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公开(公告)号：CN106662244B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201580037005.4
申请日：2015-06-22
IPC: F16H61/14
Abstract: 一种锁止离合器的控制装置，具备：锁止离合器(20)，其装设于液力变矩器(2)，该液力变矩器(2)设置于车辆的驱动源即原动机(1)和自动变速机构(4)之间；联接控制单元(8H)，其在将液力变矩器(20)从变矩器状态向锁止状态切换的联接控制时，以随着时间经过而增大的方式控制锁止离合器(20)的联接容量，其中，具有由原动机(1)驱动的辅机(110)，联接控制单元(8H)在进行使锁止离合器(20)的联接容量增大的控制时，在从原动机(1)向液力变矩器(2)输入的输入扭矩因辅机(110)的负荷降低而增大的情况下，基于该扭矩增大量，促进锁止离合器(20)的联接容量的增大。根据本发明的锁止离合器的控制装置，能够可靠地避免在向锁止状态过渡时发生的升压不足的现象。
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公开(公告)号：CN106662244A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580037005.4
申请日：2015-06-22
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30412 , F16D2500/3144 , F16D2500/70426 , F16D2500/7082 , F16H45/02 , F16H59/14 , F16H59/18 , F16H2059/145 , F16H2061/145 , Y10T477/635 , Y10T477/73
Abstract: 一种锁止离合器的控制装置，具备：锁止离合器(20)，其装设于液力变矩器(2)，该液力变矩器(2)设置于车辆的驱动源即原动机(1)和自动变速机构(4)之间；联接控制单元(8H)，其在将液力变矩器(20)从变矩器状态向锁止状态切换的联接控制时，以随着时间经过而增大的方式控制锁止离合器(20)的联接容量，其中，具有由原动机(1)驱动的辅机(110)，联接控制单元(8H)在进行使锁止离合器(20)的联接容量增大的控制时，在从原动机(1)向液力变矩器(2)输入的输入扭矩因辅机(110)的负荷降低而增大的情况下，基于该扭矩增大量，促进锁止离合器(20)的联接容量的增大。根据本发明的锁止离合器的控制装置，能够可靠地避免在向锁止状态过渡时发生的升压不足的现象。
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公开(公告)号：CN106662243A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201480080495.1
申请日：2014-07-09
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 神谷光平
IPC: F16H61/14
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W2510/0233 , B60W2510/0241 , B60W2510/0638 , B60W2510/1095 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , B60W2710/0627 , B60W2710/1005 , F16H59/18 , F16H61/14 , F16H2059/186
Abstract: 在从怠速行驶状态起的加速踏板踩踏操作时减少冲击的发生。在发动机(1)与无级变速机(6)之间配备具有锁止离合器(3)的变矩器(4)的发动机汽车中设置燃料切断控制部(11a)和CVT控制单元(12)。燃料切断控制部(11a)在因释放加速踏板引起的怠速状态下使向发动机(1)进行的燃料喷射停止，基于燃料恢复许可来恢复燃料喷射。CVT控制单元(12)进行使锁止离合器(3)的离合器接合容量降低的锁止解除控制与使变速机变速的变速控制的协调控制。而且，当在锁止离合器(3)为接合状态的怠速行驶中存在加速踏板踩踏操作时，将锁止解除定时与变速定时错开。
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公开(公告)号：CN115380179B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202080099445.3
申请日：2020-04-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 设置于变矩器的锁止离合器(41)在燃料切断中处于接合状态。如果在燃料切断中基于加速器踏板的踩踏等的燃料切断恢复条件成立，则降低锁止液压，在使得锁止离合器(41)滑动接合的状态下执行燃料喷射的重新开始。对因燃料切断恢复而产生的内燃机(1)的转矩进行推定，推定出的转矩越大，将锁止液压的降低量设定得越小。推定出的转矩越大，则将重新开始燃料喷射的执行定时设定得越早。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116568912A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202080107889.7
申请日：2020-12-16
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01N3/025
Abstract: 关于内燃机(1)，如果规定的怠速停止条件成立则自动停止，如果规定的怠速停止解除条件成立则进行自动再启动。在车辆的运转中，在即使停止燃料喷射而新气体也未流入至GPF(18)的情况下，以在GPF(18)的温度较高的状态时也许可燃料喷射的停止的方式对内燃机(1)进行控制。即，在GPF(18)的温度高于规定温度T1时，内燃机(1)禁止燃料喷射的停止，在车辆在GPF(18)的温度高于规定温度T1的状态下停止的情况下，内燃机(1)能够使得燃料喷射停止。
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公开(公告)号：CN114174657B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202080053608.4
申请日：2020-04-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 内燃机(1)的发动机控制器(35)在车辆的行驶中加速器开度变为0时，执行燃料切断，并且以使得将因与燃料切断相伴的驱动系统的扭转振动引起的车辆前后方向的振动抵消的方式，通过一部分气缸的燃料供给而赋予相反相位扭矩。在为了GPF(18)的强制性再生而即将切断燃料前的内燃机(1)的扭矩比通常大的情况下，使赋予相反相位扭矩的定时与通常时相比延迟。选择点火时机接近将主动轴的扭矩从正反转为负的定时作为振动的起点而延迟了扭转振动的1/4周期后的定时的气缸作为燃烧气缸。
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公开(公告)号：CN115380179A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202080099445.3
申请日：2020-04-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 设置于变矩器的锁止离合器(41)在燃料切断中处于接合状态。如果在燃料切断中基于加速器踏板的踩踏等的燃料切断恢复条件成立，则降低锁止液压，在使得锁止离合器(41)滑动接合的状态下执行燃料喷射的重新开始。对因燃料切断恢复而产生的内燃机(1)的转矩进行推定，推定出的转矩越大，将锁止液压的降低量设定得越小。推定出的转矩越大，则将重新开始燃料喷射的执行定时设定得越早。
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公开(公告)号：CN106662243B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201480080495.1
申请日：2014-07-09
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 神谷光平
IPC: F16H61/14
Abstract: 在从怠速行驶状态起的加速踏板踩踏操作时减少冲击的发生。在发动机(1)与无级变速机(6)之间配备具有锁止离合器(3)的变矩器(4)的发动机汽车中设置燃料切断控制部(11a)和CVT控制单元(12)。燃料切断控制部(11a)在因释放加速踏板引起的怠速状态下使向发动机(1)进行的燃料喷射停止，基于燃料恢复许可来恢复燃料喷射。CVT控制单元(12)进行使锁止离合器(3)的离合器接合容量降低的锁止解除控制与使变速机变速的变速控制的协调控制。而且，当在锁止离合器(3)为接合状态的怠速行驶中存在加速踏板踩踏操作时，将锁止解除定时与变速定时错开。
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公开(公告)号：CN107429835A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680018440.7
申请日：2016-02-22
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H59/18 , F16H59/42 , F16H61/143 , F16H2059/366 , F16H2059/462 , F16H2059/467 , F16H2061/163
Abstract: 一种自动变速器的控制装置及控制方法，通过加速器的接通操作将液力变矩器(2)从滑移卡合状态向完全卡合状态切换时，通过滑移卡合而使锁止离合器(20)的扭矩传递容量增大，并且在滑移卡合状态下使内燃机(1)的旋转上升后成为完全卡合状态的控制的实施中，检测到的锁止离合器(20)的输入输出转速差在控制开始后的规定时间内上升至第一规定值以上后，成为比第一规定值(ΔN1)小的第二规定值(ΔN2)以下的状态下，如果判定内燃机(1)的输出扭矩增加，则在增大的锁止离合器(20)的扭矩传递容量追加规定容量。能够避免在向锁止状态过渡时由加速踩板的释放引起产生的颤振。
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