公开(公告)号：CN102400776A

公开(公告)日：2012-04-04

申请号：CN201110272328.5

申请日：2011-09-08

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 佐藤修 ,  柳田悦豪

IPC: F02B37/16 ,  F02B37/18

CPC classification number: F02B37/183 ,  F02B37/025 ,  F02B37/186 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明涉及一种带有涡轮增压器的发动机的废气控制设备。流量控制阀(1)和放气阀(2)与共同的凸轮板(4)实现工作联结，凸轮板由致动器(3)进行驱动。凸轮板(4)具有第一驱动部分，其用于与凸轮板(4)的转动同步地转动流量控制阀(1)。凸轮板(4)具有第二驱动部分(63)，其用于随着凸轮板(4)的转动而转动放气阀(2)，其中，放气阀(2)的工作程式与流量控制阀(1)的工作程式不同。如上所述，两阀由同一致动器进行操作，以便于相互独立地运动。

公开(公告)号：CN101560893B

公开(公告)日：2012-01-25

申请号：CN200910132745.2

申请日：2009-04-16

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 山口隆 ,  佐藤修

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L2001/34466 ,  F01L2001/34483 ,  F01L2800/03 ,  F01L2800/12

Abstract: 气门正时调节装置包括外壳(11)、叶片转子(14)和流体路径配置(240)。流体路径配置(240)设置在外壳(11)的内部。流体路径配置(240)通向外壳(11)外部的空气。流体路径配置(240)与界定在外壳(11)内的提前流体腔室(52，53，54)和延迟流体腔室(56，57，58)之一的特定流体腔室(52，56)连通。当液压油导入特定流体腔室(52，56)中时，叶片转子(14)相对于外壳(11)的旋转相位沿提前方向和延迟方向之一改变。气门正时调节装置控制流体路径配置(240)被打开和闭合。

公开(公告)号：CN101839193A

公开(公告)日：2010-09-22

申请号：CN201010136770.0

申请日：2010-03-11

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 中山利明 ,  田中均 ,  中林胜彦 ,  铃木雄策 ,  佐藤修

IPC: F02M25/07 ,  F02D21/08 ,  F02B37/00 ,  F01N3/24

CPC classification number: F02M26/35 ,  F02M26/15 ,  F02M26/17 ,  F02M26/19

Abstract: 本发明涉及一种氮富集气体供给装置(1)，其包括旁路通道(22)和气体分离薄膜(23)，以便向内燃发动机(3)供给氮富集气体。所述旁路通道将一部分废气从内燃发动机的排气道(10)引入内燃发动机的进气道(9)。气体分离薄膜布置在旁路通道中。所述气体分离薄膜被配置为将二氧化碳从被引入所述旁路通道中的废气中分离。