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公开(公告)号：CN111148670A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201880062763.5
申请日：2018-09-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 竹谷佑介
IPC: B60T8/17 , B60T13/122 , B60T13/68 , B60T15/36
Abstract: 本发明涉及车辆的制动控制装置。制动控制装置是调整轮缸CW内的制动液BF的液压Pw的装置，具备：流体路径H，将主缸CM和轮缸CW连接；第一电磁阀UP，被设置于流体路径H；第二电磁阀VI，在第一电磁阀UP与轮缸CW之间且被设置于流体路径H；“流体泵QL，由电动马达ML驱动，通过第一电磁阀UP与主缸CM之间的吸入部Bs从流体路径H吸入制动液BF，通过第一电磁阀UP与第二电磁阀VI之间的排出部Bt将制动液BF排出到流体路径H”；以及止回阀GQ，被设置在流体泵QL与排出部Bt之间；以及控制器ECU，对第一电磁阀UP、第二电磁阀VI以及电动马达ML进行控制。
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公开(公告)号：CN108137011A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680055633.X
申请日：2016-09-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/17 , B60T13/122 , B60T13/68 , F16K31/06
Abstract: 一种制动装置，其具备：差压调节阀(321)、经由液路而与差压调节阀(321)连接的压力调节部、以及通过使差压调节阀(321)以及压力调节部工作来控制轮缸内的WC压(Pwc)的控制装置。控制装置在使压力调节部的供给泵与差压调节阀(321)双方工作的状况下规定的抑制控制许可条件成立时，对差压调节阀(321)实施自激振荡抑制处理，即：使离开阀座的阀芯抵接于该阀座，若该阀芯抵接于该阀座则使该该阀芯从该阀座分离。
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公开(公告)号：CN107206980A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680005229.1
申请日：2016-01-29
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 车辆控制装置具备：控制部(123)，执行单踏板控制，在该单踏板控制中，通过从单一踏板的行程中的规定基准点踩踏踏板使车辆加速，并通过从基准点释放踏板使车辆减速；以及判断部(122)，判断由释放踏板产生的踏板的操作量的变化速度是否为第一阈值以上；在变化速度为第一阈值以上的情况下，控制部(123)进行增加制动力的控制。
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公开(公告)号：CN103370239B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201280008721.6
申请日：2012-02-17
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T8/18 , B60T8/172 , B60T8/1761 , B60T8/3275 , B60T2201/03 , B60T2250/02
Abstract: 制动ECU获取车辆负载（WW）（步骤S142）并且将开始时间标准值（KT2）设定成：相比于负载（WW）轻时，在负载（WW）重时，开始时间标准值（KT2）较高（步骤S144）。当从该车辆的减速度超过第一减速度确定值起的时间段小于或等于开始时间标准值（KT2）并且G传感器值超过第二减速度确定值时，制动ECU启动辅助控制。
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公开(公告)号：CN103359090A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310102482.7
申请日：2013-03-27
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/1755 , B60T8/58
CPC classification number: B60T8/1755 , B60T2201/16 , B60T2270/304
Abstract: 本发明涉及车辆制动控制装置以及车辆制动控制方法。其中，车辆制动控制装置在驾驶员在车辆的转弯时进行制动操作时，能够执行对针对位于转弯内侧的车轮亦即内侧车轮的制动力的增大进行限制的限制控制。车辆制动控制装置构成为，在随着上述内侧车轮的减速度变大而变大的车轮状态值超过设定为比零大的值的开始判定值时，开始上述限制控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103221277A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201280003750.3
申请日：2012-02-17
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T8/176 , B60T7/042 , B60T8/172 , B60T8/3275 , B60T13/662 , B60T17/22 , B60T2201/03
Abstract: 一种用于车辆的制动控制装置，包括第一减速度计算单元、第二减速度计算单元、辅助控制单元和终止判定单元。第一减速度计算单元利用来自轮速传感器的检测信号计算第一估算车体减速度。第二减速度计算单元利用车体加速度传感器的检测信号计算第二估算车体减速度。如果第一估算车体减速度超过第一减速度判定值并且第二估算车体减速度超过第二减速度判定值，则辅助控制单元启动用于支持增大制动力的辅助控制。终止判定单元基于第一估算车体减速度和/或第二估算车体减速度判定是否已经满足辅助控制的终止条件。如果终止判定单元判定已经满足终止条件，则辅助控制单元终止辅助控制。
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公开(公告)号：CN111148670B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201880062763.5
申请日：2018-09-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 竹谷佑介
IPC: B60T8/17 , B60T13/122 , B60T13/68 , B60T15/36
Abstract: 本发明涉及车辆的制动控制装置。制动控制装置是调整轮缸CW内的制动液BF的液压Pw的装置，具备：流体路径H，将主缸CM和轮缸CW连接；第一电磁阀UP，被设置于流体路径H；第二电磁阀VI，在第一电磁阀UP与轮缸CW之间且被设置于流体路径H；“流体泵QL，由电动马达ML驱动，通过第一电磁阀UP与主缸CM之间的吸入部Bs从流体路径H吸入制动液BF，通过第一电磁阀UP与第二电磁阀VI之间的排出部Bt将制动液BF排出到流体路径H”；以及止回阀GQ，被设置在流体泵QL与排出部Bt之间；以及控制器ECU，对第一电磁阀UP、第二电磁阀VI以及电动马达ML进行控制。
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公开(公告)号：CN107206980B
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201680005229.1
申请日：2016-01-29
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 车辆控制装置具备：控制部(123)，执行单踏板控制，在该单踏板控制中，通过从单一踏板的行程中的规定基准点踩踏踏板使车辆加速，并通过从基准点释放踏板使车辆减速；以及判断部(122)，判断由释放踏板产生的踏板的操作量的变化速度是否为第一阈值以上；在变化速度为第一阈值以上的情况下，控制部(123)进行增加制动力的控制。
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公开(公告)号：CN108883750A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780021641.7
申请日：2017-03-23
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/17 , B60T13/122
Abstract: 当作为制动操作部件的一例的制动踏板的操作开始时，维持前轮用的保持阀开阀的状态，并且使后轮用的保持阀闭阀(第一时刻t1)。然后，在使后轮用的保持阀闭阀、并且通过差压调整阀以及泵的动作使前轮用的车轮制动缸内的WC压(Pwc)变得高于MC压(Pmc)的状况下，增大差压调整阀的开度以减少控制液压制动力(BPP)时，开始进行增大后轮用的保持阀的开度的第一减压处理(第四时刻t4)。
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公开(公告)号：CN103370240B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201280008722.0
申请日：2012-02-17
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/00 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/173 , B60T8/1761
CPC classification number: B60T8/1761 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T8/172 , B60T13/662 , B60T17/22 , B60T2201/03
Abstract: 一种制动ECU判定基于干涉的振动成分是否包括在车体减速度（DV）中（步骤S74、S76）。然后，在肯定判定（步骤S74或步骤S76中为“是”）的情况下，制动ECU与判定为否定时进行比较，并且将第一减速度判定值（DV_st）修正为更大的值（步骤S79）。如果车体减速度值（DV）超过第一减速度判定值（DV_st）并且G传感器值（G）超过第二减速度判定值（G_st）（步骤S84和S89中为“是”），则制动ECU启动辅助控制。
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