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公开(公告)号：CN108036833A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711459578.3
申请日：2017-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01F15/18
Abstract: 本发明提供了一种空气滤清器流量测量结构，包括滤清器主体，设置于滤清器主体外壁的滤清器入口，设置于滤清器主体出气口的测量管路，测量管路和滤清器主体的连接端伸出有空压机取气管，测量管路的外壁上固装有沿其径向伸入的流量传感器。测量管路的外壁上固装流量传感器，流量传感器伸入到测量管路内，对滤清器主体导出的空气流量进行测量，通过设置流量传感器与测量管路为一体结构，可对流量传感器与滤清器主体的制造误差进行有效控制，避免了现有流量测量结构对进气流量测量点的影响，从而可对滤清器主体出气口位置气体流量的测量准确性进行控制，保证了测量精度。本发明还提供了一种具有上述空气滤清器流量测量结构的发动机总成。
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公开(公告)号：CN106121844A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610791694.4
申请日：2016-08-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/22
CPC classification number: Y02T10/40 , F02D41/22 , F02D2041/228
Abstract: 本申请公开了一种放气阀卡滞故障的检测方法、装置和汽车，该检测方法和装置用于检测汽车上发动机的涡轮增压器的放气阀是否发生了卡滞，具体为对发动机的工作状态进行判断；当发动机处于高速大负荷区时，获取发动机的进气压力；对进气压力与预设的增压器最高进气压力的差值进行判断；如果差值高于预设的差值阈值，且持续时长超出预设的第一时长阈值，则判定涡轮增压器出现放气阀卡滞故障；当判定涡轮增压器出现放气阀卡滞故障时，执行预设的第一故障处置动作。通过执行第一故障处置动作，使发动机本身对该故障及时作出反应，避免故障进一步扩大或者避免该故障造成的其他不良影响，从而避免发动机因放气阀卡滞而无法正常稳定工作。
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公开(公告)号：CN118953313A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411143342.9
申请日：2024-08-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W10/30
Abstract: 本申请提供一种液压系统的压力控制方法及相关设备、液压系统，应用于汽车技术领域，包括：在车辆的发动机开始运转，且液压系统中的液压泵处于停止状态时，当车辆的第一发动机转速满足第一控制条件时，控制液压系统中的液压泵从停止状态切换为工作状态；在液压泵处于工作状态后，当车辆的第一液压油压力满足第二控制条件时，控制液压泵处于停止状态；当检测到车辆的第二液压油压力不满足第二控制条件时，获取车辆的第二发动机转速，并在第二发动机转速满足第一控制条件时，返回执行控制液压系统中的液压泵从停止状态切换为工作状态的步骤。结合发动机转速和液压油压力对液压泵的开闭状态进行精准控制，减少开闭频次，降低液压器烧毁的概率。
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公开(公告)号：CN113027597B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110437929.0
申请日：2021-04-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/12 , F02B37/007
Abstract: 本发明公开了一种相继增压器控制方法及系统，相继增压器控制方法包括判断基本增压器是否发生故障；若基本增压器发生故障，则生成基本增压器总成改造日志，基本增压器总成改造日志用于标识待拆卸的故障基本增压器、待修整的基本增压器管路；生成增压器运行模式调整日志，增压器运行模式调整日志用于指示基本增压器发生故障时，剩余正常增压器的运行模式。本发明提出的相继增压器控制方法可以自动识别故障的基本增压器，并基于故障的基本增压器生成故障基本增压器处理策略，以及基本增压器故障后，剩余正常增压器的控制策略，可以有效应对船舶实际运行时，基本增压器发生故障的情形，保证基本增压器发生故障后，船舶可以继续运行。
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公开(公告)号：CN102032022B
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201110025401.9
申请日：2011-01-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M11/02
CPC classification number: F16L27/12
Abstract: 本发明公开了一种压力油管，包括管本体(1)和接头体(2)，所述接头体(2)设有连接套管(21)，所述管本体(1)连接于所述连接套管(21)中；所述连接套管(21)的内壁进一步开设有环形槽(211)，所述环形槽(211)沿轴向的两侧分别设有第一限位部(31)和第二限位部(32)；所述管本体(1)的周向外壁设有凸出部(11)，所述凸出部(11)沿轴向滑动设于所述环形槽(211)中，并位于所述第一限位部(31)和所述第二限位部(32)之间。该压力油管的结构设计一方面能够降低其自身的加工工艺难度，另一方面能够降低其随着发动机振动而发生开裂的可能性。此外，本发明还公开了一种包括该压力油管的发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114352379A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111459934.8
申请日：2021-12-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域,公开了一种油底壳、发动机系统及车辆,该油底壳包括壳体、机油泵、分隔板和导油板；分隔板设置于壳体的腔体中、且分隔板将腔体分为主油区和副油区；导油板设置于开口，机油泵设置于主油区；分隔板安装有节温器，节温器能够在开启状态和关闭状态之间切换；发动机启动后，机油泵将主油区中的机油输入发动机的机体油道，机油在机体内部升温后经导油板流回主油区，副油区由于不参与机油的循环，当主油区内的机油温度达到预设值时，此时节温器处于开启状态，以将主油区和副油区连通，主油区和副油区中的机油均参与循环过程。由于只有主油区内的机油参与暖机过程中的机油循环，有效缩短了发动机的暖机时间。
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公开(公告)号：CN111120118A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911419529.6
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种排气系统和一种发动机控制方法，该排气系统中包括至少一个排气管，还包括调节机构，调节机构包括阀片和控制机构。其中：每个所述排气管内分别设置有所述阀片；所述控制机构用于控制所述阀片转动，以调节所述排气管的流通截面面积。该发动机控制方法适用于该排气系统。本发明中，将结构简单、成本低廉的阀片设置在排气管中，并根据发动机工况自动调整排气压力，从而能够提高低速低负荷的增压器工作能力，带来低速扭矩的提升，而且还能够增加发动机的排气制动能力和排气热管理能力。
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公开(公告)号：CN110500209A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910944166.1
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种EGR单向阀的监测系统及监测方法，该监测系统包括压差传感器、与压差传感器电连接的控制器，以及连接于废气再循环回路中的文丘里管。文丘里管的喉口部外表面开设有第一测压通道(144)和第二测压通道(145)，第一测压通道(144)沿直线贯通至文丘里管的入口段(141)，第二测压通道(145)先沿垂直于文丘里管的轴线方向延伸，然后在接近喉口内表面的位置拐向文丘里管的出口方向，最终贯通至文丘里管的喉口段(142)与扩散段(143)的过渡部分。压差传感器以第一测压通道(144)和第二测压通道(145)在喉口部外表面上的通道口作为两个测压点。采用本发明提供的监测系统能够有效监测单向阀的状态，避免损坏后的单向阀对发动机造成破坏。
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公开(公告)号：CN108195591A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201711470405.1
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种进气质量流量的修正方法，包括：获取目标发动机的流量测量管路的进气质量流量；在预设的压气机MAP图中查找与所述进气质量流量对应的标定质量流量；判断所述进气质量流量和所述标定质量流量的差异比是否大于预设的差异比阈值；若是，确定与所述进气质量流量和所述标定质量流量对应的目标标定系数，依据所述目标标定系数，对所述进气质量流量进行修正。应用上述的修正方法，每间隔一定的时间进行校正时，获取的进气质量流量，依据所述预设的压气机MAP进行修正，避免了现有的进气质量流量测量方法中由于流量传感器对管路和环境的敏感性，和由于整车厂中进气管路的布置和使用测量产生漂移，导致测量不准确的问题。
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公开(公告)号：CN107956610A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711456692.0
申请日：2017-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104
CPC classification number: F02M35/10006 , F02M35/10104 , F02M35/10157 , F02M35/10262 , F02M35/10373 , F02M35/104
Abstract: 本申请公开了一种进气流量传感器适配管路及发动机进气系统，其中，进气流量传感器适配管路包括：弯头管，弯头管的两端分别为进气端和出气端；稳流管，位于弯头管内的弯头处，且其轴线与出气端的轴线平行；进气流量传感器，固定于弯头管上且位于稳流管的出口处；整流组件，设置于弯头管的进气端内。气体在弯头管的弯头处集中形成稳流区，通过在稳流区内设置稳流管将气体集中，并将进气流量传感器设置在稳流管的出口处，能够对稳定的气流进行流量检测，气体进入弯头管内之前，先经过进气端内的整流组件，通过整流组件对气体进行整流，使进入弯头管中的气体流速稳定均匀，保证了管路中进气流速一致，避免了MAF标定过程反复，节约了人力和财力。
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