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公开(公告)号：CN111059277B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201911345043.2
申请日：2019-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供的换挡控制方法及装置，应用于汽车技术领域，该方法在获取液压传动系统的传动比变化率及当前传动比后，根据传动比变化率，确定液压传动系统的传动比变化量，并基于所得传动比变化量和液压传动系统的传动比最大值，确定目标传动比范围，如果所得当前传动比处于该目标传动比范围内，控制机械传动系统换挡，由于目标传动比范围的上限值小于液压传动系统的传动比最大值，可以使得机械传动系统在液压传动系统达到传动比最大值之前换挡，在经历同样的换挡时间的情况下，液压传动系统至少有一部分时间是在当前传动方向下对传动比进行调节，减少换挡后液压传动系统反向调节传动比的时间，从而改善传动比跟随效果，改善车辆的提速性能。
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公开(公告)号：CN111145388A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911388885.6
申请日：2019-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G07C5/08 , G07C5/00 , G01M13/02 , G01M17/007
Abstract: 本申请提供一种缓速器诊断方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：采集缓速器在多个转速时对应的多个实际制动扭矩，根据多个实际制动扭矩，以及缓速器在每个转速对应的基准扭矩，缓速器是否发生故障，可见，该缓速器诊断方法是在车辆正常行驶时进行诊断的，而不是对从车辆上拆卸下来的缓速器进行故障诊断，解决了现有技术中无法实时诊断缓速器是否发生故障的技术问题，有效保障了行车安全。
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公开(公告)号：CN110271555B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN201910581028.1
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提出一种整车重量确定方法、装置、设备及存储介质，其中，该方法包括：当接收到发动机辅助制动请求时，确定制动前车辆加速度；在发动机辅助制动功能激活后，确定发动机辅助制动力和制动后车辆加速度；根据所述发动机辅助制动力、所述制动前车辆加速度和所述制动后车辆加速度，计算得到整车重量。该方法可以在不需要坡度传感器和车重传感器的条件下，实现整车重量计算。将该方法应用于行车控制场景中，可以增加车重确定的可行性，使整车重量的确定更便捷。
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公开(公告)号：CN112065628B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202010803016.1
申请日：2020-08-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机双起动控制方法、装置及设备，所述方法包括：获取发动机的起动请求，根据主起动机的实时参数确定是否切换使用备用起动机，所述实时参数包括故障状态、启动后转速、启动时温度中的一种或多种，所述主起动机的故障状态包括第一故障状态、第二故障状态以及第三故障状态，当所述主起动机的故障状态为所述第三故障状态时，停止主起动机，切换为备用起动机，当所述主起动机的故障状态不是第三故障状态时，采用主起动机起动。本发明公开的发动机双起动控制方法，在判断出主起动机故障或者起动能力差时，自动切换为备用起动机，主备起动机可以自动切换，保证发动机的启动成功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111042932B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN201911283458.1
申请日：2019-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种停机时间获取方法、装置及电子控制单元，该方法包括：获取电子控制单元休眠时间，其中所述电子控制单元休眠时间为从发动机进入停机状态到所述电子控制单元上电所经过的时长；在所述电子控制单元上电后，获取发动机未启动时间，其中所述发动机未启动时间为从所述电子控制单元上电到发动机进入启动状态所经过的时长；在所述发动机进入启动状态后，获取发动机启动时间，其中所述发动机启动时间为所述发动机从进入启动状态到启动成功所经过的时长；根据所述电子控制单元休眠时间、发动机未启动时间和发动机启动时间确定所述发动机的停机时间，可以提高获取效率，并可以提高停机时间获取的精度。
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公开(公告)号：CN112065628A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010803016.1
申请日：2020-08-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机双起动控制方法、装置及设备，所述方法包括：获取发动机的起动请求，根据主起动机的实时参数确定是否切换使用备用起动机，所述实时参数包括故障状态、启动后转速、启动时温度中的一种或多种，所述主起动机的故障状态包括第一故障状态、第二故障状态以及第三故障状态，当所述主起动机的故障状态为所述第三故障状态时，停止主起动机，切换为备用起动机，当所述主起动机的故障状态不是第三故障状态时，采用主起动机起动。本发明公开的发动机双起动控制方法，在判断出主起动机故障或者起动能力差时，自动切换为备用起动机，主备起动机可以自动切换，保证发动机的启动成功率。
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公开(公告)号：CN110296010A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910582432.0
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主从ECU下电控制方法及系统，处于下电过程状态的主ECU和从ECU判断发动机是否完成下电延迟请求操作，若是，在主ECU与从ECU之间的通信为正常的情况下，主ECU和从ECU分别获取对方发送的下电延迟请求状态报文，主ECU和从ECU基于下电延迟请求状态报文，确定下电延迟请求是否完成，若是，主ECU和从ECU同时进行下电操作。通过上述方法，主ECU和从ECU基于获取对方发送的下电延迟请求状态报文确定下电延迟请求完成，主从ECU之间通过CAN通信实现控制信息的传递，使得主ECU和从ECU同时进行下电操作，避免主ECU和从ECU不同时下电导致主ECU和从ECU报文超时故障的产生。
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公开(公告)号：CN210660257U
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201921125040.3
申请日：2019-07-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本实用新型提供了一种油气分离器回气管路结构，包括油气分离器和连通于油气分离器的回气路径上的回气管路；回气管路包括连接至回气出气口的横向管路，和设置于横向管路上的竖向管路，竖向管路包括由横向管路向下伸出的集水管路，集水管路的下端设置控制其开闭进行放水的放水阀。竖向管路内的气流产生冷凝水后，冷凝水沿竖向管路的内壁回流至集水管路内，集水管路的下端设置放水阀，通过对其开闭控制将冷凝水排出，避免结冰堵塞回气管路，在正常温度下也可避免冷凝水聚集回流回油底壳，避免机油乳化，提高发动机工作安全性。本实用新型还提供了一种发动机。
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公开(公告)号：CN217233717U
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202123139930.X
申请日：2021-12-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 林德液压(中国)有限公司
IPC: F04B1/2014
Abstract: 本实用新型属于液压泵技术领域，公开了一种液压泵的驱动轴及液压泵，驱动轴包括第一轴体和第二轴体，第一轴体的一端设置有第一外花键；第二轴体设置于第一轴体的另一端，在第二轴体上开设有凹槽，凹槽用于容纳补油泵的主轴上的凸起第二轴体能够转动并带动主轴转动。本实用新型提供的液压泵的驱动轴，第一轴体的一端通过第一外花键连接于驱动源，驱动源能够带动第一轴体转动，第一轴体的另一端设置于第二轴体，第二轴体上开设凹槽，补油泵的主轴上的凸起能够设置在凹槽内，当驱动源驱动第一轴体转动，第一轴体带动第二轴体转动，第二轴体转动带动主轴转动，从而使补油泵为液压泵补油。
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