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公开(公告)号：CN103726961A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201310397170.3
申请日：2013-09-04
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 加藤正明
IPC: F02M37/04
CPC classification number: F02M39/005 , F02M55/04 , F02M59/368 , F02M2200/315 , F02M2200/40 , F02M2200/953
Abstract: 本发明涉及一种燃料喷射设备，其中液化气体燃料通过供给管道（8）向高压泵（4）的燃料通道（49）供给。所述燃料喷射设备包括流路扩张管道（9），其流通面积大于燃料通道（49）的流通面积。所述流路扩张管道（9）布置在供给管道（8）和燃料通道（49）之间。当燃料在柱塞（44）的吸入行程期间向燃料通道（49）时供给，流路扩张管道（9）用作蓄积器，所述蓄积器将燃料积蓄在其中。向从供给泵（3）供给的燃料添加来自流路扩张管道（9）的补充燃料。燃料通道（49）中的压力下降变小，以使得燃料通道（49）中的压力脉动降低。
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公开(公告)号：CN101122270B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200710140820.0
申请日：2007-08-10
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02M53/00
CPC classification number: F02M21/0224 , F02D19/022 , F02D19/027 , F02M21/0212 , F02M21/0245 , F02M21/0275 , F02M21/0287 , F02M21/06 , F02M31/125 , Y02T10/126 , Y02T10/32
Abstract: 提供一种车辆用燃料喷射装置，可抑制成本并将燃料箱内的超临界燃料维持为液态。燃料箱(7)由容量大的主箱(21)和容量小的绝热构造的副箱(22)构成，在该副箱(22)内设置进行燃料的加热的电加热器(26)。并且，通过电加热器(26)对燃料箱(7)内的DME进行加热，并通过燃料的气化来使燃料箱(7)内的压力升压。具体而言，对主箱(21)内的压力进行控制，以便使高压泵(6)的燃料吸入侧的燃料成为液体状态。取代在现有技术中使用的高价的压缩机和氮气瓶，可通过轻量且廉价的电加热器(26)将燃料箱(7)内升压从而将燃料箱(7)内的DME液化，并可降低燃料喷射装置的成本。
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公开(公告)号：CN101699056A
公开(公告)日：2010-04-28
申请号：CN200910207693.0
申请日：2007-08-10
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02M21/0224 , F02D19/022 , F02D19/027 , F02M21/0212 , F02M21/0245 , F02M21/0275 , F02M21/0287 , F02M21/06 , F02M31/125 , Y02T10/126 , Y02T10/32
Abstract: 提供一种车辆用燃料喷射装置，可抑制成本并将燃料箱内的超临界燃料维持为液态。燃料箱(7)由容量大的主箱(21)和容量小的绝热构造的副箱(22)构成，在该副箱(22)内设置进行燃料的加热的电加热器(26)。并且，通过电加热器(26)对燃料箱(7)内的DME进行加热，并通过燃料的气化来使燃料箱(7)内的压力升压。具体而言，对主箱(21)内的压力进行控制，以便使高压泵(6)的燃料吸入侧的燃料成为液体状态。取代在现有技术中使用的高价的压缩机和氮气瓶，可通过轻量且廉价的电加热器(26)将燃料箱(7)内升压从而将燃料箱(7)内的DME液化，并可降低燃料喷射装置的成本。
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公开(公告)号：CN101545431A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200910129852.X
申请日：2009-03-26
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02M51/06
Abstract: 一种喷射器(I)，其中：针阀(1)被容纳在棒状的主体(2)中，电枢部(1a)一体地设置在针阀(1)的基端部，通过电磁驱动部的螺线管(5)能吸引电枢部(1a)。压力控制室(7)与高压燃料供给路径连通，控制阀(6)在压力控制室(7)和低压燃料流出路径之间开闭。使压力控制室(7)的背压作用到电枢部(1a)，在螺线管(5)吸引并驱动控制阀(6)从而压力控制室(7)的背压降低到预定压力时，通过螺线管(5)的吸引力针阀(1)上升。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101122270A
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN200710140820.0
申请日：2007-08-10
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02M53/00
CPC classification number: F02M21/0224 , F02D19/022 , F02D19/027 , F02M21/0212 , F02M21/0245 , F02M21/0275 , F02M21/0287 , F02M21/06 , F02M31/125 , Y02T10/126 , Y02T10/32
Abstract: 提供一种车辆用燃料喷射装置，可抑制成本并将燃料箱内的超临界燃料维持为液态。燃料箱(7)由容量大的主箱(21)和容量小的绝热构造的副箱(22)构成，在该副箱(22)内设置进行燃料的加热的电加热器(26)。并且，通过电加热器(26)对燃料箱(7)内的DME进行加热，并通过燃料的气化来使燃料箱(7)内的压力升压。具体而言，对主箱(21)内的压力进行控制，以便使高压泵(6)的燃料吸入侧的燃料成为液体状态。取代在现有技术中使用的高价的压缩机和氮气瓶，可通过轻量且廉价的电加热器(26)将燃料箱(7)内升压从而将燃料箱(7)内的DME液化，并可降低燃料喷射装置的成本。
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公开(公告)号：CN102828857A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210199068.8
申请日：2012-06-14
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 加藤正明
IPC: F02M21/02
CPC classification number: F02M47/027 , F02M55/008 , F02M2200/28 , F02M2547/008
Abstract: 本发明提出一种燃料喷射装置，入口颈缩(30)形成在燃料进给通道(28)中，所述燃料进给通道(28)置于输入口(25)和控制室(20)之间并且适于在从所述输入口(25)接纳燃料后就将燃料供给到所述控制室(20)。供给颈缩(32a、46a)形成在燃料供给通道(32、46)中，所述燃料供给通道(32、46)置于所述输入口(25)和中间腔室(18)之间并且适于在从所述输入口(25)接纳燃料后就将燃料供给到所述中间腔室(18)。所述供给颈缩(32a、46a)的最小通道横截面面积小于所述入口颈缩(30)的最小通道横截面面积。当阀元件(86)从阀打开位置移动到阀关闭位置时，所述中间腔室(18)的压力的增加比所述控制室(20)的压力的增加延迟。
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公开(公告)号：CN101660473B
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN200910171011.5
申请日：2009-08-28
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 株式会社电装
IPC: F02M51/06
Abstract: 本发明的电磁驱动器，利用辅助定子(17)的第1磁性环(61)与阻挡体(18)的全周焊接部(P1)、辅助定子(17)的第2磁性环(62)与中间壳体(19)的全周焊接部(P2)、辅助定子(17)的第1磁性环(61)与非磁性环(64)的全周焊接部(P3)、辅助定子(17)的第2磁性环(62)与非磁性环(64)的全周焊接部(P4)、中间壳体(19)与上部壳体(20)的全周焊接部(P5)等，将收容主定子(16)的定子收容空间(42)相对于收容衔铁(14)的衔铁收容空间(41)气密地密封。
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公开(公告)号：CN102108927A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201010528394.X
申请日：2010-10-21
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种燃料喷射装置，在孔板(7)内部构成了从燃料供给流路(16)向控制室(12)内导入高压燃料的燃料导入流路(22)和对间隙(42)进行开关控制的止回阀。由此能够缩短从电磁控制阀开阀开始、到针(4)开阀为止的时间(开阀响应时间)。另外，能够缩短从电磁控制阀关阀开始、到针(4)关阀为止的时间(关阀响应时间)。由此能够加快针(4)的关阀，提高关阀响应性。另外，在电磁控制阀开阀、止回阀关阀、针(4)开阀的喷射期间内，止回阀封闭流路截面面积大的燃料导入流路(22)，因此，在向发动机的气缸的燃烧室内喷射燃料的期间内能够防止针(4)关阀之类的异常喷射动作。
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