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公开(公告)号：CN103375212A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310091182.3
申请日：2013-03-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/34413 , F01L1/3442 , F01L2001/0473 , F01L2001/34466 , F01L2001/34493
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的可变气门装置，能够分别控制内、外凸轮轴的相对旋转相位和这两个凸轮轴相对于曲柄轴的相对旋转相位，并且，能够实现装置在轴向上的小型化。该可变气门装置具有：固定在外凸轮轴（5）上的第一叶片转子（10），固定在内凸轮轴（6）上的第二叶片转子（23），第二叶片转子在形成于第一叶片转子的第一转子（19）和第三叶片（22）的内部的转子收容空间（19c）和叶片收容空间（22a）中，以相对旋转自如的并列状态被收容。具有将第一叶片转子的相对旋转位置根据要求锁定的第一锁定机构（28）和将第二叶片转子的相对旋转位置根据要求锁定的第一锁定机构（41）。
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公开(公告)号：CN107208506B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201580073468.6
申请日：2015-11-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/356
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L2001/34423 , F01L2001/3443 , F01L2001/34453 , F01L2001/34469 , F01L2001/34479 , F01L2001/34483 , F01L2103/00 , F01L2250/02 , F01L2810/04
Abstract: 本发明提供内燃机的气门正时控制装置，其具备：后板(13)，其封堵壳体主体的轴向一端开口；锁定销(30)，其进退自如地设于在叶片部件的第一叶片的内部形成的滑动用孔；圆环状的锁定孔构成部(31)，其压入固定于设于后板的内端面的保持孔(13c)，并在内部构成锁定孔(32)；在锁定孔构成部的内周面的周向的一端侧形成有前端面(35a)为平坦状的突起部(35)，并且在突起部的锁定孔的圆周方向的两侧形成有与锁定孔的内周面连续的凹部(37、37)。由此，能够确保锁定销相对于锁定孔的顺畅的卡入，并且能够顺畅地发挥相对于锁定孔供排液压的供排作用。
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公开(公告)号：CN107208506A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201580073468.6
申请日：2015-11-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/356
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L2001/34423 , F01L2001/3443 , F01L2001/34453 , F01L2001/34469 , F01L2001/34479 , F01L2001/34483 , F01L2103/00 , F01L2250/02 , F01L2810/04
Abstract: 本发明提供内燃机的气门正时控制装置，其具备：后板(13)，其封堵壳体主体的轴向一端开口；锁定销(30)，其进退自如地设于在叶片部件的第一叶片的内部形成的滑动用孔；圆环状的锁定孔构成部(31)，其压入固定于设于后板的内端面的保持孔(13c)，并在内部构成锁定孔(32)；在锁定孔构成部的内周面的周向的一端侧形成有前端面(35a)为平坦状的突起部(35)，并且在突起部的锁定孔的圆周方向的两侧形成有与锁定孔的内周面连续的凹部(37、37)。由此，能够确保锁定销相对于锁定孔的顺畅的卡入，并且能够顺畅地发挥相对于锁定孔供排液压的供排作用。
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公开(公告)号：CN103670572B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310326901.5
申请日：2013-07-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 渡边敦史
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/053 , F01L1/3442 , F01L2001/34469 , F01L2001/34483
Abstract: 本发明提供即使在外壳（前板）的组装后也能够安装扭簧的内燃机的气门正时控制装置。扭簧（30）的一端部（30a）穿过前板（26）的圆筒部（43）的内周孔（43a）被卡止固定在向面对外部的转子主体（15）的轴向前端面开口的槽状的第一卡止部（19），并且另一端部（30b）被卡止固定在设置于向前板（26）的轴向前端面即外侧面开口的槽状的切口部（44）上的第二卡止部（45）。
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公开(公告)号：CN103046979B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201210390784.4
申请日：2012-10-15
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 渡边敦史
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34456 , F01L2001/34466 , F01L2001/34476
Abstract: 提供一种内燃机的气门正时控制装置，能够一边扩大相对旋转角一边充分确保叶片的受压面积。在设置于壳体本体（10）的四个凸块（10a～10d）和设置在固定于凸轮轴的叶片转子（9）的转子（15）的四个叶片（16a~16d）之间被隔开有滞后角液压室（11）和提前角液压室（12），在所述转子的邻接的各叶片之间设置有小径部（15c、15d）和大径部（15e、15f），把与小径部的外周面相对的一个凸块的前端部形成为比与大径部的外周面相对的另一个凸块的前端部向内侧突出，在各大径部设置锁定销（27~29），另一方面在链轮（1）的内侧面形成有所述各锁定销卡合脱离的锁定孔（24~26）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103485853A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201310091050.0
申请日：2013-03-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的可变气门装置，能够分别控制内、外凸轮轴的相对旋转相位和这两个凸轮轴相对于驱动旋转体的相对旋转相位，并且，能够实现装置在轴向上的小型化。该可变气门装置具有：固定在内凸轮轴（6）上的第一叶片转子（10），固定在外凸轮轴（5）上的第二叶片转子（23），第二叶片转子在形成于第一叶片转子的第一转子（19）的内部的收容室（26）中，相对旋转自如地被收容，与第一叶片转子成为并列状态。在轴向以串联状态配置有将第二叶片转子的相对旋转位置根据要求锁定、解除的第一锁定机构（28）和将第一叶片转子的相对旋转位置根据要求锁定、解除的第二锁定机构（41）。
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公开(公告)号：CN102777223A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201210032508.0
申请日：2012-02-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 渡边敦史
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34456 , F01L2001/34469
Abstract: 一种内燃机的气门正时控制装置，其能够充分确保罩体和叶片部件的相对旋转角度，并且能够确保蹄块的强度。该气门正时控制装置包括：设有第一～第四蹄块(8a～8d)的筒状的罩体主体(11)、用于分隔为在各所述蹄块之间形成的滞后角油室和前进角油室(9、10)各四个的四片叶片(22～25)，还具有相对罩体向前进角侧或者滞后角侧旋转的叶片部件(7)。通过使第一叶片(22)从圆周方向抵接于第一蹄块(8a)和第二蹄块(8b)而限制最前进角和最滞后角的位置，第一蹄块中叶片不抵接一侧的角部(18a)的曲率半径大于第三、第四蹄块(8c、8d)的角部(8e)的曲率半径。
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公开(公告)号：CN103670725B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201310379894.5
申请日：2013-08-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L2001/34463 , F01L2001/34466 , F01L2001/34476
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置，其能够在解除锁定机构的锁定时抑制导向销发生卡挂。该内燃机的气门正时控制装置包括：第一、第二锁定销（27、28）及导向销（29），其进退自如地设在叶片转子（9）的两个大径部内；第一、第二锁定孔（24、25）及导向孔（26），其设在链轮1）上，各锁定销和导向销分别被设为能够与第一、第二锁定孔及导向孔卡合以及从它们脱离；使第一、第二锁定销从各锁定孔退出的液压是分别经由从与油泵（40）的排出通路（40a）连通的锁定解除通路（20）分支的第一分支通路孔（20b）来供给的，使导向销从导向孔退出的液压也是经由从锁定解除通路分支的第二分支通路孔（20c）来供给的。
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公开(公告)号：CN103485853B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310091050.0
申请日：2013-03-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的可变气门装置，能够分别控制内、外凸轮轴的相对旋转相位和这两个凸轮轴相对于驱动旋转体的相对旋转相位，并且，能够实现装置在轴向上的小型化。该可变气门装置具有：固定在内凸轮轴（6）上的第一叶片转子（10），固定在外凸轮轴（5）上的第二叶片转子（23），第二叶片转子在形成于第一叶片转子的第一转子（19）的内部的收容室（26）中，相对旋转自如地被收容，与第一叶片转子成为并列状态。在轴向以串联状态配置有将第二叶片转子的相对旋转位置根据要求锁定、解除的第一锁定机构28）和将第一叶片转子的相对旋转位置根据要求锁定、解除的第二锁定机构（41）。
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公开(公告)号：CN103161539B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210530031.9
申请日：2012-12-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 渡边敦史
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/3443 , F01L2001/34459 , F01L2001/34463 , F01L2001/34466 , F01L2001/34469 , F01L2001/34476 , F01L2001/34479 , F01L2250/02 , F01L2800/01 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F01L2820/044
Abstract: 本发明提供一种内燃机的阀正时控制装置，能够实现内燃机低温时的例如发动机停车后的再起动性的提高。本发明的内燃机的阀正时控制装置具有槽通路（50），其设于壳体（3）的前板13）的内端面，周向的长度（L）比第一叶片（16a）的周向宽度大，该槽通路在叶片转子（9）相对于壳体相对旋转到最滞后角侧的位置，经由周向的一端部（50a）和另一端部（50b）将前进角油压室12）和滞后角油压室（11）连通，在内燃机例如在低温时发动机停车的状态下使叶片转子向最滞后角位置旋转的情况下，通过使两油压室连通而增大交替转矩引起的叶轮转子的晃动量并迅速向锁止位置旋转，能够得到良好的再起动。
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