公开(公告)号：CN119370094A

公开(公告)日：2025-01-28

申请号：CN202310938513.6

申请日：2023-07-27

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 连正亮 ,  盛何江 ,  王巍 ,  李德林 ,  郭睿

IPC: B60W30/18 ,  B60L7/18 ,  B60L15/20

Abstract: 本申请公开了一种车辆的控制系统，包括中央计算单元，中央计算单元与车辆的制动单元连接，中央计算单元用于在车辆处于预设状态的情况下，确定目标速度，及通过制动单元控制车辆进行制动，使得车辆以目标速度行驶，从而实现车辆匀速下坡。如此，本申请实施方式的车辆通过计算能力高于电子控制器的中央计算单元，使得车内的制动单元能基于中央计算单元的控制，及时地产生相应的制动力，由此避免了制动延后的情形，也因此，使得车辆匀速下坡得以有效保障，用户的驾乘体验亦得到保障。

公开(公告)号：CN118597078A

公开(公告)日：2024-09-06

申请号：CN202411074182.7

申请日：2024-08-07

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 钟益林 ,  王巍 ,  邱小青 ,  盛何江 ,  张凯亮

IPC: B60T13/74 ,  B60R16/023 ,  B60T7/04

Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆的制动系统及车辆，所述系统包括：中央计算平台和制动执行单元，中央计算平台用于根据传感信号输出扭矩分配指令，制动执行单元用于执行扭矩分配命令。通过将扭矩分配集成于中央计算平台，进而将制动执行单元之间的交互变为中央计算平台的核内信号调用，在实现扭矩分配和控制功能的同时，提升系统时效性和系统响应速度。

公开(公告)号：CN118269692A

公开(公告)日：2024-07-02

申请号：CN202311434316.7

申请日：2023-10-30

Applicant: 比亚迪股份有限公司 ,  比亚迪汽车工业有限公司

Inventor： 李德林 ,  易娅 ,  郑芳 ,  盛何江 ,  蔡立博

IPC: B60L15/20

Abstract: 本公开涉及一种电机控制方法、装置、控制器、存储介质及车辆，应用于域控制器，所述方法包括：获取车辆的制动信号和油门信号；根据所述车辆的制动信号和油门信号，得到所述电机的需求扭矩；根据所述电机的需求扭矩，得到所述电机的扭矩调整参数；向电机控制器发送所述扭矩调整参数，所述扭矩调整参数用于指示所述电机控制器基于所述扭矩调整参数控制所述电机输出所述需求扭矩。本公开实施例将原本由电机控制器完成的一系列计算任务集中到域控制器来完成，减少了电机控制器的计算过程和计算量，从而减少了电机响应需求扭矩的时间，提高了电机响应扭矩需求的时效性，提高了整车的平顺性和可操控性。

公开(公告)号：CN214112462U

公开(公告)日：2021-09-03

申请号：CN202022704273.8

申请日：2020-11-20

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 钟益林 ,  吴春芬 ,  盛何江 ,  王巍 ,  拓宝

IPC: B60R16/02

Abstract: 本申请公开了一种车辆，车辆分为两个以上的区域，每个区域中均具有电器件，每个区域处均对应设置有控制器，其中，至少部分区域之间存在重合区域，位于重合区域中的电器件可选择地连接于至少部分区域对应的控制器，且位于其余区域中的电器件连接至对应的控制器；或者，任意两个区域均不重合设置，且每个区域中的电器件均连接至对应的控制器。本申请提供的车辆，通过将车辆分为两个以上的区域，每个区域处均对应设置有控制器，不仅对车辆上多个功能模块的控制器进行整合，减少控制器的数量，而且还减少了现有技术中的对接结构以及降低了线束量，有效地降低了车辆的制造成本。