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公开(公告)号：CN118232118A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311870521.8
申请日：2023-12-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成导电排、电机控制器、电机组件、电动总成及车辆，所述集成导电排包括：基体；第一导电组件，第一导电组件用于连接电机，第一导电组件设于基体上；第二导电组件，第二导电组件用于连接配电装置，第二导电组件设于基体上，第一导电组件和第二导电导电排共同嵌设于基体内。根据本发明的集成导电排，在电机控制器装配过程中，直接将基体装配在电机控制器的箱体内即可实现第一导电组件和第二导电组件的装配，从而有效减少装配工序，便于安装，提高效率，且减少第一导电组件和第二导电组件占用电机控制器的空间，有效提高电机控制器的空间利用率，且降低电机控制器内的布线复杂度、减少回路距离，提高电机控制器的整体可靠性。
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公开(公告)号：CN112224033B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN201910582133.7
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种控制器、动力总成及电动汽车。该控制器包括箱体、电源组件、电控组件和散热组件，所述箱体设有第一腔体和第二腔体，所述电控组件安装在所述第一腔体中，所述电源组件安装在所述第二腔体中，所述散热组件设置在所述箱体中且位于所述第一腔体与所述第二腔体之间，所述散热组件用于对所述电源组件和所述电控组件进行散热。本发明的控制器将电控组件、电源组件和散热组件集成在一个箱体中，且电控组件、电源组件可以共用散热组件，该控制器结构简单，且箱体内集成功能更多，使得控制器整体占用空间、重量和成本缩减，也使得电动汽车更为轻巧。
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公开(公告)号：CN114554783A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011349170.2
申请日：2020-11-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器、电动总成和车辆，所述电机控制器包括：控制箱，所述控制箱内设有冷却空间；水道盖板，所述水道盖板安装于所述控制箱且位于所述冷却空间内，所述水道盖板将所述冷却空间分隔为第一冷却水道和第二冷却水道，所述第一冷却水道和第二冷却水道相连通且分别位于所述水道盖板的相对两侧；功率模块，所述功率模块安装于所述控制箱内且伸入所述第一冷却水道。根据本发明实施例的电机控制器不仅构造有双层冷却水道，而且具有工艺简单，加工成本低，不易漏水等优点。
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公开(公告)号：CN114126264A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010888202.X
申请日：2020-08-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器和电动总成，所述电机控制器包括：箱体、箱盖、电控板、电容和IGBT模块，所述箱盖封盖所述箱体，所述箱盖与所述箱体配合形成容纳腔；所述电控板设于所述容纳腔内，所述电控板上集成有驱动模块和控制模块；所述电容设于所述容纳腔内，且所述电容连接所述电控板；所述IGBT模块设于所述容纳腔内，且所述IGBT模块连接所述电控板。根据本发明实施例的电机控制器，可以简化电机控制器的结构，并适于缩小电机控制器的重量和体积。
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公开(公告)号：CN114554783B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202011349170.2
申请日：2020-11-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器、电动总成和车辆，所述电机控制器包括：控制箱，所述控制箱内设有冷却空间；水道盖板，所述水道盖板安装于所述控制箱且位于所述冷却空间内，所述水道盖板将所述冷却空间分隔为第一冷却水道和第二冷却水道，所述第一冷却水道和第二冷却水道相连通且分别位于所述水道盖板的相对两侧；功率模块，所述功率模块安装于所述控制箱内且伸入所述第一冷却水道。根据本发明实施例的电机控制器不仅构造有双层冷却水道，而且具有工艺简单，加工成本低，不易漏水等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119058437A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310643674.2
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆，其包括电机、电池包和控制器。电机用于驱动车轮转动，包括三相绕组；电池包用于储能；控制器包括功率模块，功率模块包括三相接线端子、电控正极接线端子、电控负极接线端子、充电插接座和第二导电组件。三相接线端子用于分别连接三相绕组的第一端，电控正极接线端子用于连接电池包的正极；电控负极接线端子用于连接电池包的负极；充电插接座用于连接充电设备；第二导电组件的第一端设置在充电插接座，用于连接充电设备的正极，第二导电组件的第二端连接至至少一相绕组的第二端。第二导电组件包括接触器，接触器设有第一触点、第二触点和连通或断开第一触点和第二触点的移动板，移动板的移动方向与车轮轴的轴向平行。
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公开(公告)号：CN119058436A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310641546.4
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种驱动系统和车辆。驱动系统包括电池包、电机和控制器。电池包用于提供电源，包括串联的第一子电池包和第二子电池包；控制器连接电池包和电机，以控制电机工作。其中，电机的至少一相绕组的一端与串联的第一子电池包和第二子电池包的中间之间还设有A线，部分A线与至少一个滤波器连接。根据本申请，驱动系统通过A线和电机绕组为电池包加热，A线与滤波器连接，可以抑制噪声干扰。
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公开(公告)号：CN119058413A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310641820.8
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L15/20 , B60L50/60 , H02K11/30 , H02K5/22 , H02J7/00 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/657
Abstract: 本申请提供了一种控制器、电动总成、驱动系统和车辆。控制器包括箱体、功率模块和A线导电组件。功率模块和A线导电组件设置在箱体中。功率模块包括三相接线端子、正极接线端子和负极接线端子。三相接线端子用于分别连接电机的三相绕组的第一端，正极接线端子用于至少间接地连接电池包的正极，负极接线端子用于连接电池包的负极。A线导电组件包括A线导电组件第一端和A线导电组件第二端，A线导电组件第一端用于连接至电池包内的串联的两个子电池包的中间，A线导电组件第二端用于连接至电机的至少一相绕组的第二端。根据本申请，A线导电组件设置在箱体中有利于提高控制器性能。
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公开(公告)号：CN115250590B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202110466701.4
申请日：2021-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器和具有其的车辆，包括：箱体，箱体包括第一壳体，第一壳体设有冷却腔室，冷却腔室的相对两侧壁分别设有插入孔和插出孔；IGBT模组，IGBT模组设于箱体内且通过插入孔插入冷却腔室，IGBT模组厚度方向的相对两侧表面均与冷却腔室的内壁形成过液间隙，IGBT模组的两端均与第一壳体密封以封闭插入孔和插出孔；控制板和驱动板，控制板和驱动板设于箱体内，控制板位于驱动板的背向IGBT模组的一侧，驱动板分别连接控制板与IGBT模组；电容模组，电容模组位于第一壳体的背向驱动板的一侧，电容模组连接于IGBT模组且通过冷却腔室内的冷却液散热。根据本发明实施例的电机控制器具有散热效率高、电磁兼容好、空间利用率高和体积小等优点。
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公开(公告)号：CN113572314B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202010357834.3
申请日：2020-04-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多功能控制器和动力总成，所述多功能控制器包括壳体、电源模块、电控模块以及配电模块，同一个壳体内集成有电源腔室、电控腔室以及配电腔室，电源腔室、电控腔室以及配电腔室相互隔开，电源模块容置于电源腔室，电控模块容置于电控腔室，配电模块容置于配电腔室，配电模块分别与电源模块和电控模块相连，壳体上设有配电上盖，配电上盖用于独立地开闭配电腔室。根据本发明实施例的多功能控制器，配电模块出现故障后的维护过程中，配电模块的维修对电源模块、电控模块没有影响或影响较小，不会造成电源模块、电控模块中的电子元器件的损坏，从而降低了维护难度，也提升了维护速率。
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