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公开(公告)号：CN106134058B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201580016229.7
申请日：2015-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种DC/DC变换器能够使高电压电池的电压值降压，并且能够使低电压电池的电压值升压。所述低电压电池为提供比所述高电压电池低的电压值的电池。所述DC/DC变换器包括变压器、第三二极管和电抗器。所述变压器包括第一线圈和第二线圈。所述第一线圈被连接到所述低电压电池。所述第二线圈被连接到所述高电压电池。所述第三二极管的阳极被连接到所述第一线圈的一端。所述电抗器的一端被连接到所述第三二极管的阴极，所述电抗器的另一端被连接到所述低电压电池的正电极端子。
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公开(公告)号：CN105811561B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201610030410.X
申请日：2016-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/02 , B60L1/003 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1868 , B60L2260/26 , B60W10/00 , H02J1/00 , H02J7/00 , H02M3/04 , H02M7/44 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明的蓄电系统包括蓄电装置，执行蓄电装置与行进电机之间的电压转换的转换器；设在蓄电装置与转换器之间的电流路径上、并对从电流路径到装在车辆中的辅助机或辅助机电池的输出电压进行降压的DC/DC转换器；充电器；设在作为将蓄电装置连接至转换器的正电极和负电极中的其中一个的第一连接线上的第一继电器；以及设在作为将蓄电装置连接至转换器的正电极和负电极中的另一个的第二连接线上的第二继电器。DC/DC转换器的一端连接至第一继电器与转换器之间的所述第一连接线，DC/DC转换器的另一端连接至蓄电装置与第二继电器之间的第二连接线。当第一继电器为接通状态、且第二继电器为断开状态时，充电器设在能够利用外部电力对蓄电装置进行充电的电流路径上。
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公开(公告)号：CN105517838B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201480048248.3
申请日：2014-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L11/1809 , B60L11/1861 , B60W20/00 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y10S903/907
Abstract: 一种车辆包括发电机、发动机、主电池、辅助电池以及控制器。将发动机配置成执行负载运行和自立运行。将控制器配置成控制辅助电池的充电和放电。当主电池的容许充电电力的上限降低并且指令动力处于负载运行和自立运行交替切换的状态中时，将控制器配置成运行连续充电。连续充电采用充电电力对辅助电池连续充电预定的时间。充电电力是将指令动力增加到等于或大于阈值的电力。
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公开(公告)号：CN105556774B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201480050086.7
申请日：2014-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中宏昌
CPC classification number: H01H47/22 , H01H47/14 , H01H50/20 , H01H50/34 , H01H50/54 , H02H3/044 , H02H9/001
Abstract: 一种蓄电系统包括蓄电装置(10)、负荷(20)、正电极线、负电极线、第一继电器(MC1)、第二继电器(MC3)、第三继电器(MC2)、驱动电路(30)和控制器(40)。驱动电路包括线圈(31)、第一电力线(SL1)、第二电力线(SL2)和传感器(33‑35)。第一电力线包括彼此串联连接的第一开关元件(SW1)和第二开关元件(SW2)。第二电力线包括彼此串联连接的第二电阻元件(SL2)和第三开关元件(SW3)。驱动电路被配置为使第二(MC3)和第三继电器(MC2)这两者以及第一继电器(MC1)在不同的时间执行操作。控制器被配置为控制驱动电路的操作。控制器被配置为输出用于将每个开关元件设定为非通电状态的控制信号，并且基于传感器的输出信号判定开关元件中的任一者是否具有处于通电状态的故障。
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公开(公告)号：CN105811561A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610030410.X
申请日：2016-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/02 , B60L1/003 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1868 , B60L2260/26 , B60W10/00 , H02J1/00 , H02J7/00 , H02M3/04 , H02M7/44 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , H02J7/34 , H02J7/1492
Abstract: 本发明的蓄电系统包括蓄电装置，执行蓄电装置与行进电机之间的电压转换的转换器；设在蓄电装置与转换器之间的电流路径上、并对从电流路径到装在车辆中的辅助机或辅助机电池的输出电压进行降压的DC/DC转换器；充电器；设在作为将蓄电装置连接至转换器的正电极和负电极中的其中一个的第一连接线上的第一继电器；以及设在作为将蓄电装置连接至转换器的正电极和负电极中的另一个的第二连接线上的第二继电器。DC/DC转换器的一端连接至第一继电器与转换器之间的所述第一连接线，DC/DC转换器的另一端连接至蓄电装置与第二继电器之间的第二连接线。当第一继电器为接通状态、且第二继电器为断开状态时，充电器设在能够利用外部电力对蓄电装置进行充电的电流路径上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111319513A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201911280180.2
申请日：2019-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中宏昌
Abstract: 本发明涉及电池系统、电动车辆和电动车辆的控制方法。一种电池系统(1)，其包括多个转换器(41至43)，每个转换器在多个块(21至23)中的相对应一个与辅助电池(3)之间转换电力。第一均衡控制是用于在车辆(100)处于ReadyON状态时，操作与具有超过阈值的电压变化的至少一对模块中的较低电压块相对应的转换器，使得利用从辅助电池(3)供应的电力对低电压块进行充电的控制。第二均衡控制是用于当车辆(100)处于ReadyOFF状态时，操作与具有超过另一阈值的电压变化的至少一对块中的较高电压块相对应的转换器，使得利用从较高电压块供应的电力对辅助电池(3)充电的控制。
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公开(公告)号：CN106461726B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201580024661.0
申请日：2015-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中宏昌
IPC: G01R31/327
CPC classification number: G01R31/3278 , B60L3/0023 , G01R19/16533 , G01R27/18 , G01R31/006 , G01R31/025 , G01R31/40 , H02J7/0068 , H02J7/345
Abstract: 一种蓄电系统，包括蓄电设备、负载、连线、继电器、电容器、电压传感器、第一绝缘电阻器、第二绝缘电阻器、第一电流路径、第二电流路径以及控制器。电容器的一端被连接到蓄电设备且另一端被连接到地线。电压传感器被配置成检测电容器的电压值。第一绝缘电阻器被提供在蓄电设备与地线之间。第二绝缘电阻器被设置在负载与地线之间。第一电流路径包括第一绝缘电阻器。第二电流路径包括连线和第二绝缘电阻器。控制器被配置成控制继电器的接通和关断。控制器被配置成当在执行用于关断继电器的控制的情况下的电容器的电压值基本上等于第二电压值时，确定继电器被锁定在接通状态。第一电阻值高于第二电阻值，并且第二电压值高于第一电压值。第一电阻值是第一绝缘电阻器的电阻值。第二电阻值是第二绝缘电阻器的电阻值。
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公开(公告)号：CN106663949A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580028343.1
申请日：2015-05-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02H1/0007 , H02H3/087 , H02J7/0016 , H02J7/0021 , H02J7/0063 , H02J7/345 , Y02T10/7055
Abstract: 一种蓄电系统，包括蓄电装置、正电极线、负电极线、电容器、至少两个二极管，以及第一中间线。该蓄电装置能够向负荷供电。蓄电装置包括串联连接的至少两个蓄电组。蓄电组包括串联连接的至少两个蓄电元件。每个蓄电元件包括电流断路器。电容器连接至该电极线和负电极线。至少两个二极管串联连接在正电极线和负电极线之间，并且分别并联连接至蓄电组。第一中间线连接在第一连接点和第二连接点之间。在第一连接点处，蓄电组连接在一起。在第二连接点处，二极管连接在一起。
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公开(公告)号：CN104703836B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380051240.8
申请日：2013-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L3/04
CPC classification number: H02H7/18 , B60L3/04 , B60L2240/547 , H02J7/0021 , H02J7/0031 , H02J2007/0037 , Y02T10/7055
Abstract: 一种蓄电系统包括：蓄电装置(10)；继电器(SMR-B、SMR-G、SMR-P)，其在接通/关断状态之间切换；电流中断电路(60)，其通过使继电器从接通状态切换到关断状态来中断蓄电装置的通电；以及控制器(30)，其执行对继电器的驱动控制。电流中断电路包括：警报电路(63)，其通过将每个蓄电块的电压值与阈值进行比较来输出这样的警报信号，该警报信号指示任一蓄电块的过度充电/过度放电；锁存电路(64)，其保持警报信号；以及晶体管(68)，其在接收到锁存电路的输出信号时，使继电器从接通状态切换到关断状态。在用于使警报电路输出警报信号的控制正被执行的同时，控制器通过执行用于接通继电器的控制来判定蓄电装置的通电状态。
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公开(公告)号：CN105612081A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201480055084.7
申请日：2014-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L1/00 , B60L11/18 , H02J7/00 , B60L7/14 , B60L7/18 , H01M10/42 , H01M10/44 , H02M3/158 , H01M10/48
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L1/00 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/1857 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L11/1872 , B60L2210/10 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M10/486 , H01M16/00 , H01M2220/20 , H02J7/0029 , H02J7/0075 , H02J7/0091 , H02J2007/0037 , H02J2007/0039 , H02J2007/004 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233
Abstract: 一种蓄电系统包括主电池、辅机电池、双向DC-DC转换器和控制器。双向DC-DC转换器提供在辅机电池和从主电池到驱动电动机的电力供应路径之间。双向DC-DC转换器降压从电力供应路径到辅机电池的输出电压，并且升压从辅机电池到电力供应路径的输出电压。控制器控制辅机电池的充电和放电。当主电池的容许输出电力降低并且电力对于要求的车辆输出变得不足时，控制器通过使用双向DC-DC转换器放电辅机电池，来向电力供应路径供应电力。当主电池的容许输入电力降低并且由驱动电动机产生的再生电力未被完全充电到主电池时，控制器通过使用双向DC-DC转换器，将再生电力的一部分充电到辅机电池。
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