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公开(公告)号：CN101377154A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200810214251.4
申请日：2008-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机运转控制装置，谋求降低内燃机运转控制装置的成本，而且即使在为了设定从燃油喷射阀供给的燃料量所需要的内燃机状态检测机构不能正常检测内燃机状态时，也能进行高精度的空燃比控制。内燃机E的运转控制装置的空燃比控制机构(40)，在预热完成后以及节流阀开度传感器(26)和O2传感器(27)正常时，根据节流阀(11)的开度α来设定燃油喷射阀(20)的燃料量Q的基本量，而且根据O2传感器(27)检测的空燃比来校正该基本量并设定燃料量Q，在预热完成前以及节流阀开度传感器(26)或O2传感器(27)异常时，根据曲轴(7)的角速度ω的变动量Δω来设定燃料量Q。
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公开(公告)号：CN101294521A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200810095705.0
申请日：2008-04-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/42
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种内燃机，由于具备在吸气端口内相互对置的两个突出部，能够抑制吸气端口内的吸气阻抗的增加及吸气流量的减少。其具备从所述吸气端口(8)的壁面向该吸气端口(8)内突出的第一及第二突出部(24、25)，所述各突出部(24、25)以沿着所述吸气端口(8)内的吸气流的方向延伸，同时从与所述吸气流方向正交的剖面看呈相互对置的方式设置，所述各突出部(24、25)中的向所述吸气端口(8)内突出的突出顶部(24a、25a)在所述吸气流方向相互错开地设置。
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公开(公告)号：CN1102195C
公开(公告)日：2003-02-26
申请号：CN98115754.8
申请日：1998-07-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种二冲程发动机用消声器装置，连接到排气管1后端部的二冲程发动机用排气室2由扩散圆锥部6、中间部7以及收敛圆锥部8构成，在排气室2内沿轴线方向将第1催化筒11及第2催化筒12配置成串联状，在处在第2催化筒12后端更向后方的位置处的收敛圆锥部8的后部侧壁面设置开口部16，并不向内部伸出地在这里连接尾管3的前端部。由此，可提高净化性能并不对输出特性产生不良影响。
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公开(公告)号：CN1080370C
公开(公告)日：2002-03-06
申请号：CN96193993.1
申请日：1996-05-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01N3/2807 , F01N3/28 , F01N13/0097 , F01N2260/10 , F01N2470/02 , F01N2470/24
Abstract: 排气净化装置，在从发动机(3)的排气口(4)延伸的排气管(5)新面的中央部位，设置有带催化剂金属的薄壁钢板(22)。即是说，由于在排气温度比较高的排气管(5)断面的中央部位配置催化剂金属，因此除了能够充分发挥排出气体的净化作用之外，还可以使装置低成本化。
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公开(公告)号：CN1069734C
公开(公告)日：2001-08-15
申请号：CN95191493.6
申请日：1995-11-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01N13/08 , F01N1/08 , F01N1/084 , F01N3/20 , F01N3/28 , F01N3/2807 , F01N3/2842 , F01N3/2882 , F01N3/2885 , F01N3/30 , F01N3/34 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N2230/04 , F01N2230/08 , F01N2470/18 , F01N2530/04 , F02B2075/025 , Y02T10/20
Abstract: 一种排气净化装置，包括设置在内燃机排气系统的膨胀管和薄层催化剂。两个排出气体排出口在膨胀管的纵向上游侧端部周壁上形成，透气的薄层催化剂横向方向的中心部分以面对排出气体排出口的方式围绕膨胀管分开设置。薄层催化剂两侧部向膨胀管弯曲并整体地焊接在其外周面上。薄层催化剂的外周由薄密封板如密封元件密封，其中一个开口在膨胀管的排出气体排出口相对侧的密封板上形成。一上端插入薄密封板的连通管穿过大体邻接并平行于膨胀管而设置的消声器壳体的通孔。连通管的下端呈U形截面并开口于消声器壳体的下游侧。依据这种结构，排出气体在不会受膨胀管冷却或受催化剂反应热的影响下，可以直接与薄层催化剂接触。因此净化效率和净化比得到改善，净化设备的尺寸得以减少。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1184523A
公开(公告)日：1998-06-10
申请号：CN96193993.1
申请日：1996-05-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01N3/2807 , F01N3/28 , F01N13/0097 , F01N2260/10 , F01N2470/02 , F01N2470/24
Abstract: 排气净化装置,在从发动机(3)的排气口(4)延伸的排气管(5)断面的中央部位,设置有带催化剂金属的薄壁钢板(22)。即是说,由于在排气温度比较高的排气管(5)断面的中央部位配置催化剂金属,因此除了能够充分发挥排出气体的净化作用之外,还可以使装置低成本化。
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公开(公告)号：CN109891066A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201780066908.4
申请日：2017-07-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 排气管(10、10A～10C)的外管(70)的比催化剂(58)靠消声器(56)侧的部位构成为从催化剂(58)排出的净化后的废气流向消声器(56)的出口部(84、90、96)。出口部(84、90、96)的沿着上下方向的长度(Lpa～Lpc)和沿着左右方向的长度(Lha～Lhc)中的一方的长度比催化剂(58)的直径(D)短，另一方的长度比催化剂(58)的直径(D)长。
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公开(公告)号：CN102418644B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201110288189.5
申请日：2011-09-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02P5/15
CPC classification number: Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置，其能消除因怠速转速在每个周期反复产生大小变化而导致的发动机不能平稳工作的现象。由曲轴角速度变动量求出部(36)检测出表示发动机负荷的曲轴角速度变动量(Δω)。根据比设定在阈值设定部(40)中的上侧阈值大或比设定在所述阈值设定部(40)中的下侧阈值小的判定结果，分别由发动机负荷判定机构(37)在下一个周期减小或加大提前角数值。这样能够根据每个周期的产生大小变化的规则，使下一个周期的角速度变动量(Δω)处于由阈值(H)和(L)确定的容许范围内。也可用指示平均有效压力(IMEP)表示发动机负荷。
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公开(公告)号：CN102418644A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201110288189.5
申请日：2011-09-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02P5/15
CPC classification number: Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置，其能消除因怠速转速在每个周期反复产生大小变化而导致的发动机不能平稳工作的现象。由曲轴角速度变动量求出部(36)检测出表示发动机负荷的曲轴角速度变动量(Δω)。根据比设定在阈值设定部(40)中的上侧阈值大或比设定在所述阈值设定部(40)中的下侧阈值小的判定结果，分别由发动机负荷判定机构(37)在下一个周期减小或加大提前角数值。这样能够根据每个周期的产生大小变化的规则，使下一个周期的角速度变动量(Δω)处于由阈值(H)和(L)确定的容许范围内。也可用指示平均有效压力(IMEP)表示发动机负荷。
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公开(公告)号：CN101294521B
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200810095705.0
申请日：2008-04-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/42
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种内燃机，由于具备在吸气端口内相互对置的两个突出部，能够抑制吸气端口内的吸气阻抗的增加及吸气流量的减少。其具备从所述吸气端口(8)的壁面向该吸气端口(8)内突出的第一及第二突出部(24、25)，所述各突出部(24、25)以沿着所述吸气端口(8)内的吸气流的方向延伸，同时从与所述吸气流方向正交的剖面看呈相互对置的方式设置，所述各突出部(24、25)中的向所述吸气端口(8)内突出的突出顶部(24a、25a)在所述吸气流方向相互错开地设置。
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