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公开(公告)号：CN104334433B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201380028779.1
申请日：2013-06-10
Applicant: 川崎重工业株式会社 , 住友电气工业株式会社
CPC classification number: B61F5/10 , B61F5/22 , F16F9/049 , F16F9/05 , F16F9/052 , F16F9/58 , F16F15/04
Abstract: 铁道车辆用转向架具备：位于铁道车辆的车身的下方的摇枕（20）（框体）；具有在其内部贮留空气的空气弹簧主体（60），配置在车身和摇枕（20）之间的空气弹簧（22）；配置在空气弹簧（22）和摇枕（20）之间，并且在车身所处的高度不受空气弹簧（22）的影响而维持于一定高度的状态下，通过其恢复力使空气弹簧（22）与摇枕（20）相隔开的螺旋弹簧（80）（弹性构件）；和通过限制螺旋弹簧（80）的位移量，以此限制空气弹簧（22）与摇枕（20）之间的间隔量的限制构件（82）。
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公开(公告)号：CN104334433A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380028779.1
申请日：2013-06-10
Applicant: 川崎重工业株式会社 , 住友电气工业株式会社
CPC classification number: B61F5/10 , B61F5/22 , F16F9/049 , F16F9/05 , F16F9/052 , F16F9/58 , F16F15/04 , B61F5/14
Abstract: 铁道车辆用转向架具备：位于铁道车辆的车身的下方的摇枕（20）（框体）；具有在其内部贮留空气的空气弹簧主体（60），配置在车身和摇枕（20）之间的空气弹簧（22）；配置在空气弹簧（22）和摇枕（20）之间，并且在车身所处的高度不受空气弹簧（22）的影响而维持于一定高度的状态下，通过其恢复力使空气弹簧（22）与摇枕（20）相隔开的螺旋弹簧（80）（弹性构件）；和通过限制螺旋弹簧（80）的位移量，以此限制空气弹簧（22）与摇枕（20）之间的间隔量的限制构件（82）。
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公开(公告)号：CN103133587B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201310038860.X
申请日：2013-01-31
Applicant: 住友电气工业株式会社
Inventor： 泽隆之
Abstract: 本发明提供一种空气弹簧，其能够维持放气时的良好的缓冲性，并抑制车体的下沉量及止动部件的耐久性降低。空气弹簧（1）具有：外筒（11）、下面板（12）、隔膜（13）、外部止动部件（14）、橡胶支撑板（15）、内置止动部件（16）、限制金属件（17）。在限制金属件（17）上形成有弯曲部（17a），其以向第2相对面（12a）侧接近的方式而凸出。在第2相对面（12a）上形成有密封部（22b），其在放气时，在与主载荷方向垂直的方向上与弯曲部（17a）相对。弯曲部（17a）及密封部（22b）形成为，在放气时，弯曲面（17b）和密封部内壁面（12c）在主载荷方向上彼此沿循。
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公开(公告)号：CN103133592A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201310038742.9
申请日：2013-01-31
Applicant: 住友电气工业株式会社
Inventor： 泽隆之
Abstract: 本发明得到一种能够通过更简单的构造，兼顾乘坐舒适度和车辆行驶的稳定性的移动体用防震机构及空气弹簧。该移动体的防震机构的构造如下，即，车辆的防震机构具有移动体车辆的车体、转向架、及设置在该车辆与该转向架之间的空气弹簧，空气弹簧具有隔膜、和设置在该隔膜和所述转向架之间的止动橡胶，在移动体的防震机构中设置有抑制面部件，该抑制面部件在与止动橡胶的侧面分离、且通过止动橡胶的变形而与止动橡胶的侧面的至少一部分接触的位置上，具有与侧面接触的抑制面。
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公开(公告)号：CN103129575A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201310038695.8
申请日：2013-01-31
Applicant: 住友电气工业株式会社
Inventor： 泽隆之
Abstract: 本发明一种移动体用空气弹簧，其利用更简单的构造能够兼顾乘坐舒适性和车辆行驶的稳定性。该移动体用空气弹簧具有：隔膜，其被上面板和下面板夹持，该上面板设置在车体侧，该下面板设置在转向架侧；以及止动橡胶，其设置在上面板和下面板之间，该移动体用空气弹簧具有抑制面部件，该抑制面部件以与止动橡胶的侧面相对的方式具有抑制面，该移动体用空气弹簧构成为在放气时，对应于止动橡胶的与施加在止动橡胶上的载荷的变化相对应的形状变化，止动橡胶的侧面和抑制面的接触面积变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103075456A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201310029926.9
申请日：2013-01-25
Applicant: 住友电气工业株式会社
Inventor： 泽隆之
IPC: F16F9/05
Abstract: 本发明提供一种空气弹簧，其能够通过有效地发挥止动部件的弹性而提高放气时的缓冲性。空气弹簧（1）具有外筒（11）、下面板（12）、隔膜（13）、橡胶下板（15）、内置止动部件（16）、止动部件金属件（17）。在下面板（12）的与外筒（11）相对的第2相对面（12a）上形成有引导部（12b），该引导部（12b）在沿主载荷方向的方向上凸出，在与主载荷方向垂直的方向上与止动部件金属件（17）相对。止动部件金属件（17）的与引导部（12b）相对的止动部件外表面（17a）及引导部（12b）的与止动部件金属件（17）相对的引导部内表面（12c）中的至少一个面，成为动摩擦系数减小的面。
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公开(公告)号：CN103180193B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201180051686.1
申请日：2011-10-07
Applicant: 住友电气工业株式会社
IPC: B61F5/10 , F16F7/00 , F16F15/023 , F16F15/04
Abstract: 对于同时使用各自具有弹性的外部止动部件和内部止动部件的车辆用空气弹簧，其课题在于，同时实现整体高度进一步降低和确保放气时的良好弹簧特性。该车辆用空气弹簧构成为，在隔膜（4）的内侧设有内部止动部件（6），将形成在内筒（3）上的凹部（8）插入至外部止动部件（5）的内侧，而相对于外部止动部件（5）在高度方向上以长度L重叠，在一个实施方式中，所述凹部（8）具有倒圆锥形的周壁（8-1）和底壁（8-2），在按压板（7）上垂下设有倒圆锥形的载荷施加面（9a），并且，作为所述内部止动部件（6），设有倒圆锥形的准剪切型止动部件，分别将该准剪切型内部止动部件（6）的内径面（fi）固定在载荷施加面（9a）上，将外径面（fo）固定在所述周壁（8-1）的内表面上。
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公开(公告)号：CN103703269B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201380002194.2
申请日：2013-04-01
Applicant: 住友电气工业株式会社
CPC classification number: F16F9/05 , F16F9/04 , F16F2224/0241 , F16F2230/24
Abstract: 本发明公开一种空气弹簧（1），包括：顶板（10）；底板（20），其设置成在主承载方向上与顶板（10）隔开；以及隔膜（50），其由可弹性变形的橡胶制成并且将顶板（10）和底板（20）连接起来，以在顶板（10）和底板（20）之间形成封闭的空间。设置在顶板（10）和底板（20）中并与隔膜（50）相连的连接部的构成材料的弹性模量大于构成隔膜（50）的橡胶的弹性模量并且小于铝的弹性模量。
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公开(公告)号：CN103703269A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201380002194.2
申请日：2013-04-01
Applicant: 住友电气工业株式会社
CPC classification number: F16F9/05 , F16F9/04 , F16F2224/0241 , F16F2230/24
Abstract: 本发明公开一种空气弹簧（1），包括：顶板（10）；底板（20），其设置成在主承载方向上与顶板（10）隔开；以及隔膜（50），其由可弹性变形的橡胶制成并且将顶板（10）和底板（20）连接起来，以在顶板（10）和底板（20）之间形成封闭的空间。设置在顶板（10）和底板（20）中并与隔膜（50）相连的连接部的构成材料的弹性模量大于构成隔膜（50）的橡胶的弹性模量并且小于铝的弹性模量。
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公开(公告)号：CN103075456B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310029926.9
申请日：2013-01-25
Applicant: 住友电气工业株式会社
Inventor： 泽隆之
IPC: F16F9/05
Abstract: 本发明提供一种空气弹簧，其能够通过有效地发挥止动部件的弹性而提高放气时的缓冲性。空气弹簧（1）具有外筒（11）、下面板（12）、隔膜（13）、橡胶下板（15）、内置止动部件（16）、止动部件金属件（17）。在下面板（12）的与外筒（11）相对的第2相对面（12a）上形成有引导部（12b），该引导部（12b）在沿主载荷方向的方向上凸出，在与主载荷方向垂直的方向上与止动部件金属件（17）相对。止动部件金属件（17）的与引导部（12b）相对的止动部件外表面（17a）及引导部（12b）的与止动部件金属件（17）相对的引导部内表面（12c）中的至少一个面，成为动摩擦系数减小的面。
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