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公开(公告)号：CN1058234C
公开(公告)日：2000-11-08
申请号：CN96107444.2
申请日：1996-05-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种摩托车的车高调整方法，具有依据调节装置的动作而使车高做高低变化的车高变更手段，依据车速信息控制调节装置的动作，防止由于紧急减速而停车时产生动作迟缓，同时发车时也迅速地改变车高。设定不同的使调节装置开始向变高车高一侧动作的设定车速信息和使调节装置开始高变低车高一侧动作的设定车速信息。
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公开(公告)号：CN1057054C
公开(公告)日：2000-10-04
申请号：CN95115098.7
申请日：1995-08-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小川纯孝
IPC: B62M23/02
CPC classification number: B62M6/45 , B60L11/007 , B60L2200/12 , B62M6/55
Abstract: 辅助基准值变更装置120内的运转状态判断装置121在踏力T小于运转状态判断基准值122a时，起动状态判断计时器123，使之计时此状态的持续时间，当持续判断时间时，输出起动基准值设定要求信号121b。基准值切换装置126将开始辅助的踏力基准值变更为此行驶状态基准值高的起动时基准值。当变为行驶状态，这种状态是施加了大于较高的起动时基准值的踏力的状态，则设定较低的行驶状态基准值。这样，不用车速传感器，通过变更基准值，即使停车时脚踏踏板，也不会产生辅助力。
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公开(公告)号：CN1140671A
公开(公告)日：1997-01-22
申请号：CN96107444.2
申请日：1996-05-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种摩托车的车高调整方法，具有依据调节装置的动作而使车高做高低变化的车高变更手段，依据车速信息控制调节装置的动作，防止由于紧急减速而停车时产生动作迟缓，同时发车时也迅速地改变车高。设定不同的使调节装置开始向变高车高一侧动作的设定车速信息和使调节装置开始高变低车高一侧动作的设定车速信息。
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公开(公告)号：CN102627074B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201210021378.0
申请日：2012-01-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L15/00
CPC classification number: B60L15/2063 , B60L2200/12 , B60L2240/12 , B60L2250/24 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/20396
Abstract: 本发明提供一种电动车的控制装置，能够简单地操作电动车的微速前进及后退。在手把(46)的开关壳(53)设置具有在前后方向上自如操作且从中间部向左方向自如操作的操作部(54)的模式开关(49)。操作部(54)在手离开的非操作状态下，利用复位弹簧(60、61)自动回归到对电动机(18)输出速度零指令的停止位置(ST)。若进行将操作部(54)按向前方的操作，则能够选择微速前进模式，若进行将操作部(54)拉向后方的操作，则能够选择微速后退模式。在微速前进、微速后退模式和通常模式之间为了明确地区别操作部(54)的位置，需要在停止位置(ST)和通常模式位置(NM)之间配置限制器(57)而使操作部(54)的操作需要更大的力。
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公开(公告)号：CN1762759B
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200510107560.8
申请日：2005-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种动力操纵装置，被保护以免受泥浆、灰尘或雨水。与车辆动力操纵装置的扭矩传感器一起，提供副操纵组件。操纵轴部分包括输入轴和输出轴，每个轴被转动地支承。扭矩传感器被连接成把所述输入轴和所述输出轴连在一起，而该扭矩传感器部分感测扭矩量。动力辅助部分与所述输出轴接合，根据由所述扭矩传感器部分等感测的扭矩量，辅助增加操纵作用。副操纵部分被接合成把所述输入轴与所述输出轴连接，同时绕过所述扭矩传感器部分并降低扭矩量。所述动力操纵装置包括柱形罩，用于遮盖所述副操纵部分以及所述扭矩传感器部分。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101200206B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200710308185.2
申请日：2007-09-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 摩托车通讯装置及其安装结构以及摩托车的天线安装结构。摩托车通讯装置在黑暗处也能容易地插拔卡，并提供优良的耐环境性，天线安装结构抑制空气阻力的增加并能提供良好的发送和接收灵敏度。安装结构(300)具有摩托车通讯装置(10)，其包括：插入槽(308)；卡(306)插入其内；存储箱(70)，具有用于存放物品的空间(70a)和覆盖空间(70a)的可开启和关闭的盖；以及灯(320)，设置在存储箱(70)内，当盖打开时灯开启。摩托车通讯装置(10，10’)设置在存储箱(70，70’)内。摩托车(12’)具有：前整流罩(76’)；挡风板(78’)；导气通道(146’)，该导气通道(146’)与挡风板(78’)的背面侧连通；以及天线(302’)。天线(302’)布置在导气通道(146’)内。
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公开(公告)号：CN1065021C
公开(公告)日：2001-04-25
申请号：CN96113375.9
申请日：1996-09-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02P11/04
Abstract: 将点火开关处于ON位，使接点A、B间导通，b点电位变成等于电池1端子电压12V；c点电位变成从12V减去稳压二极管7击穿电压VZ的规定电位12V-VZ。于是在c点，连接着基极的两个晶体管16、17同时处于ON位，点火许可信号端子10的电位从零变化到点火许可电位，由此，线圈驱动回路8驱动点火线圈，发动机起动。即使b点与c点短路或者b点或c点直接连电池1，c点也不会产生规定电位12V-VZ，发动机不能起动。以此来提供由不正规手段难予使发动机起动的车辆用发动机点火装置。
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公开(公告)号：CN1060729C
公开(公告)日：2001-01-17
申请号：CN95115287.4
申请日：1995-08-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小川纯孝
IPC: B62M23/02
Abstract: 一种电动辅助自行车，利用电机的动力辅助人力行驶，其特征在于：包括根据以踏力检测装置检测的踏力控制上述电机运转的主控制系统，以及电机驱动限制装置，上述电机驱动限制装置独立于主控制系统，根据上述踏力检测装置检测的踏力，当没有踏力施加时，限制上述电机的运转，并且，上述主控制系统包括驱动所述电机的电机驱动器；上述电机驱动限制装置，在上述踏力检测装置检测到踏力为零时，限制上述主控制系统对上述电机驱动器的驱动。
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公开(公告)号：CN1056913C
公开(公告)日：2000-09-27
申请号：CN95191717.X
申请日：1995-12-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02P3/12
CPC classification number: F02P3/02 , F02B2275/18 , F02P3/01 , F02P3/0846 , F02P3/12 , F02P13/00 , F02P15/10 , H01L41/107 , H01T13/04 , H01T13/40
Abstract: 将火花塞间隙内置于由初级侧压电元件与次级侧压电元件相组合，沿厚度方向设置输入电极而沿长度方向设置输出电极所构成的升压器中。将此火花塞间隙罩向火花塞的一端，在此状态下，当从初级电压发生装置向输入电极施加波形与压电元件的固有谐振频率或其分量波形相同的初级电压时，升压器即因电致伸缩效应从输出电极直接给点火塞以高压的次级电压，于燃烧室内放电间隙间火花放电。由此可使点火装置小型与轻量化，降低制造成本。
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公开(公告)号：CN1123240A
公开(公告)日：1996-05-29
申请号：CN95115287.4
申请日：1995-08-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小川纯孝
IPC: B62M23/02
Abstract: 主控系统81根据踏力检测手段70检测的踏力和曲轴转数传感器75检测的转数，产生PWM调制的电机驱动信号81a。电机驱动限制手段90中的电压比较器92当踏力70a在所定值VTH以下时输出L水平信号92a。通过阻止电机驱动信号81a通过与门93，在不踏脚踏板的状态下，限制电机21的运转。电机驱动限制手段90独立于主控制系统81。故在CPU等构成的主控系统工作不正常时，不会产生不需要的辅助力。
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