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公开(公告)号：CN209426549U
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201920114044.5
申请日：2019-01-23
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江)
IPC: B60K1/00
Abstract: 本实用新型公开了一种电机安装支架及汽车，涉及汽车零部件技术领域。该电机安装支架包括底座和安装板，安装板包括相对设置的第一安装板和第二安装板，第一安装板和第二安装板均设置在底座上，底座可拆卸连接在地板梁上，电机设置在第一安装板和第二安装板之间。将该电机安装支架可拆卸地连接在地板梁上，安装和拆卸均较为方便，增加了电机安装支架的通用性，可以根据不同型号的电机调整该电机安装支架在地板梁上的位置，避免重新设计制造新的电机安装支架，节约开发成本。此外，当电机安装支架发生损坏时，也只需要将安装在地板梁上的电机安装支架拆除后进行更换，不需要连同地板梁一起拆除，降低了后期的维护和维修的费用。
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公开(公告)号：CN221137939U
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202323221525.1
申请日：2023-11-28
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，具体公开了一种车载调节机构，其中，第一支架固定连接于显示屏，第二支架固定连接于方向盘，第一支架连接于第二支架，第一导轨沿第一方向延伸设置，第一导轨包括若干导轨副，若干导轨副依次套接，任意相邻的两个导轨副之间能够相互滑动，最外侧的导轨副固定连接于支撑座，最内侧的导轨副固定连接于第一支架。通过调节若干导轨副，能够实现对于方向盘与显示屏沿第一方向上的抽拉移动，使其在驾驶过程中处于合适的位置，同时，当不使用时还可通过推拉，使若干导轨副都收纳在最外侧的导轨副内，节省空间，采用纯机械的调节装置，在复杂恶劣的作业环境下也不易损坏，功能稳定可靠且实用性强，结构简单，制造成本低。
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公开(公告)号：CN218229169U
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202222573639.1
申请日：2022-09-27
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
IPC: B62D27/02
Abstract: 本实用新型涉及连接件技术领域，具体公开了管梁连接结构，该管梁连接结构包括连接部、至少两个插接部和至少两个固定件，至少两个插接部均与连接部固接，至少两个插接部一一对应插设于至少两个管梁，至少两个固定件与至少两个插接部一一对应，固定件将插接部和套设于插接部上的管梁固定，连接部和插接部均为实芯材质。该管梁连接结构解决了采用连接套管连接两段管梁存在增大管梁尺寸，且难以满足管梁的连接强度的问题。
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公开(公告)号：CN221251439U
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202323328353.8
申请日：2023-12-07
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
Abstract: 本实用新型涉及移动充电技术领域，提供了一种充电车，其中，车架包括第一骨架和第二骨架，第一骨架设置有两个且对称设置于第二骨架的水平方向的两侧并与第二骨架的两端连接，形成C型槽，且C型槽的开口方向为水平方向；驱动机构包括车轮和驱动件，车轮至少设置有三个，且沿C型槽的周侧布设，驱动件与车轮一一对应设置，驱动件与车架连接，车轮与驱动件的输出端传动连接；升降机构至少设置有两个并沿C型槽的周向均匀布设，升降机构的一端与车架固定，另一端与充电设备可拆卸连接并能够载着充电设备相对车架沿竖直方向往复移动。如此，降低了充电设备重心所在高度，以维持充电车移动时的稳定，且减少了车架的用料，减轻了车架的整体重量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN218598550U
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202222403995.9
申请日：2022-09-09
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
Abstract: 本实用新型涉及车辆总装技术领域，具体公开了连接接头和车架，连接接头包括接头主体和第一连接件，接头主体具有贯通接头主体的通孔，圆形管件一端穿过通孔，方形管件与接头主体固定连接，第一连接件固定设置在圆形管件上，第一连接件设置在接头主体的一侧，第一连接件与接头主体固定连接，接头主体和方形管件固定连接、圆形管件穿过接头主体且第一连接件分别与圆形管件和接头主体固定连接，取代焊接接头，避免焊接过程的污染，连接接头的连接点被分散为多个，保证连接接头的位置能够多处同时均匀受载，降低连接接头位置的应力过大且集中的风险，连接接头的位置不会出现热影响区，进一步降低连接接头附近因应力集中导致的开裂或者损坏的风险。
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公开(公告)号：CN213734488U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022625700.3
申请日：2020-11-13
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
IPC: B60F3/00
Abstract: 本实用新型涉及汽车与船舶技术领域，尤其涉及一种增浮装置及水陆两栖车，其中增浮装置包括吸合组件、增浮组件和驱动组件，吸合组件沿竖直方向固定设置于车体上；增浮组件转动设置于车体上具有工作状态和收起状态；驱动组件设置在车体上，且与增浮组件传动连接，驱动组件能够带动增浮组件相对车体转动以处于工作状态或者收起状态，当增浮组件处于收起状态时，能够吸附在吸合组件上。本实用新型通过驱动组件切换增浮组件处于工作状态或者收起状态，在人员超重或航道情况不好时，将增浮组件主动切换至工作状态增加车体的浮力。
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公开(公告)号：CN213734487U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022625687.1
申请日：2020-11-13
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
IPC: B60F3/00
Abstract: 本实用新型属于水陆两栖运输设备技术领域，公开了一种水陆两栖车，包括本体和转动设置于所述本体底部的驱动装置，所述本体上设置有浮力板，所述浮力板通过连接装置与所述本体活动连接，所述浮力板能够在位于所述本体顶部的第一状态和位于所述本体侧面的第二状态之间切换。本实用新型的浮力板处于第一状态时，浮力板能够当做护栏使用，提高船围的防护高度，浮力板处于第二状态时，浮力板能够提高水陆两栖车在水上的承载量。
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公开(公告)号：CN209833769U
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201920484936.4
申请日：2019-04-11
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江)
Abstract: 本实用新型涉及车辆总装技术领域，公开一种连接件及汽车。所述连接件被配置为连接汽车部件，包括：本体；横梁连接部，横梁连接部设置在本体上，被配置为固定连接横梁；纵梁连接部，纵梁连接部设置在本体上，被配置为固定连接纵梁；及摆臂连接部，摆臂连接部设置在本体上，被配置为转动连接摆臂。本实用新型通过设置连接件，能够同时可靠连接横梁、纵梁和摆臂，且可以根据需求灵活调整连接件的形状与尺寸，实现合理布局；横梁、纵梁和摆臂分别与本体上的不同连接部连接，避免焊缝与连接接头聚集导致的应力集中，从而提高横梁、纵梁和摆臂的强度，进而提高汽车的安全性能。
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公开(公告)号：CN207864329U
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201721639229.5
申请日：2017-11-30
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江)
Abstract: 本实用新型公开了一种一体式补强板，包括第一板体和第二板体，其中：需定位的通孔设置在第二板体上，第二板体的其中一个侧边设置有定位凸块，通孔以及定位凸块均在第二板体上具有准确的定位及固定的尺寸；第一板体上设置有用于定位凸块插入的安装孔，安装孔在第一板体上具有准确的定位及固定的尺寸，安装孔的深度大于定位凸块自由端的端面到第二板体侧面的距离；第二板体在其定位凸块插入至安装孔后，通过焊接将相互接触的表面予以固定。本实用新型设置定位凸块和安装孔，在焊接之前，将定位凸块卡入到安装孔，使得第一板体和第二板体之间具有良好的定位，而后通过焊接固定，无需人口确定相对位置，提高了效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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