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公开(公告)号：CN114810652A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210740519.8
申请日：2022-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了增压器控制异常的检测方法、装置、设备、介质及产品，应用于车辆控制技术领域，在增压器的控制过程中，将首次检测到增压压力实际值与增压压力目标值满足预设关系的时间作为增压器控制异常检测过程的起始时间，在检测过程中，每当检测到二者满足预设关系时，记录二者满足预设关系的第一时长，若第一时长大于第一预设时长，超调次数累计加一；若第二预设时长内的超调次数大于预设次数，确定增压器存在控制异常；第二预设时长是检测过程的起始时间与结束时间的间隔。可见，基于增压压力实际值与增压压力目标值的关系及超调次数，实现对增压器控制异常的检测，由此避免因增压压力在一段时间内频繁超调而导致的增压器控制异常的问题。
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公开(公告)号：CN114576353A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210213515.4
申请日：2022-03-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本申请公开了一种协同换挡方法、系统、车辆及介质，该方法应用于车辆，该车辆包括电子控制单元ECU和变速器控制单元TCU，该方法包括：ECU获取发动机的故障结果，ECU将故障结果发送给TCU，当故障结果导致发动机限扭时，TCU采用故障换挡曲线，当故障结果未导致发动机限扭时，TCU采用默认换挡曲线，其中，该故障换挡曲线指示变速器换挡时发动机的转速高于该默认换挡曲线指示变速器换挡时的发动机的转速。因此，当发动机发生限扭故障时，TCU基于故障换挡曲线进行换挡，仍能够保持发动机的输出功率，保证车辆的动力。
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公开(公告)号：CN114526168A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210429030.9
申请日：2022-04-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种温度控制方法、装置及相关设备，包括：获取DOC的实际温度以及设定温度，并获取预先标定的候选节流阀开度以及候选后喷油量；然后，根据该DOC的实际温度以及设定温度，对候选节流阀开度或者候选后喷油量进行调整，从而根据调整后的候选节流阀开度控制节流阀并根据候选后喷油量进行喷油，或者根据候选节流阀开度控制节流阀并根据调整后的候选后喷油量进行喷油，以实现对DOC的温度控制。如此，利用调整后的节流阀开度或者候选后喷油量进行控制，这使得DOC的温度可以避免受到外界环境温度的影响，从而在外界环境温度较低时，DPF能够成功实现再生；在外界环境温度较高时，车辆的后喷油量可以较少，以此降低车辆的油耗。
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公开(公告)号：CN112485010A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011375809.4
申请日：2020-11-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/05
Abstract: 本申请实施例中提供了一种发动机电控执行器响应状态的检测方法及系统，根据需求执行器开度，通过信号滤波处理后，得到处理后需求执行开度；检测执行器实际开度；当执行器实际开度小于需求执行器开度时，监测执行器实际开度与处理后需求执行开度的大小；当执行器实际开度一直大于或等于处理后需求执行开度时，判定执行器响应正常；当执行器实际开度小于处理后需求执行开度时，则执行器处于响应慢状态；累计执行器处于响应慢状态的时间，当执行器处于响应慢状态的时间大于或等于阈值时间时，判定执行器响应慢。
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公开(公告)号：CN115949738B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310224786.4
申请日：2023-03-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种AMT换挡控制方法、控制系统及车辆，基于发动机冷却液的实际温度和预设温度限值之间的大小关系，对预存的每个AMT换挡发动机理论转速进行修正，得到对应的AMT换挡发动机目标转速，基于发动机的实际转速和AMT换挡发动机目标转速控制AMT进行换挡，实现对发动机冷却液的温度和流量的调节，相比基于发动机的实际转速和预存的AMT换挡发动机理论转速控制AMT进行换挡而言，解冻时长能够缩短15%。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116044551A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310341160.1
申请日：2023-04-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机尿素喷射的控制方法、装置及车辆，包括实时获取车辆行驶过程中的工况信息；根据工况信息判断发动机是否处于高NOx排放的强瞬态工况；若否，则根据第一喷射模式控制喷射系统喷射尿素；若是，则根据第二喷射模式控制喷射系统喷射尿素；第一喷射模式的尿素喷射量小于第二喷射模式的尿素喷射量，在确定发动机处于高NOx排放的强瞬态工况时，能够根据尿素喷量较多的第二喷射模式控制喷射系统喷射尿素，对NOx进行充分的反应，从而有效减少向空气中排放的NOx，而在确定发动机不处于高NOx排放的强瞬态工况时，根据尿素喷量较少的第一喷射模式控制喷射系统喷射尿素，能够在降低NOx排放的基础上节省资源。
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公开(公告)号：CN115163820A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210779634.6
申请日：2022-07-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种目标车辆的控制方法及装置。在执行所述方法时，先获取AMT换挡类型；然后响应于AMT处于升档模式，控制所述第一元器件处于第一状态，其中，第一状态下的第一元器件用于增加所述发动机的负载。这样一来，本申请实施例通过控制电磁离合风扇离合器与发动机结合后，电磁离合风扇运转，增加发动机额外负载，使得发动机转速快速下降，从而缩短发动机调速时间。在不增加硬件的前提下，仅通过控制策略实现提升AMT换挡过程中发动机的调速效率，有效降低了AMT换挡过程中动力中断时间，提升配置AMT的目标车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN114810337A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210381336.1
申请日：2022-04-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/22
Abstract: 本申请公开了一种增压器的控制方法及相关装置，该方法通过车辆的发动机参数确定标定进气压力，然后将车辆当前的喷嘴环开度作为输入项，基于预测模型确定该车辆的目标数据。该预测模型用于模拟车辆运行，通过将喷嘴环开度输入该预测模型可得到车辆在该开度条件下运行时的进气压力和排气流量，即上述预测进气压力和预测排气流量，进而根据车辆当前的实际进气压力、标定进气压力、预测进气压力和预测排气流量确定标定进气压力对应的排气总流量。上述流程能够更加准确的获取标定进气压力对应的排气总流量，从而更加精确的调整喷嘴环开度。以此降低喷嘴环开度调节过程中的超调情况，减少增压器的响应时间。
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公开(公告)号：CN114251446A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111604775.6
申请日：2021-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种AMT发动机的换挡控制方法和装置，获取目标车辆的油门开度信息、当前挡位信息和目标挡位信息；根据油门开度信息、当前挡位信息和目标挡位信息确定目标车辆是否处于有动力需求的降挡过程；若确定目标车辆处于有动力需求的降挡过程，将有动力需求的降挡过程中调速阶段对应的初始PID参数值调整至目标PID参数值，将有动力需求的降挡过程中还扭阶段对应的初始烟度限制值调整至目标烟度限制值，以加快处于有动力需求的降挡过程的响应速率；进而根据目标PID参数值和目标烟度限制值，控制AMT发动机的降挡过程。该方案加快处于有动力需求的降挡过程的响应速率，保证了目标车辆在重载爬坡或快速超车时的动力性和安全性。
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公开(公告)号：CN115977748B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310260117.2
申请日：2023-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种喷嘴环的控制方法及装置、电子设备、存储介质，所述方法包括：实时获取目标车辆的发动机的排气管的当前目标气体压力以及当前实际气体压力；根据当前目标气体压力以及当前实际气体压力，确定当前喷嘴开度修正参数；根据目标车辆的发动机的当前目标工况参数，从预先配置的目标车辆的涡轮增压器的喷嘴环的各个喷嘴组对应的喷嘴基础开度图中，查询出各个喷嘴组对应的当前喷嘴基础开度；利用当前喷嘴修正参数分别对各个喷嘴组对应的当前喷嘴基础开度进行修正，得到各个喷嘴组对应的当前喷嘴目标开度；分别针对各个喷嘴组，将喷嘴组中的各个喷嘴的开度调整至喷嘴组对应的当前喷嘴目标开度。
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