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公开(公告)号：CN105683557B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201480059935.5
申请日：2014-10-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F04B11/0091 , F02M59/025 , F02M59/368 , F02M59/462 , F02M59/466 , F02M63/0077 , F02M63/0078 , F02M2200/04 , F02M2200/28 , F04B19/22 , F04B53/1087 , F04B53/14 , F04B53/16
Abstract: 本发明的目的在于，在形成有在阀座附近具有弯曲部的燃料流路的高压燃料供给泵中，减少阀座附近的由于气穴现象所导致的腐蚀。高压燃料供给泵包括：燃料通道(10S，10P)，其与由于往复运动的柱塞的往复运动而发生体积变化的燃料的加压室连通；以及设置在所述燃料通道的流体阀(203，214S)，所述流体阀由阀座(214S)和阀构件(203)构成，所述燃料通道具有在所述阀座和所述阀构件的间隙形成的间隙通道部分(10S)以及在所述间隙通道部分的上游侧向弯曲的方向延伸的弯曲通道部分(10P)，其中，以燃料的逆流方向为基准，在所述间隙通道部分和所述弯曲通道部分所形成的弯曲通道部的内周侧的构成于所述弯曲通道部分侧的通道面(214D)的上游侧端部，形成凹部(214A)。
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公开(公告)号：CN108026879A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680055216.5
申请日：2016-06-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M59/44
Abstract: 本发明提供一种一方面能够减少零件数量、另一方面能够降低泵体的加工的制造成本的高压燃料泵。为此，本发明的高压燃料泵具备：金属减振器(9)；泵体(1)，其形成收容金属减振器(9)的减振器收容部(1p)；减振器盖(14)，其安装在泵体(1)上，覆盖减振器收容部(1p)，并且将金属减振器(9)保持在其与泵体(1)之间；以及保持构件(9a)，其固定在减振器盖(14)上，从与减振器盖(14)相反的那一侧保持金属减振器。在保持构件(9a)上设置有通过对泵体(1)施力而朝减振器盖(14)对金属减振器(9)施力的弹性部(E)(图9)。
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公开(公告)号：CN106255822A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201580022013.1
申请日：2015-04-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F04B1/0421 , F02M59/48 , F02M2200/8053 , F02M2200/8061 , F04B1/053 , F04B9/042 , F04B11/00 , F04B53/162
Abstract: 本发明即便在较高的燃料压力下也以简便的结构将泵缸固定在泵主体上。本发明将泵缸设为如下结构：具有有底筒型形状且具有大径部和小径部，在大径部与小径部所形成的台阶上在柱塞的压缩方向上进行面压接。
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公开(公告)号：CN105863915A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610246727.7
申请日：2012-08-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 齐藤淳治
CPC classification number: F02M55/04 , B23K26/20 , F02M21/0245 , F02M59/44 , F02M59/48 , F02M2200/8084 , F04B11/00 , F04B11/0033 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供一种高压燃料供给泵。在高压燃料供给泵系统使用的缓冲器机构中存在总高度高、外径也大的问题。在将缓冲器机构一体地安装于高压燃料供给泵上的情况下，带来高压燃料供给泵的总高度变高、外径也变大的问题。本发明采用在形成于缓冲器外壳或者高压燃料供给泵的泵外壳的有底筒状凹部的开放侧端部的内周嵌合盖的母材的厚度方向外周面的结构。能够降低作为低压脉动衰减机构的缓冲器的总高度，还能够使径向尺寸变小。能够提供一种在缓冲器机构一体地形成于高压燃料供给泵的情况下能够降低高压燃料供给泵的总高度，还能够使缓冲器部的径向尺寸变小，且体格小的高压燃料供给泵。
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公开(公告)号：CN103748351B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201280040042.7
申请日：2012-08-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 齐藤淳治
CPC classification number: F02M55/04 , B23K26/20 , F02M21/0245 , F02M59/44 , F02M59/48 , F02M2200/8084 , F04B11/00 , F04B11/0033 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供一种高压燃料供给泵。在高压燃料供给泵系统使用的缓冲器机构中存在总高度高、外径也大的问题。在将缓冲器机构一体地安装于高压燃料供给泵上的情况下，带来高压燃料供给泵的总高度变高、外径也变大的问题。本发明采用在形成于缓冲器外壳或者高压燃料供给泵的泵外壳的有底筒状凹部的开放侧端部的内周嵌合盖的母材的厚度方向外周面的结构。能够降低作为低压脉动衰减机构的缓冲器的总高度，还能够使径向尺寸变小。能够提供一种在缓冲器机构一体地形成于高压燃料供给泵的情况下能够降低高压燃料供给泵的总高度，还能够使缓冲器部的径向尺寸变小，且体格小的高压燃料供给泵。
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公开(公告)号：CN107923357B
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201680049711.5
申请日：2016-07-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够提高安装至泵体的构件的布局的自由度的高压燃料泵及其制造方法。为此，本发明的高压燃料泵具备：吸入接头(51)，其吸入燃料；泵体(1)，其形成有加压室(11)，所述加压室(11)对从吸入接头(51)吸入的燃料进行加压；以及排出接头(12)，其排出在加压室(11)内加压后的燃料。泵体(1)是以侧面部的至少一部分成为圆筒形状部(1a)或多角形状部的方式成形。排出接头(12)或吸入接头(51)中的至少一方相对于侧面部的圆筒形状部(1a)或多角形状部的最外周部而言在内周侧(InS)被固定。
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公开(公告)号：CN110537014A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201880021226.6
申请日：2018-03-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种高压燃料泵，其能够以简易的结构将缸体固定在泵体上，并且能够降低缸体向径向内侧的位移量。高压燃料泵具备形成有加压室的泵体和被插入至形成于泵体的孔部中的缸体，该高压燃料泵的特征在于，所述缸体的径向外侧的凸部在与所述加压室相反的一侧被压入至所述孔部，或者所述缸体通过形成的螺纹牙与所述孔部螺纹连接，或者所述缸体通过将与所述加压室相反的一侧铆接而相对于孔部铆接连接，在从接合部到上端部的整个区域中，在所述缸体与所述泵体的所述孔部之间形成有径向的间隙。
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公开(公告)号：CN110094569A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201811532076.3
申请日：2015-04-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种衰减在电磁阀的运动部周边产生的气穴、防止气蚀的发生的电磁阀。同时实现捕获并衰减在电磁阀的运动部周边产生的气穴、防止气蚀发生的构造和低成本。通过在磁阻增大部的内侧形成能够捕获气穴的充分的空隙而完成。
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公开(公告)号：CN106233053B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201580022089.4
申请日：2015-04-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种衰减在电磁阀的运动部周边产生的气穴、防止气蚀的发生的电磁阀。同时实现捕获并衰减在电磁阀的运动部周边产生的气穴、防止气蚀发生的构造和低成本。通过在磁阻增大部的内侧形成能够捕获气穴的充分的空隙而完成。
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公开(公告)号：CN109154264A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780025723.9
申请日：2017-04-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种一方面能够抑制大型化和制造成本的增大、另一方面能将溢流阀机构配置在泵体的内部的高压燃料供给泵。因此，本发明的高压燃料供给泵具备：柱塞，其通过在缸体的内部往复运动来改变加压室的容积；第一孔，其从泵体的外周面朝内周侧形成；溢流阀机构，其配置于所述第一孔；以及第二孔，其与所述第一孔连通，在所述溢流阀机构已开阀的情况下，将在所述加压室内加压后的较排出阀而言靠排出侧流路的燃料送回至缓冲室或者与所述缓冲室连通的柱塞密封室，配置于所述第一孔的所述溢流阀机构的至少一部分相对于所述缸体的加压室侧最上端部而言配置在加压室侧。
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