依次连接柴油氧化催化器(8)、柴油颗粒捕获器(9)和选择性催化还原反应器(10)；本实用新型一方面通过设置的混合器增加HC在尾气中分布的均匀性，另一方面通过设置的挡板提高尾气在DOC入口的气流均匀性，通过以上两方面提高DOC入口截面HC分布的均匀性，能够解决DOC前HC分布均匀性问题，避免再生时存在DOC过老化、无法起燃、HC泄露大等问题。
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公开(公告)号：CN207945356U
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201721734774.2
申请日：2017-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16L3/223
Abstract: 本实用新型涉及管子并联固定设备技术领域，尤其涉及一种管夹，包括上下设置的上减振块与下减振块，所述上减振块的下端面间距设置有多个上凹槽，所述下减振块的上端面间距设置有多个下凹槽，所述上凹槽与所述下凹槽配合形成管道通过孔，所述上减振块与所述下减振块错开所述管道通过孔的位置设置有上下贯穿所述上减振块和下减振块的多个刚性套筒。本实用新型管夹通过在减振块错开管道通过孔的位置设置刚性套筒，用于紧固的螺栓可以穿设在刚性套筒内，这样螺栓的轴力大部分作用在套筒上，螺栓的轴力可大幅提高，从而螺栓和螺母结合面处、螺纹处摩擦力明显提升，管夹具有了较好的防松能力。
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公开(公告)号：CN213236498U
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202021848698.X
申请日：2020-08-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16L33/22
Abstract: 本实用新型公开了一种夹箍，涉及管箍技术领域。该夹箍用于夹紧胶管，夹箍包括内层和外层，内层和外层为一体结构，夹箍由弹性带制成，弹性带通过环绕形成内层和外层，且内层和外层的直径可收缩；内层的一端与外层的一端连接，以将胶管夹紧。当夹箍安装到胶管与钢管相接的结构上后，胶管被压缩后直径变小。本实用新型提供的夹箍通过弹性带直径的收缩和环绕结构的直径收缩趋势继续夹紧胶管，不会因为胶管被压缩而导致夹箍夹紧力衰减过多，从而实现可靠密封。另外，将内层和外层设置为一体结构，加工工艺简单，易于装配。
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公开(公告)号：CN207762364U
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201721830288.0
申请日：2017-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16L3/123
Abstract: 本申请公开了一种固定夹，包括：第一连接件，所述第一连接件的第一端开设有第一连接孔，第二端通过折弯形成夹槽；与所述第二端转动连接，并开设有第二连接孔的第二连接件，所述第二连接件通过转动能够使所述第二连接孔与所述第一连接孔对正。上述的固定件，不再使固定夹为一个整体，而是分为第一连接件和第二连接件，并且仅令第一连接件的第二端通过折弯形成容纳管子的夹槽，从而能够减小掰开时缝隙两侧的分离距离，并且还通过第二连接件的转动能够对两个连接孔的对正角度进行调节，从而实现第一连接孔与第二连接孔的完全对正，使得螺栓等连接件能够很好的穿过两个对正的连接孔，显著的提高了固定夹对管子的连接、固定效果。
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