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公开(公告)号：CN1401884A
公开(公告)日：2003-03-12
申请号：CN02142171.4
申请日：2002-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种阀操纵机构包括摇臂轴、压配合到每个摇臂轴的一端上的凸轮随动件以及压配合在摇臂轴的另一端上的摇臂。在凸轮随动件和摇臂上形成有邻接面，在发动机本体上形成有参照面，从而当凸轮随动件和摇臂的相位相互合适时，邻接面和参照面沿凸轮随动件和摇臂的转动方向相互贴靠在一起。因此，凸轮随动件和摇臂可以适当的相位固定到摇臂轴上，并可确认其相位是否适当。
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公开(公告)号：CN112752900A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201880097102.6
申请日：2018-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 重庆和诚电器有限公司
Abstract: 通用引擎的节气门装置具备节气门本体(12)、节气门阀(13)、节气门轴(14)、从动齿轮(24)、电动马达(15)及被检体块(26)。节气门阀(13)开闭进气导入孔(11)。节气门轴(14)保持节气门阀(13)，且以能够转动的方式支承于节气门本体(12)的保持孔(16)。电动马达(15)向从动齿轮(24)传递转动操作力。被检体块(26)安装于节气门轴(14)的轴向的另一端部，并通过传感器检测节气门轴(14)的状态。节气门轴(14)上，从动齿轮(24)一体地形成于轴向的一端侧。被检体块(26)的最大外径比保持孔(16)的最小内径形成得小。
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公开(公告)号：CN112639269A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201880097109.8
申请日：2018-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 新井哲也
Abstract: 节气门装置具备节气门区(12)、节气门阀(13)、节气门轴(14)、电动马达(15)、驱动齿轮(23)、从动齿轮(24)、中间齿轮(25)及传感器组块(19)。中间齿轮(25)以齿轮轴从将马达轴和节气门轴(14)连结的假想直线(V)偏离的方式保持于节气门区(12)。在节气门区(12)的外表面形成有以中间齿轮(25)的偏离量向外侧鼓出的齿轮配置用鼓出部(34)和在与齿轮配置用鼓出部(34)的马达收容部(12b)侧邻接的位置向与齿轮配置用鼓出部(34)相同的一侧鼓出的连接器配置用鼓出部(35)。马达用连接器(36)以与马达轴的轴心平行且朝向节气门区(12)的另一端侧的方式配置于连接器配置用鼓出部(35)。传感器用连接器(20)以从与马达轴的轴心正交的方向指向轴心的方式配置于传感器组块(19)。
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公开(公告)号：CN101245746A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200810005514.0
申请日：2008-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M1/10
CPC classification number: F02D41/067 , F02M1/10
Abstract: 发动机控制装置包括：调速器杆(7)；离心调速器(13)；在低速位置和高速位置之间进行摆动操作的控制杆(12)；和张设在该控制杆与调速器杆之间的调速器弹簧(16)，在化油器(C)的阻风门(4)上连接有自动阻风门装置(A)，在调速器杆与调速器弹簧之间设有游隙(g)，该游隙在控制杆从低速位置向高速位置侧转动预定角度(α)期间使调速器弹簧处于自由状态，在固定结构体与调速器杆之间连接有始终对调速器杆向使节气门(3)开启的方向施力的辅助弹簧(15)，将该辅助弹簧的弹簧常数设定为比调速器弹簧的弹簧常数小。这样提供能从发动机起动时到负荷运转状态根据发动机温度的高低极细微地控制空燃比的带自动阻风门装置的发动机控制装置。
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公开(公告)号：CN1683774A
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN200510051297.5
申请日：2005-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M1/10 , F02D2009/0205
Abstract: 一种化油器的阻风门控制装置，具有阻风门关闭状态保持机构(72)，当受到阻风门(31)打开方向的弹簧力的阻气挺杆(33)转动到关闭位置(C)时，将阻气挺杆保持于该关闭位置，并通过发动机起动后的化油器(23)的节气门操作，解除阻气挺杆的上述保持；该阻风门关闭状态保持机构由锁定臂(49)和被锁定臂(50)构成，当油门杆(40)处于与节气门(32)完全打开位置相对应的打开位置，而使阻气挺杆转动到关闭位置时，则被锁定臂与锁定臂彼此弹性越过，由锁定臂阻止其后退转动。这样，阻风门关闭状态保持机构仅由分别连接于油门杆及阻气挺杆的锁定臂及被锁定臂构成，因此零部件数量少，构造简单，可降低阻风门控制装置的成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1174161C
公开(公告)日：2004-11-03
申请号：CN01122386.3
申请日：2001-07-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M9/06
CPC classification number: F02B63/02 , F01M1/04 , F01M2001/126 , F02B77/11 , F02B2075/027
Abstract: 一种4冲程发动机，包括安装在发动机体一侧的油箱和容纳于该油箱内的甩油环，该甩油环用于使油箱内储存的油散开以生成润滑油雾，在该4冲程发动机中，一个同步传动器壳体插入该发动机体和油箱之间，这样，由发动机体向油箱的热量传递被屏蔽。因此，油箱能够布置于与发动机体间隔开的位置，且不会引起发动机尺寸的增加，从而最大程度地抑制从发动机体向油箱传递的热量，防止油箱内的油过热。
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公开(公告)号：CN105317600A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510183980.8
申请日：2015-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M37/00
CPC classification number: F02M19/06 , F02D2009/0201 , F02M17/38 , F02M37/0023
Abstract: 本发明提供一种发动机用燃料供应装置，能够利用廉价的燃料供应装置防止后燃现象的产生。发动机用燃料供应装置(50)具备：设置在化油器(42)上的燃料室(54)；使该燃料室的内部对大气开放的第1连通通道(61)；使该燃料室的内部与该化油器的文丘里部(48)的内部连通的第2连通通道(62)；和能够对该第1连通通道和该第2连通通道进行切换的通道切换部(63)。该通道切换部以能够与主开关(20)在点火位置(ON)和停止位置(OFF)之间的切换动作联动的方式与该主开关机械联结。该通道切换部与该主开关的点火位置联动地切换为该第1连通通道，并且，与该主开关的停止位置联动地切换为该第2连通通道。
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公开(公告)号：CN102422008A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201080020712.X
申请日：2010-02-15
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日本恒温装置株式会社
Abstract: 本发明提供一种感温执行机构的安装结构，其可以提高组装性。感温执行机构(2)经由通电用端子(41、42)被通电而使发热体(51)发热，利用该发热使蜡(W)膨胀，从而使活塞(21)突出，另一方面，利用弹性部件(23)对活塞(21)向非突出侧施力。为了将该感温执行机构(2)安装在被安装部件(1)的安装部(11)，在感温执行机构(2)的通电用端子(41)设置有固定用突起部(41a、41a)，在安装部(11)设置有从正交于活塞(21)的轴的正交方向自如地收纳固定用突起部(41a、41a)的收纳部(14、14)。通过将固定用突起部(41a、41a)插入收纳部(14、14)，而将感温执行机构(2)安装在被安装部件(1)。
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公开(公告)号：CN101245746B
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN200810005514.0
申请日：2008-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M1/10
CPC classification number: F02D41/067 , F02M1/10
Abstract: 发动机控制装置包括：调速器杆；离心调速器；在低、高速位置间进行摆动操作的控制杆；和张设在控制杆与调速器杆之间的调速器弹簧，在调速器杆与调速器弹簧之间有游隙，该游隙在控制杆从低速位置向高速位置侧转动预定角度期间使调速器弹簧处于自由状态，在固定结构体与调速器杆间直接连接有始终对调速器杆向使节气门开启的方向施力的辅助弹簧，辅助弹簧的弹簧常数比调速器弹簧的小，控制杆转动该预定角度以上时，辅助弹簧的载荷与调速器弹簧的载荷相加使对调速器杆的载荷增加，控制杆的预定角度的转动量设定为与比低、高速位置间的中点位置靠近低速位置侧相对应。这样提供能从发动机起动时到负荷运转状态根据发动机温度的高低极细微地控制空燃比的带自动阻风门装置的发动机控制装置。
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公开(公告)号：CN100402817C
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200510051297.5
申请日：2005-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M1/10 , F02D2009/0205
Abstract: 一种化油器的阻风门控制装置，具有阻风门关闭状态保持机构(72)，当受到阻风门(31)打开方向的弹簧力的阻气挺杆(33)转动到关闭位置(C)时，将阻气挺杆保持于该关闭位置，并通过发动机起动后的化油器(23)的节气门操作，解除阻气挺杆的上述保持；该阻风门关闭状态保持机构由锁定臂(49)和被锁定臂(50)构成，当油门杆(40)处于与节气门(32)完全打开位置相对应的打开位置，而使阻气挺杆转动到关闭位置时，则被锁定臂与锁定臂彼此弹性越过，由锁定臂阻止其后退转动。这样，阻风门关闭状态保持机构仅由分别连接于油门杆及阻气挺杆的锁定臂及被锁定臂构成，因此零部件数量少，构造简单，可降低阻风门控制装置的成本。
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