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公开(公告)号：CN103017719B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201210525313.X
申请日：2012-12-07
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01B21/20
Abstract: 本发明公开了一种踏板运动轨迹测量仪，包括：测量仪本体（1）、拉绳位移传感器（2）、测量仪支撑球头（3）、测量球（4）和金属拉绳（8），三个所述拉绳位移传感器（2）设置在所述测量仪本体（1）的背面上，三个所述拉绳位移传感器（2）分别通过所述金属拉绳（8）与所述测量球（4）相连接，所述测量仪支撑球头（3）设置在所述测量仪本体（1）的正面上。属于汽车检测设备领域。本发明通过设置三个拉绳位移传感器以及将该三个拉绳位移传感器通过金属拉绳与一个测量球相连接，能够准确地测量出被测踏板在三个方向的移动位移，并通过创新一种三坐标系统，能够精确地确定被测踏板的运动轨迹。
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公开(公告)号：CN103411512A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310334166.2
申请日：2013-08-02
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01B5/08
Abstract: 本发明公开了一种真空助力器公称直径测量仪及测量方法，测量仪包括测量棒和设有两个爪子的卡爪，所述卡爪中部设有与测量棒相适配的通孔，所述测量棒可在通孔中滑动。测量方法包括以下步骤：将卡爪两端的爪子放在真空助力器圆柱表面上；将测量棒下探到与真空助力器表面接触，并旋紧螺栓将侧量棒固定在测量棒夹具上；从卡爪上卸下被紧固在一起的测量棒夹具和测量棒；测量出测量棒下部端头至测量棒夹具的距离；计算或查表得出真空助力器公称直径。在车辆非拆解状态下可精确、快速、无损的测量出真空助力器的公称直径参数。
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公开(公告)号：CN103018053A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210521059.6
申请日：2012-12-07
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种踏板运动参数测量仪用夹具，所述夹具包括：夹具本体（1）、力传感器（2）、测量仪连接机构（3）和踏板卡固机构（4），所述力传感器（2）设置在所述夹具本体（1）的上表面上，所述测量仪连接机构（3）设置在所述夹具本体（1）的一侧面上，所述踏板卡固机构（4）设置在所述夹具本体（1）的前、后端上。本发明通过设置踏板卡固机构，并且该踏板卡固机构具有移动卡爪，这样该夹具只要旋紧相应的紧固螺栓即可很方便地安装在被测踏板面上，并且使用不同宽度尺寸的踏板面。
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公开(公告)号：CN109094546B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201811097283.0
申请日：2018-09-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车制动系统，包括制动主缸，所述制动主缸内设置的隔板将制动主缸分隔成第一、二腔室，第一、二腔室内分别布置有第一、二活塞，第一活塞一端与隔板之间形成腔室A、另一端与制动主缸缸体形成工作腔，腔室A通过第一管路与储液罐相连且第一管路上设有加压泵,工作腔与制动管路相连；第二活塞的活塞杆与踏板相连，踏板传感器采集踏板的移动数据并发送至制动控制单元，制动控制单元发出信号至电机，电机驱使加压泵将储液罐内的制动液泵送至腔室A内。踏板力模拟器与制动主缸以及二者的管路无需独立分开布置，这将节省发动机机舱内所需的布置空间，并且减小了车辆的重量，降低了制动系统的制造以及安装成本。
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公开(公告)号：CN109094546A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201811097283.0
申请日：2018-09-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车制动系统，包括制动主缸，所述制动主缸内设置的隔板将制动主缸分隔成第一、二腔室，第一、二腔室内分别布置有第一、二活塞，第一活塞一端与隔板之间形成腔室A、另一端与制动主缸缸体形成工作腔，腔室A通过第一管路与储液罐相连且第一管路上设有加压泵,工作腔与制动管路相连；第二活塞的活塞杆与踏板相连，踏板传感器采集踏板的移动数据并发送至制动控制单元，制动控制单元发出信号至电机，电机驱使加压泵将储液罐内的制动液泵送至腔室A内。踏板力模拟器与制动主缸以及二者的管路无需独立分开布置，这将节省发动机机舱内所需的布置空间，并且减小了车辆的重量，降低了制动系统的制造以及安装成本。
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公开(公告)号：CN107139907A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710383473.8
申请日：2017-05-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于无人驾驶车辆的制动压力控制方法和装置，属于车辆制动领域。装置包括：无人驾驶车辆中包括CAN总线、上层控制器、制动压力控制装置和车轮，制动压力控制装置和车轮相连接，制动压力控制装置包括电子控制单元ECU、液压模块和电机；ECU、液压模块和电机两两之间均相连接；ECU，用于通过CAN总线接收上层控制器发送的第一压力控制指令，第一压力控制指令为控制无人驾驶车辆的制动压力增大、不变或减小的指令；ECU，还用于根据第一压力控制指令，控制液压模块的工作状态和电机的工作状态；液压模块和电机，用于在ECU控制下，控制施加在车轮上的制动压力增大、不变或减小。
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公开(公告)号：CN103010022B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201210523899.6
申请日：2012-12-07
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可调杠杆比的踏板，踏板包括：踏板臂上部、踏板臂下部、连接滑槽和紧固件，踏板臂上部与踏板臂下部在连接滑槽处通过紧固件连接；连接滑槽的槽长大于紧固件在连接滑槽槽长方向上的尺寸；连接滑槽开设在踏板臂上部或者踏板臂下部上；连接滑槽具有并排设置的二条，二条连接滑槽的槽长相等；踏板还包括与踏板臂上部固定连接的上挡块和与踏板臂下部固定连接的下挡块。属于汽车操控设备领域。本发明还公开了一种具有该踏板的汽车。本发明通过设置相对位置可以改变的踏板臂上部和踏板臂下部，使得该踏板臂可以按要求调整杠杆比，实现参数最优化，从而达到人机舒适性最佳。
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公开(公告)号：CN103010022A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210523899.6
申请日：2012-12-07
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可调杠杆比的踏板，所述踏板包括：踏板臂上部（1）、踏板臂下部（2）、连接滑槽（3）和紧固件（4），所述踏板臂上部（1）与所述踏板臂下部（2）在所述连接滑槽（3）处通过所述紧固件（4）连接；所述连接滑槽（3）的槽长大于所述紧固件（4）在所述连接滑槽（3）槽长方向上的尺寸。属于汽车操控设备领域。本发明还公开了一种具有该踏板的汽车。本发明通过设置相对位置可以改变的踏板臂上部和踏板臂下部，使得该踏板臂可以按要求调整杠杆比，实现参数最优化，从而达到人机舒适性最佳。
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公开(公告)号：CN102900905A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210416976.8
申请日：2012-10-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16L33/00
Abstract: 本发明公开了一种软管连接装置，用于连接两根软管，软管连接装置包括：硬管和支架组件，硬管置于两根软管之间，且硬管两端分别和两根软管的连接端连接，硬管具有弯曲度，支架组件套接在两根软管中任意一根软管和硬管的连接处，支架组件用于对硬管进行固定。本发明通过在两根制动软管之间设置一根硬管，用硬管代替制动软管置于需要穿过的空间较小的位置，由于硬管属于刚性件，可以跟随固定支架一致运动，而且硬管可根据实际情况设置弯曲度，使其能够顺利通过空间较小的位置，同时很好的控制制动软管的走向，从而避免制动软管与周边零部件发生干涉摩擦而造成损坏，减少对驾驶人员造成危害的事故的发生，另外，本发明安装方便，结构简单，固定可靠。
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公开(公告)号：CN102310385A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110242222.0
申请日：2011-08-23
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B25B27/00
Abstract: 本发明揭示了一种制动真空管断头取出方法与工具，制动器真空断头取出方法，该方法是使用工具夹持住断头之后将断头推入真空助力器壳体空腔内，以避免断头掉入空腔内，再利用工具与密封圈之间的间隙取下密封圈，之后拿出工具并取下断头，最后将密封圈装回原处。该工具和方法可以快捷的拆除真空管而避免断头的残留，省时省力，同时也避免了应助力器不必要的拆除而造成的制动系统可靠性的降低。
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