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公开(公告)号：CN113696780A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202010442677.6
申请日：2020-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统自唤醒诊断方法、电池管理系统和车辆，所述电池管理系统自唤醒诊断的方法，包括：电池管理系统响应于下电指令，启动自动唤醒模式；在所述自动唤醒模式中，所述电池管理系统周期性地自唤醒并监控电池状态；根据本次电池状态监控结果和本次唤醒时间间隔确定下一次唤醒时间间隔。该方法可以实现电池管理系统自动唤醒监控电池系统状态的功能，且降低唤醒功耗。
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公开(公告)号：CN113655396A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202010399392.9
申请日：2020-05-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/389 , G01R31/396 , G01R31/382 , G01R31/54
Abstract: 本发明提出了一种诊断电池包动力连接状态的方法和系统、存储介质、电池管理系统和车辆，包括：获取电池包的检测信号和电池包中每个电芯的检测信号；根据电池包的检测信号和电池包中每个电芯的检测信号获得每个电芯的电芯内阻值，根据每个电芯的电芯内阻值和电池包的连接总电阻值获得电池包的第一整包内阻值，根据电池包的检测信号获得电池包的第二整包内阻值；根据当前时刻的第一整包内阻值与前一时刻第一整包内阻值，以及，当前时刻的第二整包内阻值与前一时刻的第二整包内阻值，确定电池包动力回路连接状态。本发明实施例的诊断电池包动力回路连接状态的方法，通过实时比较两个整包内阻值，提高动力回路诊断的实时性和可靠性。
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公开(公告)号：CN113655389A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202010398659.2
申请日：2020-05-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/3835 , G01R31/54
Abstract: 本发明提出了一种诊断电池包动力回路连接状态的方法和系统、存储介质、电池管理系统和车辆，该方法包括：获取电池包中每个电芯的电芯电压值，以及，获取电池包的第一整包总电压值；对每个电芯的电芯电压值进行求和，以获得所电池包的第二整包总电压值；第一整包总电压值与所述第二整包总电压值的差值超出差值允许范围，则确定电池包动力回路存在开路。本发明实施例的诊断电池包动力连接状态的方法，通过比较第一整包总电压值和第二整包总电压值，确定电池包回路是否存在开路，实现简单，在电池包动力回路存在开路时，该判定方法依然有效，不会因为电池包内阻估算缺少输入而失效，提高了诊断电池包回路开路的适用性。
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公开(公告)号：CN118689137A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202310326253.7
申请日：2023-03-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本公开提供了一种整车安全监控系统、方法、介质及车辆，涉及整车安全技术领域，包括：输入模块用于获取与被监控对象对应的输入信息，并将输入信息输出至处理模块；处理模块用于将输入信息进行处理，获得处理结果，并将处理结果输出至输出模块；输出模块用于依据处理结果输出控制信息，通过控制信息控制被控对象工作；监控模块用于根据输入模块、处理模块以及输出模块中至少两者输出的信息进行监控，获得监控结果，对输入模块、处理模块以及输出模块中至少两者进行监控，扩大了安全监控的范围，能够满足更高的安全要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116125312A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202111342737.8
申请日：2021-11-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/387
Abstract: 一种充电剩余时间的估计方法、装置和计算机存储介质，该方法包括：获取电池在当前时刻的真实状态参数以及为电池充电的充电设备的输出能力；根据真实状态参数和电池充电图谱，得到电池在当前时刻的最大允许充电电流，并根据当前时刻的最大允许充电电流和输出能力得到电池在当前时刻的有效充电电流；根据当前时刻的有效充电电流和真实状态参数，利用电池热仿真模型得到电池在后续时刻的估计状态参数；若确定目标时刻的估计状态参数表征电池已充电完成，则根据当前时刻和目标时刻得到充电剩余时间。本发明能够准确估计电池的有效充电电流和电池的状态参数，进而能够准确估计充电剩余时间。
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公开(公告)号：CN113466676B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202010243049.5
申请日：2020-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/327
Abstract: 本发明公开了一种检测开关触点粘连的电路及其检测方法和车辆，所述检测开关触点粘连的电路，用于车辆高压回路的高压开关的触点粘连检测，所述电路包括：基准电源，用于提供基准信号；采集模块，与所述基准电源连接，用于采集所述基准电源与车身供电端之间的检测信号；处理模块，与所述采集模块连接，用于响应于高压控制启动信号，根据所述基准信号和所述检测信号确定所述车辆高压回路上的正极高压开关和负极高压开关中至少一个的触点粘连状态。该检测电路可以实现对高压开关触点粘连的检测，且控制逻辑简便，电路实现方式简单。
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公开(公告)号：CN113655389B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202010398659.2
申请日：2020-05-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/3835 , G01R31/54
Abstract: 本发明提出了一种诊断电池包动力回路连接状态的方法和系统、存储介质、电池管理系统和车辆，该方法包括：获取电池包中每个电芯的电芯电压值，以及，获取电池包的第一整包总电压值；对每个电芯的电芯电压值进行求和，以获得所电池包的第二整包总电压值；第一整包总电压值与所述第二整包总电压值的差值超出差值允许范围，则确定电池包动力回路存在开路。本发明实施例的诊断电池包动力连接状态的方法，通过比较第一整包总电压值和第二整包总电压值，确定电池包回路是否存在开路，实现简单，在电池包动力回路存在开路时，该判定方法依然有效，不会因为电池包内阻估算缺少输入而失效，提高了诊断电池包回路开路的适用性。
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公开(公告)号：CN112557905A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201910912509.6
申请日：2019-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/388 , G01R31/392 , G01R31/396
Abstract: 本发明公开了一种电池组及其数据处理方法、计算机设备、介质和车辆。所述方法包括：对各单节电池的初始OCV‑SOC曲线进行预处理并生成第一OCV‑SOC曲线，根据各所述单节电池的均衡差将第一OCV‑SOC曲线转换为第一OCV‑SOC曲线簇；截取第一OCV‑SOC曲线簇中的公共SOC段并对其进行归一化处理；根据预设OCV权重模型以及归一化之后的公共SOC段确定电池组OCV‑SOC曲线；根据电池组OCV‑SOC曲线确定电池组的状态参数。本发明最终根据该电池组OCV‑SOC曲线获取的电池组的状态参数的精准性高，且计算量小，降低了服务器负载；提升了计算效率和电池组状态参数的准确率。
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公开(公告)号：CN119780510A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411153662.2
申请日：2024-08-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R19/165 , G01R31/52 , G01M17/007
Abstract: 本申请实施例提供一种充放电回路的过流检测方法、车辆控制器及车辆。该方法包括：获取充放电回路的多个检测电流；根据多个检测电流，确定各预设电流区间的冲击电流数量；根据各预设电流区间的冲击电流数量与预设的数量阈值，得到充放电回路的过流检测结果。该方法用以达到提高充电回路的过流故障检测准确性的效果。
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