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公开(公告)号：CN108349486B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201680064401.0
申请日：2016-10-06
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 车辆控制装置包括：SOC预测部，其基于车辆的行驶计划路径中的道路坡度和车速的预测结果，对表示行驶计划路径中的电池的残余容量的SOC进行预测；放电控制部，当基于预测到的SOC即预测SOC而判断为电池会达到不能利用再生电力进行充电的饱和状态时，其基于预测SOC预先进行使电池的放电量增加的放电增加控制；判断部，在放电增加控制开始后，其判断预测SOC的特性相对于实际SOC的特性是否具有偏差，或者，判断预计会导致预测SOC的特性相对于实际SOC的特性具有偏差的车辆控制或环境变化即导致SOC偏差的主要原因是否发生了；以及修正部，当判断为具有偏差时，或判断为导致SOC偏差的主要原因发生时，其再次进行行驶计划路径中的SOC预测，以对放电增加控制进行修正。
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公开(公告)号：CN108290572B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201680069238.7
申请日：2016-11-08
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 车辆控制装置(50)具有：搜索部，所述搜索部基于由导航装置(60)供给的地理信息，搜索适合电动机(32)进行再生的下坡之前的减速开始位置；以及充电率控制部，当车辆(100)已到达减速开始位置时，所述充电率控制部进行使车速降低以使蓄电池(40)的充电率降低的减速控制。在充电率控制部进行减速控制的过程中，使车辆(100)的驱动力降低至仅通过电动机输出而得到的驱动力，从而使车速降低。
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公开(公告)号：CN102052186B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201010534987.7
申请日：2010-11-01
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/1401 , F02D2041/1434 , F02D2041/2048
Abstract: 一种发动机控制设备可被应用在机动车中。该发动机控制设备中设置有受控变量算术表达式，该表达式限定了多个燃烧参数与用于对发动机工作进行控制的作动器的多个受控变量之间的相互关系，以计算出一组指令值的组合，该组合被输出给作动器，用于对实现燃烧参数目标值所需的受控变量进行调整。如果所得到的其中一个指令值超出对应那个作动器的容许工作范围，发动机控制设备就对这个指令值进行修正或限制，将该指令值设定为容许工作范围的上限或下限，由此保证了使发动机输出特性接近于其要求值的稳定性。
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公开(公告)号：CN102052185A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010534986.2
申请日：2010-11-01
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/1401 , F02D35/02 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/1497 , F02D41/26 , F02D2041/1419 , F02D2041/142 , F02D2041/1434 , F02D2041/1436 , F02D2200/025
Abstract: 一种发动机控制设备可被应用在机动车中。该发动机控制设备中至少设置有燃烧参数算术表达式和受控变量算术表达式的之一。燃烧参数算术表达式限定了为使诸如废气排放等的发动机输出相关值实现其要求值而所需的发动机燃烧状况。受控变量算术表达式限定了如何对作动器进行操作以使发动机的工作符合所需燃烧状况的内容。采用该燃烧参数算术表达式或受控变量算术表达式能使各个发动机输出相关值与其要求值同时实现一致，且与燃烧状况相关的各燃烧参数之间不会发生相互干涉。
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公开(公告)号：CN114432849B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202111268691.X
申请日：2021-10-29
Applicant: 株式会社电装 , 国立大学法人京都大学
IPC: B01D53/32
Abstract: 提供了一种二氧化碳回收系统以及在该二氧化碳回收系统中使用的工作电极，上述二氧化碳回收系统能够增加电化学电池中的CO2吸附点的密度。提供了一种二氧化碳回收系统，上述二氧化碳回收系统通过电化学反应将CO2从含有CO2的CO2含有气体中分离，并且包括电化学电池，上述电化学电池包括：含有CO2附剂的工作电极；以及反电极。工作电极与反电极之间的施加电压使电子从反电极供给到工作电极，并且使CO2吸附剂在供给电子时与CO2结合。CO2吸附剂是结晶性多孔体，并且具有交换电子并与CO2结合的官能团规则地布置的分子结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102052184B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201010534382.8
申请日：2010-11-02
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/1401 , F02D35/02 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/1438 , F02D41/3836 , F02D41/40 , F02D2041/1419 , F02D2041/1434 , F02D2200/025 , F02D2200/0625 , F02D2250/18 , F02P5/045
Abstract: 一种应用于机动车中的发动机控制装置。这种发动机控制装置装备有燃烧参数或受控变量算术表达式的至少一个。燃烧参数算术表达式定义获得发动机输出相关值比如废气排放的所需值所需的发动机的燃烧状况。受控变量算术表达式定义如何操作致动器以使发动机的操作符合发动机的期望燃烧状况。燃烧参数或受控变量算术表达式的使用实现了发动机输出相关值与所需值的同时符合而没有与燃烧状况相关的燃烧参数之间的相互干涉。这种发动机控制装置还工作来基于空气相关燃烧参数的响应延迟来校正燃料喷射相关燃烧参数的目标值，从而确保准确地获得发动机输出相关值的所需值。
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公开(公告)号：CN102052185B
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201010534986.2
申请日：2010-11-01
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/1401 , F02D35/02 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/1497 , F02D41/26 , F02D2041/1419 , F02D2041/142 , F02D2041/1434 , F02D2041/1436 , F02D2200/025
Abstract: 一种发动机控制设备可被应用在机动车中。该发动机控制设备中至少设置有燃烧参数算术表达式和受控变量算术表达式的之一。燃烧参数算术表达式限定了为使诸如废气排放等的发动机输出相关值实现其要求值而所需的发动机燃烧状况。受控变量算术表达式限定了如何对作动器进行操作以使发动机的工作符合所需燃烧状况的内容。采用该燃烧参数算术表达式或受控变量算术表达式能使各个发动机输出相关值与其要求值同时实现一致，且与燃烧状况相关的各燃烧参数之间不会发生相互干涉。
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公开(公告)号：CN102052183B
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201010534370.5
申请日：2010-11-02
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D35/023 , F02D35/02 , F02D35/021 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/1401 , F02D41/1438 , F02D41/2448 , F02D41/2454 , F02D41/3836 , F02D41/40 , F02D2041/1419 , F02D2041/1434 , F02D2200/025 , F02D2200/0625 , F02D2250/18
Abstract: 可用于机动车内的发动机控制设备。该发动机控制设备配备有控制变量算术表达式，其限定了与发动机燃烧条件有关的燃烧参数与用于发动机运行的控制变量致动器之间的相关性。这就不需要通过适应性测试找出控制变量最优值与燃烧参数之间的关系，从而减少了制造商在适应性工作和映射制作工作上的负担。发动机控制设备还作用为基于燃烧参数的实际值学习或优化控制变量算术表达式，从而避免了由于环境条件改变引起的由控制变量算术表达式限定的相关性的不利变化。
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公开(公告)号：CN103204070A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310010268.9
申请日：2013-01-11
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 森本洋平
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H2037/102 , F16H2200/2007 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/903 , Y10S903/93
Abstract: 发动机（10）的发动机轴（16）、两个电动发电机（11，12）的可旋转轴（11a，12a）和驱动力输出轴（17）通过驱动力传输装置(15)彼此互相连接。当电动发电机（11，12）中的一个的扭矩受到限制时，ECU（24）以限制发动机轴（16）的扭矩的变化、驱动力输出轴（17）的扭矩的变化和电池（23）的输出的变化中的至少一个的方式，基于电动发电机（11，12）中的所述一个的扭矩限制量(ΔTGmg1，ΔTGmg2)来计算电动发电机（11，12）中的另一个的扭矩校正量(ΔTHmg1，ΔTHmg2)并且使用所计算的扭矩校正量(ΔTHmg1，ΔTHmg2)来校正电动发电机（11，12）中的所述另一个的扭矩。
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公开(公告)号：CN114096698B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202080049177.4
申请日：2020-06-15
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 能量转换系统包括燃料合成装置(10)、H2O供给部(20、22)、CO2供给部(23、25)和供给控制部(29)。燃料合成装置具有电解质(11)和设置于电解质两侧的一对电极(12、13)。H2O供给部向燃料合成装置供给H2O。CO2供给部向燃料合成装置供给CO2。供给控制部对H2O的供给和CO2的供给进行控制。燃料合成装置使用外部电力对H2O和CO2进行电解，并且使用通过电解生成的H2和CO来合成烃。供给控制部在开始由CO2供给部向燃料合成装置供给CO2之后，开始由H2O供给部向燃料合成装置供给H2O。
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