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公开(公告)号：CN105951584A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610444219.X
申请日：2016-06-20
Applicant: 山东省交通规划设计院
IPC: E01D19/04
CPC classification number: E01D19/041 , E01D19/046 , E01D19/047
Abstract: 本发明公开了一种分级抗震、减隔震支座，用于解决现有的支座抗震效果不佳的问题。它包括单向活动支座、第一C型软钢阻尼构件和速度锁定装置，所述单向活动支座包括自下而上依次叠加设置的底板、下支座板、耐磨滑动组件、上支座板、碟形弹簧组件、和顶板，在底板和下支座板的侧面分别设置一对第一C型软钢阻尼构件，上支座板与下支座板延伸部之间通过一对速度锁定装置进行连接，上支座板的和顶板之间安装导向柱、碟形弹簧组件和第二C型软钢阻尼构件。采用本发明的支座后可合理的将地震力分散于各个桥墩，在中、小地震作用下依靠各墩强度抵御地震，活动墩的软钢阻尼构件亦可有效参与耗散地震能量。
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公开(公告)号：CN119465999A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411513214.9
申请日：2024-10-28
Applicant: 山东省交通规划设计院集团有限公司 , 山东大学
Abstract: 本发明公开了一种边坡防护网稳定固定装置及其安装方法，涉及边坡防护网固定技术领域，包括主锚固杆、压板本体和锚固支杆，所述主锚固杆外侧设置有压板本体和锚固支杆。该边坡防护网稳定固定装置及其安装方法，通过调节压板本体，可以使得防护网表面与边坡更加贴合，使用灵活，对边坡的防护效果更好，并且对压板本体的角度进行调整后，可以对其进行稳定的限位，有效避免其在后续使用中出现松动，同时压板本体内部设置有可对锚固支杆的插接方向进行限位导向的导向环，使得锚固支杆与边坡的安装得以更加高效的进行，操作简单，使得该边坡防护网稳定固定装置及其安装方法解决了锚固装置为固定设置，无法根据边坡的形状进行贴合安装的问题。
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公开(公告)号：CN108589523B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN201810770957.2
申请日：2018-07-13
Applicant: 山东省交通规划设计院集团有限公司
IPC: E01D19/10
Abstract: 本发明涉及一种桥梁用减震护栏底座及工作方法，包括固定在桥梁的主梁上的钢槽，所述钢槽包括底板和位于底板两端的竖板，所述竖板外侧设有多个埋入桥面铺装的加劲肋，所述底板上设置多个减震垫，所述减震垫用于支撑待放置的护栏，所述钢槽的两个竖板内侧设有柔性填充层，用于填充待放置护栏与竖板之间的空隙，本发明的护栏底座结构简单，成本低，施工方便，可有效吸收地震能量，是常规桥梁抗震手段或桥梁减隔震技术的有效补充。
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公开(公告)号：CN114351758B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202210158810.4
申请日：2022-02-21
Applicant: 山东省交通规划设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及复合式废旧轮胎加筋挡土墙结构及其施工工艺，属于道路边坡支护技术领域。该系统包括由若干个废旧轮胎堆叠而成的墙体结构，废旧轮胎内设有填充物，每个废旧轮胎靠近土体一侧的表面设有固定柱，上下两层相邻两个废旧轮胎的固定柱通过条带卡扣连接，条带卡扣与固定柱可拆卸连接，位于同一层的每个条带卡扣连接横向轮胎条带，且位于同一层的横向轮胎条带之间通过若干根纵向轮胎条带连接形成网状结构。该挡土墙墙身构件可实现装配化和少人化生产，提升施工效率；且通过轮胎条带嵌入到土体内能够提升加筋挡土墙筋带锚固力，增加墙身稳定性和支护高度；墙身材料为工业固废，实现了固废材料的低成本、高用量、无污染的资源化再生利用。
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公开(公告)号：CN110106777B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN201910407020.3
申请日：2019-05-16
Applicant: 山东省交通规划设计院集团有限公司 , 同济大学
IPC: E01D19/00
Abstract: 本发明属涉及一种磁极缓冲型连通式拉索减震限位器，包括在竖直方向投影重合的两个刚性棒，所述刚性棒的两端分别固定设有一个连接块，位于上方的刚性棒通过连接块与主梁连接，位于下方的刚性棒通过连接块与桥墩连接；两个刚性棒之间缠绕有多圈拉索，拉索的两端通过索夹连接；处于同一竖直方向的两连接块之间设有磁铁片，磁铁片分别设置于两连接块相对的侧面，所述磁铁片磁性相反，能够为限位器发生位移时提供一定的恢复力。本发明够避免桥梁正常变形对限位器造成的破坏；能够实现双向变形及位移的限位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114758514A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210296447.2
申请日：2022-03-24
Applicant: 山东省交通规划设计院集团有限公司 , 山东高速基础设施建设有限公司
IPC: G08G1/08 , G08G1/0968 , G08G1/065
Abstract: 本发明提供了一种基于道路使用模式的路径诱导方法及系统，包括：获取各主干路段的流量和交通事故信息，判别各主干路段的拥堵和异常情况，将发生拥堵或异常情况的主干路段作为目标路段；获取某历史时间段内途径所述目标路段的所有车辆的行驶轨迹，确定途径所述目标路段的主要起讫点；对于每对主要起讫点，计算主要起讫点之间的每条候选路径的饱和度代表值，基于每条候选路径的饱和度代表值，将主要起讫点的流量分配至各条候选路径。提高了路径诱导的效率和有效性。
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公开(公告)号：CN114742393A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210355878.1
申请日：2022-04-06
Applicant: 山东高速基础设施建设有限公司 , 山东省交通规划设计院集团有限公司 , 山东高速济潍高速公路有限公司
Inventor： 王骋程 , 刘兆新 , 徐润 , 甄倩倩 , 高立勇 , 张常勇 , 张轩瑜 , 张云帆 , 董士山 , 夏建平 , 陈元培 , 王浩 , 王超 , 李鸿杰 , 吴伟令 , 赵永峰
Abstract: 本发明提供了一种基于聚类的收费站拥堵监测分析方法及系统，包括：获取每个待监测收费站到达车流量时间序列和离开车流量时间序列；对于所有待监测收费站，分别基于到达车流量时间序列和离开车流量时间序列，进行聚类，得到每个待监测收费站的进站口和出站口所属的分组，并将每个分组中不存在拥堵状态的待监测收费站删除后，判断每个分组的拥堵时段；对于某个待监测收费站，根据该待监测收费站的进站口和出站口所属的分组，判断该待监测收费站的拥堵类型；对于每个拥堵类型，提取相关特征，计算每个相关特征的信息增益，判断造成每种拥堵类型的主要特征。进而为旧收费站优化提供策略指导，为新收费站合理化建设提供理论支持。
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公开(公告)号：CN110285792A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910591107.0
申请日：2019-07-02
Applicant: 山东省交通规划设计院
Abstract: 本公开提供了一种无人机倾斜摄影精细格网土方计量方法，利用无人机航测获取航测数据，对数据整合和处理，得到实景三维模型；采用模型修复技术剔除实景三维模型中的树木、房屋等干扰物，利用删除干扰物后遗留的孔隙周围的高程，拟合曲面，利用所述曲面填充该孔隙，最终获得修复后的实景三维模型，基于修复后的实景三维模型生成真实地表点云；根据点云构建不规则三角网模型，进而构建规则格网模型，基于规则格网模型，通过精细格网土方计量公式，得到土方量计算值，本公开可实现以精细格网为基础的土方填挖精确计算，并具有精度高、作业安全、节省人力和时间成本的优势。
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公开(公告)号：CN110130207A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910407248.2
申请日：2019-05-16
Applicant: 山东省交通规划设计院
IPC: E01D19/00
Abstract: 本发明公开了一种双向解耦限位器及安装该限位器的桥梁结构，双向解耦限位器分为上、下两部分，上部分为向下布置的钢制浅槽，钢槽内缘轮廓可根据限位需要进行设计，钢槽第一连接板与限位器第一连接板间设置N个小圆锥形软钢制阻尼锥，限位器第一连接板通过预埋钢筋锚固于梁底；下部分为向上布置的一个钢制圆锥形限位棒，限位棒顶部为一球形碰撞部，限位棒焊接于限位器第二连接板，并通过预埋钢筋锚固于桥墩墩顶或桥墩盖梁顶。限位器布置完毕时，限位棒顶部球形碰撞部位于钢槽内部，且不与钢槽第一连接板接触。钢槽内缘轮廓尺寸、槽壁厚、阻尼锥设计参数、限位棒设计参数均通过抗震计算确定。
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公开(公告)号：CN108594857A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810587145.4
申请日：2018-06-08
Applicant: 山东省交通规划设计院
IPC: G05D1/10
Abstract: 本发明公开了针对交通设计的多旋翼无人机航拍系统及其实现方法，包括坐标转换系统、航线规划系统、无人机飞行系统和数据处理系统，所述坐标转换系统是由投影参数设置装置、七参数计算装置、七参数设置装置、和路线坐标转换装置构成，所述航线规划系统是由航线分段装置、起飞点选择装置和飞行参数设置装置构成，所述无人机飞行系统是由地面控制装置、多旋翼无人机和任务载荷装置构成，所述地面控制装置与多旋翼无人机之间设置有无线数据传输链路，所述多旋翼无人机与任务载荷装置之间设有通过云台相机接口连接。具有数据获取快速、便捷、时效性强、减少人力物力投入、节约成本、数据直观形象等优点。通过该发明，可以更好地开展交通基础设施的设计工作。
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