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公开(公告)号：CN112729528B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202011428680.9
申请日：2020-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种噪声源识别方法、装置及设备，能够剔除发动机各个零部件之间的相互影响从而有效提高识别的精准度。该方法包括：根据发动机的零部件结构确定所述发动机的各个待测零部件在所述发动机噪声辐射面的位置；根据所述各个待测零部件的位置，控制激光测振系统向所述各个待测零部件分别进行激光扫描，采集各个待测零部件的第一噪声信号，其中所述激光测振系统包括激光测振仪和多个反光棱镜，所述激光测振仪通过多个反光棱镜发射的激光垂直于与所述发动机噪声辐射面；根据各个第一噪声信号与采集的第二噪声信号之间的偏相干系数，对所述各个第一噪声信号进行筛选，将筛选出的第一噪声信号确定为所述发动机的噪声源。
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公开(公告)号：CN114738320A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210306191.9
申请日：2022-03-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开一种导流环及压气机，该导流环包括本体，所述本体具有进气口和与所述进气口轴线重合的出气口，所述进气口和所述出气口连通以形成气体通道，所述气体通道形成有进气面，沿所述进气口至所述出气口的方向所述进气面的直径逐渐变小，所述进气面包括第一弧形面和与所述第一弧形面连接的第一平面，所述第一弧形面朝向所述进气口方向凸起；所述本体背离所述进气面的一侧形成有弧形槽；所述弧形槽的槽底面朝向所述进气面凸起；所述槽底面与所述进气面通过圆弧面过渡连接。用于降低导流环的噪音。
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公开(公告)号：CN114592968A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210262755.3
申请日：2022-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种消除增压器喘振的控制方法、装置及系统，该控制方法包括：获取当前发动机工况参数、当前变速箱档位和当前气罐压力，基于当前发动机工况参数确定发动机在当前变速箱档位下的扭矩余量，当接收到发动机动力输出降低指令时，若扭矩余量不大于预设扭矩余量，基于档位采样频率确定当前相邻采集时刻的变速箱档位差值，并在当前气罐压力不小于压力阈值时，基于变速箱档位差值与0的大小关系确定对应的增压器进气边界主动干预策略，以在确定增压器即将进入瞬态喘振工况时，提前控制高压压力供给系统将高压气体输入至增压器压气机压前管路系统的开始时间和结束时间，达到消除增压器喘振的目的，避免增压器出现喘振噪声。
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公开(公告)号：CN113435064A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110858671.1
申请日：2021-07-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/20 , F16F15/16 , G06F119/04 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种硅油减振器寿命预测方法及车辆，该硅油减振器寿命预测方法包括车辆行驶过程中，实时采集硅油减振器的实时温度、发动机的实时扭矩和发动机的实时转速；依据实时转速获取硅油减振器的实时扭振幅值；依据温度、扭矩和扭振幅值的对应关系，将实时扭振幅值转换为硅油减振器于设定温度、设定扭矩下的标准扭振幅值；依据行驶里程和扭振幅值的裂化量的对应关系，获取硅油减振器的第一剩余行驶里程。通过将硅油减振器的实时扭振幅值换算为设定温度和设定扭矩下的标准扭振幅值，并通过该标准扭振幅值对硅油减振器的剩余行驶里程进行评估，能够避免实时工况的不同对扭振幅值的影响，确保评估结果的准确性。
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公开(公告)号：CN108953485A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810677950.6
申请日：2018-06-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F16F15/085 , G01M15/02
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机试验台的减振单元，包括固定座、减振组件和可动座，固定座朝向所述可动座的端面上设置具有开口端的容纳腔，容纳腔内设置有螺柱，可动座上开设有过孔，螺柱穿过所述过孔后与调节螺母螺纹连接，减振组件的一端与容纳腔的内壁相抵靠，减振组件的另一端与可动座相抵靠，可动座沿螺柱的长度方向以可移动的方式设置在容纳腔的内部；调节螺母转动，以便调整减振组件的减振刚度调整。基于上述结构，使得减振单元的减振刚度可调，避免发动机振动导致的试验台损坏，能够将试验台的共振转速调离至发动机工作转速以外，避免试验台与发动机产生共振，保证试验台的使用寿命，降低试验台的维护成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105570157B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201511003687.5
申请日：2015-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体涉及了一种增压器系统及低噪声控制方法，该系统的压气机壳体与转子的转子叶片之间设有环形间隙，压气机壳体内设有压气机内壁，压气机内壁围成进气空腔，进气空腔与环形间隙连通；压气机壳体与压气机内壁之间形成沿进气空腔内的气流的方向设置的气流通道；压气机内壁上设有用于允许或阻止气流流过气流通道的出口的执行机构。该低噪声控制方法为，通过消音环和流量拓宽槽共同改变中低频噪声、通过执行机构降低高频噪声。本发明提供的一种增压器系统及低噪声控制方法，对增压器进行结构改进，从声波传递路径上进行噪声隔断，适用所有径流式的增压器，解决现有技术中无法同时降低中低频噪声和高频噪声的问题。
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公开(公告)号：CN104565198B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201410812131.X
申请日：2014-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其减振器，包括外套于曲轴的减振器主体，还包括设置于所述减振器主体内的惯性体组件和弹性部件；所述惯性体组件包括至少两个转动惯量不同的惯性体；所述弹性部件连接在各所述惯性体之间，以使两相邻的所述惯性体在预定角度内具有相对转动的自由度。各惯性体的转动惯量不同，则各惯性体对振动的敏感性不同，并通过弹性部件的连接使得相邻的两惯性体在预定角度内具有相对转动的自由度，因此，一部分振动能量可以在各惯性体相对转动时储存在弹性部件中，从而达到减缓振动的目的。
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公开(公告)号：CN104565198A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410812131.X
申请日：2014-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其减振器，包括外套于曲轴的减振器主体，还包括设置于所述减振器主体内的惯性体组件和弹性部件；所述惯性体组件包括至少两个转动惯量不同的惯性体；所述弹性部件连接在各所述惯性体之间，以使两相邻的所述惯性体在预定角度内具有相对转动的自由度。各惯性体的转动惯量不同，则各惯性体对振动的敏感性不同，并通过弹性部件的连接使得相邻的两惯性体在预定角度内具有相对转动的自由度，因此，一部分振动能量可以在各惯性体相对转动时储存在弹性部件中，从而达到减缓振动的目的。
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公开(公告)号：CN114738320B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210306191.9
申请日：2022-03-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开一种导流环及压气机，该导流环包括本体，所述本体具有进气口和与所述进气口轴线重合的出气口，所述进气口和所述出气口连通以形成气体通道，所述气体通道形成有进气面，沿所述进气口至所述出气口的方向所述进气面的直径逐渐变小，所述进气面包括第一弧形面和与所述第一弧形面连接的第一平面，所述第一弧形面朝向所述进气口方向凸起；所述本体背离所述进气面的一侧形成有弧形槽；所述弧形槽的槽底面朝向所述进气面凸起；所述槽底面与所述进气面通过圆弧面过渡连接。用于降低导流环的噪音。
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公开(公告)号：CN114542284A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210253081.0
申请日：2022-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机进气系统漏气诊断方法、装置和电子设备，方案通过获取所述增压器开度与所述增压器最大开度的比较结果、所述实测增压前气体压力与所述标准增压前气体压力的比较结果、所述实测增压后气体压力与所述标准增压后气体压力的比较结果；判断所述比较结果是否满足第一预设条件；当所述比较结果满足第一预设条件时，输出用于表征进气系统漏气提示数据，在该判断过程中，将增压器的检测作为判断进气系统是否漏气的因素之一，实现了应用有可变截面增压器的进气系统的漏气的精准检测。
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