公开(公告)号：CN117905598A

公开(公告)日：2024-04-19

申请号：CN202410124975.9

申请日：2024-01-29

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 刘晓波 ,  李风刚 ,  阚守旭 ,  刘志伟 ,  王振宇 ,  李宝升 ,  王燕青 ,  彭胜伟

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/02

Abstract: 本申请涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种工况自适应的油门控制方法、装置、设备及介质。针对当前行驶中的目标车辆，获取所述目标车辆的车重和所述目标车辆行驶道路的坡度；根据所述目标车辆的车重和所述目标车辆行驶道路的坡度，判定使用经济模式或动力模式控制所述目标车辆的油门；根据所使用的不同模式确定目标扭矩，基于所述目标扭矩确定所述目标车辆的油门开度。本申请实现了工况自适应的油门控制模式即油门控制更为精确，通过目标车辆的车重和行驶道路的坡度判定使用经济模式或动力模式，从而降低了司机手动切换模式时可能发生的误操作风险，通过目标扭矩实时判定最适合的油门开度，提高了车辆性能和燃油效率。

公开(公告)号：CN116291921A

公开(公告)日：2023-06-23

申请号：CN202310348568.1

申请日：2023-03-30

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 丁保安 ,  吴全君 ,  徐新法 ,  黄广岱 ,  李清华 ,  王振宇 ,  赵凯 ,  彭胜伟

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/14

Abstract: 本申请公开了一种EGR阀的控制方法、装置及设备，所述方法包括：确定发动机处于倒拖工况时，判断当前排气温度是否小于第一标定值；确定当前排气温度小于第一标定值时，按照预设幅度提高EGR阀开度，否则保持关闭EGR阀；按照预设幅度提高EGR阀开度之后，检测到有油门需求时，根据当前行驶状态确定当前是否满足动力需求；根据当前行驶状态确定当前不满足动力需求时，关闭EGR阀。通过本申请所提供的控制EGR阀的方案控制EGR阀的开关，可以减少发动机后处理的保温难度，有利于整车经济性的提升同时有利于满足整车动力需求。

公开(公告)号：CN116279395A

公开(公告)日：2023-06-23

申请号：CN202310349626.2

申请日：2023-03-30

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 赵凯 ,  徐新法 ,  丁保安 ,  吴全君 ,  彭胜伟 ,  黄广岱 ,  李清华

IPC: B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W20/15

Abstract: 本发明提供一种P2架构混合动力车辆的电机助力控制方法及系统，涉及混动控制策略领域，针对目前对混合动力车辆运行状态未充分考虑导致电机助力非必要接入造成电能消耗大的问题，获取混合动力车辆行驶状态，依次对SOC状态、坡度状态以及整车需求扭矩与发动机当前能提供的最大扭矩状态进行判断；通过对混合动力车辆行驶状态进行识别获取，综合考虑SOC状态、坡度状态以及整车需求扭矩，对电机助力进行干预控制，减少不必要的电机助力，减少电机助力的频繁介入和退出，降低非必要电能消耗，提升车辆经济性。

公开(公告)号：CN118439040B

公开(公告)日：2024-10-22

申请号：CN202410906234.6

申请日：2024-07-08

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 丁保安 ,  李风刚 ,  徐新法 ,  刘汝鹏 ,  赵凯 ,  彭胜伟 ,  吴全君 ,  李清华 ,  张倩

IPC: B60W40/13 ,  B60W40/076

Abstract: 本申请提供了一种车重和道路坡度估计的方法、装置、存储介质与电子设备。包括：构建扩展卡尔曼滤波器和GRU‑BP坡度预测模型；确定车辆在当前时刻的当前工况是否为目标工况；在当前工况非目标工况的情况下，将扩展卡尔曼滤波器输出的估计车重和第一估计道路坡度分别确定为最终估计车重和最终估计道路坡度；在当前工况为目标工况的情况下，将GRU‑BP坡度预测模型输出的第二估计道路坡度确定为最终估计道路坡度，将当前时刻的前一时刻采用扩展卡尔曼滤波器估计得到的估计车重确定为最终估计车重。通过采用扩展卡尔曼滤波以及GRU‑BP坡度预测模型，解决了现有的车重以及道路坡度估计的方案难以适用所有工况的问题。

公开(公告)号：CN118008591A

公开(公告)日：2024-05-10

申请号：CN202410189794.4

申请日：2024-02-20

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 李宝升 ,  丁保安 ,  李风刚 ,  彭胜伟 ,  宋晓健 ,  刘晓波 ,  阚守旭 ,  王振宇 ,  刘志伟 ,  王燕青

IPC: F02D29/02

Abstract: 本申请提供了一种车辆的控制方法、控制装置和电子设备，该方法包括：获取车辆从第一预定历史时刻至当前时刻的时间段内的平均车速，第一预定历史时刻位于当前时刻之前；在平均车速小于或者等于第一预定车速的情况下，控制车辆保持当前时刻的输出扭矩不变；在平均车速大于第一预定车速的情况下，至少根据车辆在当前时刻的油门开度以及车辆从第二预定历史时刻至当前时刻的时间段内的加速度，控制输出扭矩保持不变或者减小，第二预定历史时刻位于第一预定历史时刻与当前时刻之间。本申请解决了现有技术中车辆难以兼顾各运行工况下的动力性和经济性的问题。

公开(公告)号：CN117068161A

公开(公告)日：2023-11-17

申请号：CN202310983640.8

申请日：2023-08-04

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 吴全君 ,  李风刚 ,  丁保安 ,  徐新法 ,  赵凯 ,  彭胜伟 ,  李清华 ,  黄广岱

IPC: B60W30/18 ,  B60W30/19 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10

Abstract: 本申请涉及一种车辆制动的控制方法及应用其的装置、车辆、ECU。所述方法包括：获取目标车辆的当前状态信息；在所述当前状态信息达到第一预设条件时开启缸内制动，并根据所述目标车辆的发动机运行参数确定缸内制动等级；基于所述缸内制动等级控制AMT变挡。其中，所述当前状态信息包括目标车辆的当前油门开度、目标车辆当前所处道路的坡度、目标车辆的当前速度、目标车辆的当前加速度。本申请能对目标车辆在下坡复杂道路行驶时准确控制缸内制动关联AMT换挡，根据目标车辆的当前油门开度、目标车辆当前所处道路的坡度、目标车辆的当前速度、目标车辆的当前加速度控制缸内制动和AMT制动，实现了精准控制和精细控制。