公开(公告)号：CN106795800B

公开(公告)日：2019-04-30

申请号：CN201480082545.X

申请日：2014-10-09

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 杉山孝伸 ,  藤田英弘 ,  滨本高行 ,  金岛雄大

IPC: F01N13/10 ,  F02F1/42

Abstract: 在直列4气缸内燃机中，#2气缸以及#3气缸的排气端口(2b、2c)在气缸盖内部彼此汇合，作为扁平的一个汇集排气端口(2bc)而开口。排气歧管(5)具备#1、#4气缸的单独排气管(6、7)、以及#2、#3气缸的汇集排气管(8)，上述这3个排气管的前端与催化剂转化器(11)连接。汇集排气端口(2bc)的等效直径比汇合前的排气端口(2a、2d)的等效直径大，其短径小于或等于各端口(2b、2c)的等效直径。

公开(公告)号：CN106687671A

公开(公告)日：2017-05-17

申请号：CN201480081679.X

申请日：2014-09-03

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 滨本高行 ,  杉山孝伸 ,  藤田英弘

IPC: F01N13/10 ,  F01N3/24 ,  F02F1/42

CPC classification number: F01N13/10 ,  F01N3/24 ,  F01N3/2892 ,  F01N2340/02 ,  F01N2470/18 ,  F01N2470/20 ,  F02F1/42 ,  F02F1/4264

Abstract: 在直列4气缸内燃机(1)中，#2气缸以及#3气缸的排气端口在气缸盖(3)内部相互汇合，作为一个集合排气端口而开口。排气集管(5)具备#1、#4气缸的单独排气管(6、7)、以及集合排气管(8)，上述这3个排气管(6、7、8)的前端与催化剂转化器(11)连接。与集合排气管(8)的排气的导入角度(θ1)相比，单独排气管(6、7)的排气的导入角度(θ2)大30°～60°。由此，催化剂载体中的流速分布、温度分布变得均匀。

公开(公告)号：CN1815003B

公开(公告)日：2011-08-17

申请号：CN200610002324.4

申请日：2006-01-26

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 片山孝嗣 ,  长田尚树 ,  松本好孝 ,  藤田英弘 ,  祐谷昌彦 ,  三堀敦士 ,  野内忠则 ,  滨根将太

IPC: F02D41/06 ,  F02N9/02

CPC classification number: F02N11/0814 ,  F02D41/065 ,  F02D41/3836 ,  F02D2200/0602 ,  F02N11/0848 ,  F02N19/00 ,  F02N99/006 ,  F02N2300/2002 ,  F02P5/1506 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/48

Abstract: 在采用燃烧起动的情况下，避免由燃料的压力降低引起的起动不良，可靠地使发动机起动。在发动机起动时，仅在燃料的压力Pfuel大于或等于规定值P1时，采用燃烧起动(S102、S103)。除此之外时，禁止采用燃烧起动，优选采用由起动机的起动(S104)。