公开(公告)号：CN116783739A

公开(公告)日：2023-09-19

申请号：CN202280009870.8

申请日：2022-01-07

Applicant: 株式会社捷太格特 ,  国立大学法人金沢大学

Inventor： 辻口拓也 ,  中井基生 ,  齐藤利幸 ,  久保厚 ,  武田恭英 ,  古桥资丈 ,  河内达磨 ,  仲曾根步 ,  中根淳志

IPC: H01M8/04

Abstract: 提供一种燃料电池系统。燃料电池系统(1)具备燃料电池(10)、电力回收装置(30)、控制燃料电池(10)和电力回收装置(30)的控制装置(20)。控制装置(20)在停止了液体燃料向燃料电池(10)的供给的状态下，通过充电将燃料电池(10)使用既已供给的液体燃料发电的停止后电力回收至电力回收装置(30)，在停止后电力被回收之后，使燃料电池(10)的电极构造体中的电极反应停止。

公开(公告)号：CN114556643A

公开(公告)日：2022-05-27

申请号：CN202080072439.9

申请日：2020-10-14

Applicant: 株式会社捷太格特 ,  国立大学法人金沢大学

Inventor： 辻口拓也 ,  林则康 ,  齐藤利幸 ,  中井基生 ,  久保厚 ,  高里明洋

IPC: H01M8/0258 ,  H01M8/026 ,  H01M8/10 ,  H01M8/1011

Abstract: 本发明涉及燃料电池。在燃料极的燃料极集电体上形成的燃料流通槽具有：并列配置的多个流通槽部；以及连接相邻的两组多个流通槽部的一侧边缘部的端部或者另一侧边缘部的端部的多个折回槽部。多个折回槽部的各个具有该多个折回槽部的与流通槽部的端部对置的内侧壁面部，内侧壁面部具有曲面形状，该曲面形状在与流通槽部延伸的方向正交的方向上，随着朝向该内侧壁面部的两端部而到相对置的流通槽部的端部的距离逐渐变窄。

公开(公告)号：CN103879443A

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201310698421.1

申请日：2013-12-18

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 中井基生

IPC: B62D5/04

CPC classification number: B62D5/0475 ,  B60K28/14 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/12 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/24 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B62D5/046 ,  B62D5/0481 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种电动力转向设备包括电源继电器（11）、转换器部（14）、平滑电容器（12）、控制电路（15）和电动机驱动电路（13），并且该电动力转向设备连接到作为高压电源的电池（100）和电动机（1）。电池（100）与具有高电压例如288V等的驱动电池连接。降压电路（16）将高电压降低为低电压例如36V等，对低压蓄电装置（17）进行充电，并将驱动电力供应给电动机驱动电路（13）。当发生车辆碰撞时，控制电路（15）通过检测到的加速度的值来检测碰撞，电源改变继电器（18）在平滑电容器（12）的电压降低之后被接通以改变为来自低压蓄电装置（17）的电力源，由此将低电压连接到电动机驱动电路（13）。

公开(公告)号：CN103786782A

公开(公告)日：2014-05-14

申请号：CN201310498563.3

申请日：2013-10-22

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 长濑茂树 ,  中井基生

IPC: B62D5/04

CPC classification number: H05K1/0298 ,  B62D5/0463 ,  H05K1/141 ,  H05K2201/10166

Abstract: 本发明提供控制装置以及具有该控制装置的车辆转向装置。电路基板(40)具有控制电路图案(51)以及第1驱动电路图案(53)。基体(70)相对于在电路基板(40)中形成控制电路图案(51)的部分以经由能够在电路基板(40)安装控制电路元件(46)的空间对置的状态保持电路基板(40)。布线组件(60)具有与第1驱动电路图案(53)电连接并构成驱动电路的布线的一部分的第2驱动电路图案(68)，并被在电路基板(40)中形成第1驱动电路图案(53)的部分与基体(70)夹持。

公开(公告)号：CN101945797B

公开(公告)日：2013-01-30

申请号：CN200980104844.8

申请日：2009-02-09

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 长濑茂树 ,  松原健 ,  千德稔 ,  冈邦洋 ,  中井基生 ,  吉田航也 ,  内田修弘 ,  神田尚武

IPC: B62D5/04 ,  H02K5/02 ,  H02K5/04 ,  H02K5/10 ,  H02K7/116 ,  H02K11/00

CPC classification number: B62D5/0406 ,  H02K5/10 ,  H02K5/1735 ,  H02K7/081 ,  H02K7/1166 ,  H02K11/215 ,  H02K11/33

Abstract: 车辆用操舵装置(1；301)具备控制电动马达(18、317)的驱动的控制装置(12；322)。彼此接触的第一和第二外壳(23、24；325、312)划分出收纳控制装置(12；322)的收纳室(100；324)。第一外壳(23；325)是马达外壳(25；323)的至少一部分。第一外壳(23；325)包含划分出收纳室(100；324)的一部分的第一内壁面(101；401)。第二外壳(24；312)包含划分出收纳室(100；324)的一部分的第二内壁面(102；402)。第一和第二内壁面(101、102；401、402)在电动马达(18；317)的旋转轴(37；352)的轴向(X1)对置。第二内壁面(102；402)包含包围旋转轴(37；352)的中心轴线(C1)或者中心轴线(C1)的延长线(C2)的环状平面。环状平面与上述中心轴线(C1)或者上述延长线(C2)正交。

公开(公告)号：CN101606446B

公开(公告)日：2012-03-07

申请号：CN200780048396.5

申请日：2007-12-25

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 中井基生 ,  长濑茂树

IPC: H05K3/46 ,  B62D5/04

CPC classification number: H05K1/0206 ,  H01L2224/32225 ,  H01L2224/45124 ,  H01L2224/48091 ,  H01L2224/48227 ,  H01L2224/73265 ,  H05K3/0061 ,  H05K3/244 ,  H05K3/429 ,  H05K3/4611 ,  H05K2201/0347 ,  H05K2201/0394 ,  H05K2201/09518 ,  H05K2201/09527 ,  H05K2201/0959 ,  H01L2924/00014 ,  H01L2924/00

Abstract: 交替地层叠导体层(11)和树脂制的绝缘层(12)而形成层叠电路部(13)，与最下层的绝缘层(12)接触地设置金属基板(14)。导体层(11)、绝缘层(12)和金属基板(14)被热压着。为了连接配置电子部件(31)的最上层的导体层(11)和最下层的绝缘层(12)，通过镀铜等方式在内表面形成导体层(22)，设置在内部填充有树脂(23)的散热通路(21)。在最上层的导体层(11)上实施有以镀镍层为基底的镀金(15)。在最上层的导体层(11)上配置电动机驱动用电子部件(31)，则能用作用于电动动力转向系统的电动机驱动电路基板。

公开(公告)号：CN101945796A

公开(公告)日：2011-01-12

申请号：CN200980104843.3

申请日：2009-02-06

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 长濑茂树 ,  中野史郎 ,  松原健 ,  千德稔 ,  中井基生 ,  冈邦洋 ,  神田尚武 ,  内田修弘 ,  吉田航也

IPC: B62D5/04

CPC classification number: B62D5/0406 ,  H02K5/10 ,  H02K5/1735 ,  H02K7/081 ,  H02K7/1166 ,  H02K11/215 ,  H02K11/33 ,  Y10T29/49826

Abstract: 车辆用操舵装置及其制造方法，操舵装置(1)具备检测电动马达(18)的转子(64)的旋转位置的旋转位置检测传感器(72、72A)；以及根据来自操舵状态检测传感器(11、11A)的检测信号对电动马达(18)的驱动进行控制的控制装置(12)。控制装置(12)收纳于由作为电动马达(18)的马达外壳(25)的至少一部分的第一外壳(23)和与第一外壳(23)接触的第二外壳(24、24A、24B)形成的收纳室(100)。旋转位置检测传感器(72、72A)和操舵状态检测传感器(11、11A)的至少一方仅由第一外壳(23)或者第二外壳(24、24A、24B)的内部的信号线(81、134)与控制装置(12)连接。

公开(公告)号：CN101606446A

公开(公告)日：2009-12-16

申请号：CN200780048396.5

申请日：2007-12-25

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 中井基生 ,  长濑茂树

IPC: H05K3/46 ,  B62D5/04

CPC classification number: H05K1/0206 ,  H01L2224/32225 ,  H01L2224/45124 ,  H01L2224/48091 ,  H01L2224/48227 ,  H01L2224/73265 ,  H05K3/0061 ,  H05K3/244 ,  H05K3/429 ,  H05K3/4611 ,  H05K2201/0347 ,  H05K2201/0394 ,  H05K2201/09518 ,  H05K2201/09527 ,  H05K2201/0959 ,  H01L2924/00014 ,  H01L2924/00

Abstract: 交替地层叠导体层(11)和树脂制的绝缘层(12)而形成层叠电路部(13)，与最下层的绝缘层(12)接触地设置金属基板(14)。导体层(11)、绝缘层(12)和金属基板(14)被热压着。为了连接配置电子部件(31)的最上层的导体层(11)和最下层的绝缘层(12)，通过镀铜等方式在内表面形成导体层(22)，设置在内部填充有树脂(23)的散热通路(21)。在最上层的导体层(11)上实施有以镀镍层为基底的镀金(15)。在最上层的导体层(11)上配置电动机驱动用电子部件(31)，则能用作用于电动动力转向系统的电动机驱动电路基板。

公开(公告)号：CN101052558A

公开(公告)日：2007-10-10

申请号：CN200580035697.5

申请日：2005-10-18

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 中井基生

IPC: B62D6/00 ,  B62D113/00 ,  B62D5/04 ,  B62D119/00 ,  B62D101/00 ,  B62D137/00

CPC classification number: B62D5/0487 ,  B62D5/003 ,  B62D5/0463 ,  B62D5/0484

Abstract: 一种车辆转向装置，包括将转向力施加给转向机构的两个电动机、以及用于根据转向扭矩或转向量以相同增益(S22)执行对两个电动机的驱动控制的装置。提供如果一个电动机无法被驱动用于检测的方式(S20)。如果检测装置(S20)检测到任何一个电动机无法被驱动，则控制装置使所述增益增加预定量(S30)，使得转向构件即使在任何一个电动机无法被驱动时也不会变得很沉。

公开(公告)号：CN118830108A

公开(公告)日：2024-10-22

申请号：CN202280091515.X

申请日：2022-02-23

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 中井基生 ,  河内达磨 ,  仲曾根步

IPC: H01M8/04186 ,  H01M8/04228 ,  H01M8/04303 ,  H01M8/04955

Abstract: 本发明涉及燃料电池系统。燃料电池系统(1)具备燃料电池(10)、控制装置(20)、作为第一蓄电装置的辅助电源(31)、以及作为第二蓄电装置的受电用蓄电装置(32)。而且，在通过控制装置(20)的控制，实施向燃料电池(10)的液体燃料的供给的状态下，将从燃料电池(10)输出的电力向外部的负载(C)供给并且对辅助电源(31)进行充电。并且，除了从燃料电池(10)输出的电力之外，还将被受电用蓄电装置(32)回收的停止后电力向外部的负载(C)释放并供给。在向燃料电池(10)的液体燃料的供给被停止的状态下，将被充电到辅助电源(31)的电力向外部的负载(C)释放并供给。