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公开(公告)号：CN112624585A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011414720.4
申请日：2020-12-07
Applicant: 宁波大学
IPC: C03B27/02
Abstract: 本发明公开了一种物理钢化玻璃圆柱棒的制造方法，先准备一个加热装置、一根处于退火状态的圆柱形玻璃棒以及一装有室温水的器皿，然后将圆柱形玻璃棒装入加热装置中，将器皿摆放在加热装置下方，接着采用加热装置加热，当加加热温度达到圆柱形玻璃棒的软化点时，软态圆柱形玻璃棒自由落体落入器皿的水中，当器皿中的水自然冷却至常温后，软态圆柱形玻璃棒完成钢化即为物理钢化玻璃圆柱棒；优点是为物理钢化玻璃圆柱棒自持破坏的研究提供实验体，使物理钢化玻璃圆柱棒自持破坏的研究从理论转换为实体实验，从而为与物理钢化玻璃圆柱棒性能更为接近的某些防护系统的设计与性能评估提供实验数据支撑，使这些防护设备的设计精度和性能得到提升。
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公开(公告)号：CN112030884A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010664527.X
申请日：2020-07-10
Abstract: 本发明公开了一种智能潜浮式桥梁防船撞拦阻装置，特点是包括监控系统、潜浮拦阻系统、充放气系统和设置在潜浮拦阻系统两端的定位浮体，潜浮拦阻系统与定位浮体之间设置有耗能系统，充放气系统用于给潜浮拦阻系统充气或放弃，以实现潜浮拦阻系统的上浮或下沉；优点是在日常状态时，该装置中的潜浮拦阻系统沉入水下甚至到水底，这使得整个拦阻装置的抗风浪稳定性好，且延缓了拦阻装置的老化速度，延长了使用寿命，而且不会拦阻水面漂浮物，保证了拦阻效果，同时也不会影响桥梁的整体美观度；而当监控到有船舶驶入非通航区域时，控制充放气系统给潜浮拦阻系统充气，使其上浮至水面，以实施对来撞船舶的有效拦阻。
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公开(公告)号：CN108827767A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810233683.3
申请日：2018-03-21
Applicant: 宁波大学
IPC: G01N3/08
CPC classification number: G01N3/08 , G01N2203/0075 , G01N2203/0252
Abstract: 本发明公开了一种高加载率下脆性材料一维层裂实验的全场分析方法，特点是使用数字图像相关法（DIC技术）计算超高速摄像机记录的图片，得到杆状试件在所有图片上的所有像素点的位移、应变历史，形成位移、应变数据库；根据位移、应变数据库分析得到一个杆状试件上所有层裂位置的层裂起始时刻和断裂应变。优点是通过上述方法不仅能准确确定脆性材料在霍普金森压杆实验中发生多个层裂的断裂应变及应变率，也能够确定每个层裂发生的时间和位置等数据，有效地利用了投入的人力物力以及测得的大量且可贵的实验数据，有效的解决了以往方法中在高加载率实验中不能同时获得所有断裂位置的层裂强度的问题。
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公开(公告)号：CN105178219B
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201510527650.6
申请日：2015-08-26
Applicant: 宁波大学
IPC: E01F15/02
Abstract: 本发明公开了一种蜂窝状防阻块中央护栏，包括立柱、防阻块和护栏板，所述的防阻块一侧通过第一螺钉组件与护栏板连接，所述的防阻块的另一侧通过第二螺钉组件与立柱连接，所述的防阻块由三个以上的多边形环形体组合而成，优点是四个横截面为六边形结构的环形体组成了一个蜂窝状的防阻块，蜂窝状结构是最有效率的结构，能够在保证强度的前提下，最大程度地减少材料的消耗，制造成本低；当护栏板在受到撞击时，护栏板受到的力首先传递到第一四边形环形体，第一四边形环形体再把力传递给第二、第三和第四环形体，各个环形体发生形变吸收撞击力，最后由第四环形体把未吸收的力传递到力柱，此时撞击力已经大幅度减少，吸能效果好；多个六边形环形体一体成型设置，相邻环形体共用一个连接壁，这样结构简单，装配容易。
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公开(公告)号：CN105178219A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510527650.6
申请日：2015-08-26
Applicant: 宁波大学
IPC: E01F15/02
Abstract: 本发明公开了一种蜂窝状防阻块中央护栏，包括立柱、防阻块和护栏板，所述的防阻块一侧通过第一螺钉组件与护栏板连接，所述的防阻块的另一侧通过第二螺钉组件与立柱连接，所述的防阻块由三个以上的多边形环形体组合而成，优点是四个横截面为六边形结构的环形体组成了一个蜂窝状的防阻块，蜂窝状结构是最有效率的结构，能够在保证强度的前提下，最大程度地减少材料的消耗，制造成本低；当护栏板在受到撞击时，护栏板受到的力首先传递到第一四边形环形体，第一四边形环形体再把力传递给第二、第三和第四环形体，各个环形体发生形变吸收撞击力，最后由第四环形体把未吸收的力传递到力柱，此时撞击力已经大幅度减少，吸能效果好；多个六边形环形体一体成型设置，相邻环形体共用一个连接壁，这样结构简单，装配容易。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102747627A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201210205502.9
申请日：2012-06-20
Applicant: 宁波大学 , 福州平潭海峡大桥有限公司 , 浙江四兄绳业有限公司
CPC classification number: D07B1/185
Abstract: 本发明公开了一种提高拦截绳连接头结节强度的方法，特点是取第一编绳作为拦截绳，取一段第二编绳并将其径向撑开成中空的管状得到绳套，然后将第一编绳的端部穿过绳套，并将该带有绳套的端部弯曲后与第一编绳插编固定形成一个带有绳套的连接头；优点是由于在连接头上套接绳套，且绳套由一段第二编绳径向撑开成中空的管状后得到，即用编绳做成结节保护套取代了传统的金属套环，提高了连接头在拉伸载荷下的结节强度，同时又解决了重量增加的问题，还保持了拦截绳本身的耐腐蚀、耐化学试剂及耐溶剂性等优良性能。
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公开(公告)号：CN108844834B
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201810233845.3
申请日：2018-03-21
Applicant: 宁波大学
IPC: G01N3/30
Abstract: 本发明公开了一种高加载率下脆性材料一维层裂实验的全场分析方法，特点是使用数字图像相关法（DIC技术）计算超高速摄像机记录的图片，得到杆状试件在所有图片上的所有像素点的应变历史，形成应变数据库；根据应变数据库分析得到一个杆状试件上所有层裂位置的层裂起始时刻和断裂应变。优点是通过上述方法不仅能准确确定脆性材料在霍普金森压杆实验中发生多个层裂的断裂应变及应变率，也能够确定每个层裂发生的时间和位置等数据，有效地利用了投入的人力物力以及测得的大量且可贵的实验数据，有效的解决了以往方法中在高加载率实验中不能同时获得所有断裂位置的层裂强度的问题。
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公开(公告)号：CN108844834A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810233845.3
申请日：2018-03-21
Applicant: 宁波大学
IPC: G01N3/30
CPC classification number: G01N3/30 , G01N2203/0067 , G01N2203/028
Abstract: 本发明公开了一种高加载率下脆性材料一维层裂实验的全场分析方法，特点是使用数字图像相关法（DIC技术）计算超高速摄像机记录的图片，得到杆状试件在所有图片上的所有像素点的应变历史，形成应变数据库；根据应变数据库分析得到一个杆状试件上所有层裂位置的层裂起始时刻和断裂应变。优点是通过上述方法不仅能准确确定脆性材料在霍普金森压杆实验中发生多个层裂的断裂应变及应变率，也能够确定每个层裂发生的时间和位置等数据，有效地利用了投入的人力物力以及测得的大量且可贵的实验数据，有效的解决了以往方法中在高加载率实验中不能同时获得所有断裂位置的层裂强度的问题。
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公开(公告)号：CN105544439B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201510932841.0
申请日：2015-12-14
Applicant: 宁波大学
CPC classification number: Y02A30/36
Abstract: 本发明公开了一种用于长桥的可移动式船舶拦截方法，特点是在长桥非通航孔的有效拦截行程处安装至少一个可移动式船舶拦截装置，并在长桥上安装监测系统和报警器，监测系统实时监测船舶的航向、船速和位置，当监测系统监测到船舶偏离航道时，将所监测到的船舶航向、航速和位置发送给控制系统，控制系统控制报警器发出警报提示，若船舶继续偏离航道航行，控制系统控制可移动式船舶拦截装置及时移动到所需拦截的位置，以实现对船舶的拦截；优点是既能实现船舶的有效拦截，又不需要在长桥的非通航孔前安装大型的拦截装置，大大降低了成本，且安装和搬运都非常方便简单，机动性强。
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公开(公告)号：CN105696524A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610044005.3
申请日：2016-01-22
Applicant: 宁波大学
IPC: E02B3/26
Abstract: 本发明公开了一种高摩阻的船舶拦阻方法，特点是将高摩阻拦截索或高摩阻拦截网的两端分别与力控制器固定连接，且力控制器对高摩阻拦截索或高摩阻拦截网的极限拉力小于高摩阻拦截索或高摩阻拦截网的抗拉强度，在高摩阻拦截索或高摩阻拦截网上固定多个等间距分布的浮筒，使高摩阻拦截索或高摩阻拦截网整体浮在水面上，形成船舶拦截装置，控制船舶拦截装置与船舶之间满足一定的关系式，当船舶撞上高摩阻拦截索或高摩阻拦截网时，上述船舶拦截装置实现对船舶的有效拦阻；优点是本方法可有效防止船舶拦截装置在拦阻船舶的过程中因拦截索或拦截网滑到船底而导致拦阻失效，实现对具有常见船首形状尤其是前倾型首的船舶的有效拦阻。
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