-
公开(公告)号：CN221418531U
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202322967938.8
申请日：2023-11-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
发明人： 路通 , 徐恩广 , 唐传安 , 张晖 , 白志平 , 徐广超 , 吴培莉 , 邹淼 , 万东伟 , 于雷 , 王家支 , 闫柏松 , 柯小磊 , 王旭 , 蒋大伟 , 邱万涛 , 矫贞东 , 毕洪坤 , 林阳明 , 姜涛
摘要： 一种适用于气泡减阻系统的高位海底箱，高位海底箱内竖向设置有两个船体结构，两个船体结构之间、船体结构与海水总管之间均存在间距，形成三个箱室，每个箱室顶部的左右两端各设置有一个透气点，透气点自下而上依次是气泡捕捉短管、截止阀、透气管，气泡捕捉短管直径大于透气管直径。两个船体结构上各开有一个开孔，分别为第一开孔和第二开孔，第一开孔与第二开孔上下交错设置。本发明有效的避免了气泡进入海水系统，针对于气泡减阻系统气泡进入海底箱的风险，提供一种新的海底箱设计方案，通过优化海底箱内部的结构及布置，来规避气泡减阻系统产生的气泡进入海水总管的风险。
-
公开(公告)号：CN221024134U
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202322967915.7
申请日：2023-11-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
发明人： 路通 , 刘永歆 , 徐恩广 , 王家支 , 闫柏松 , 柯小磊 , 王旭 , 蒋大伟 , 邱万涛 , 张晖 , 白志平 , 吴培莉 , 邹淼 , 万东伟 , 薛宇迪 , 毛晓昀 , 陈翔宇 , 张磊 , 李世伯 , 薛文明
IPC分类号： B63J4/00
摘要： 一种船舶主机废气清洗水排放系统，碱液柜通过管路分别与中和缓冲柜、排放舱连接，中和缓冲柜与泄放舱连接，泄放舱通过第一管路分别与排放舱、排放净舱连接，排放舱、排放净舱伸出有第二管路与水处理装置连接。排放管路一端分别与排放舱、排放净舱连接，另一端与自动三通阀连接，自动三通阀主管路一端与舷侧的手动三通阀支管连接，另一端通过第四管路分别与排放舱、排放净舱连接。本发明解决了清洗水在特殊排放控制区的处理问题。当船舶运行在特殊排放控制区时，依旧保持水处理装置的运转，处理后满足油份监测要求的净水输送存放至排放净舱，待行驶至可排放区域时，一并排放至舷外，在此过程中系统新产生的清洗水照旧输送至排放舱。
-
公开(公告)号：CN221049884U
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202321622359.3
申请日：2023-06-26
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B13/02
摘要： 一种曲面安装的脱硫排舷管，排舷阀处固定有排舷外短管，排舷外短管由前后放置的第一圆管和第二圆管组成，第二圆管直径大于第一圆管直径，第一圆管与第二圆管前后对接，端部对齐，位于同一平面上，通过环形板连接。第一圆管外部套接有隔热保护套管，隔热保护套管内表面贴合第一圆管外表面，隔热保护套管一段与第一圆管外管壁焊接，另一端与环形板焊接。本发明不再需要先制作假样管路，针对在复杂的船体曲面上安装的排舷外管路，第二圆管可以吸收分段制作和搭载误差，避免了因各种超差导致管路连接不上需要重新制作的风险，以及不再需要用焊缝填充环板和船体外板之间的间隙了，一次成型。大大提高报验通过率，降低坞期。
-
公开(公告)号：CN221036992U
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202322967947.7
申请日：2023-11-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种基于甲醇机二阶空冷器的冷却水系统，主机带有的主机空冷器为二阶空冷器，主机空冷器分别连接有高温水管路和低温水管路。主机空冷器通过低温水管路与中央冷却器连接后返回至主机空冷器，中央冷却器通往主机空冷器的回路上设置有冷却水变频泵。主机空冷器通过高温水管路与ORC或其它船上废热用户连接后返回至主机空冷器，ORC或其它船上废热用户通往主机空冷器的回路上依次设置有第一三通温控阀、截止止回阀、一阶水循环泵。本发明能够根据主机消耗实际所需用水量调节冷却水流量，利用二阶空冷器，使冷却水分成高温水和低温水两路，通过二阶空冷器使温度较高的一阶水被充分利用避免白白浪费，实现了节能减排目的。
-
公开(公告)号：CN221418532U
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202322967944.3
申请日：2023-11-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
发明人： 路通 , 唐传安 , 徐恩广 , 白志平 , 张晖 , 吴培莉 , 邹淼 , 万东伟 , 于雷 , 王家支 , 闫柏松 , 柯小磊 , 王旭 , 蒋大伟 , 邱万涛 , 毕洪坤 , 孙屹 , 张微 , 姜会 , 杨德璟
摘要： 一种适用于气泡减阻系统的低位海底箱，低位海底箱内竖向设置有两个船体结构，两个船体结构之间、船体结构与海水总管之间均存在间距，形成三个箱室，每个箱室顶部的左右两端各设置有一个透气点，透气点自下而上依次是气泡捕捉短管、截止阀、透气管，气泡捕捉短管直径大于透气管直径。两个船体结构上各开有一个开孔，分别为第一开孔和第二开孔，第一开孔与第二开孔上下交错设置。本发明有效的避免了气泡进入海水系统，针对于气泡减阻系统气泡进入海底箱的风险，提供一种新的海底箱设计方案，通过优化海底箱内部的结构及布置，来规避气泡减阻系统产生的气泡进入海水总管的风险。
-
公开(公告)号：CN221049883U
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202322967932.0
申请日：2023-11-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
发明人： 路通 , 唐传安 , 徐恩广 , 白志平 , 张晖 , 吴培莉 , 邹淼 , 万东伟 , 于雷 , 王家支 , 闫柏松 , 柯小磊 , 王旭 , 蒋大伟 , 邱万涛 , 赵辉祥 , 郭晓峰 , 毕洪坤 , 候筱羽 , 孟繁烨
摘要： 一种适用于气泡减阻系统的海水总管，海底箱内竖向设置有两个船体结构，两个船体结构上各开有一个开孔，两个开孔上下交错。海水总管位于海底箱内部的一端设置有海水弯头，海水弯头开口向下弯曲，海水总管另一端依次与海水滤器、海水支管连接，海水滤器顶部设置有透气点，靠近海水支管处设置有透气点，透气点自下而上依次是气泡捕捉短管、截止阀、透气管。通过优化海水总管的形式及附件组成，来降低气泡减阻系统产生的气泡进入海水泵的风险。通过海水支管及海水滤器上的透气点，以避免气泡进入海水泵内。对于采用气泡减阻系统的船舶，均需采用这种设计方案，本发明同时适用于某些吃水较浅，有可能在海况恶劣的情况下，产生气泡进入海水系统的项目。
-
公开(公告)号：CN221024046U
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202322967908.7
申请日：2023-11-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
发明人： 于雷 , 唐传安 , 徐恩广 , 姜福茂 , 张宝民 , 张志彬 , 孙屹 , 路通 , 孟中原 , 李中华 , 刘钢 , 张磊 , 王震 , 于德超 , 孙鹏 , 吴炜 , 孟繁烨 , 戴振涛
摘要： 一种适用于气泡减阻系统的海底箱，先扩大海底箱的容积，在扩大后的海底箱内竖向设置有两个船体结构，两个船体结构之间、船体结构与海水总管之间均存在间距。两个船体结构上各开有一个开孔，远离海水总管的船体结构为第一船体结构，第一船体结构上的开孔为第一开孔，第一开孔开在第一船体结构的顶部；靠近海水总管的船体结构位第二船体结构，第二船体结构上的开孔为第二开孔，第二开口开在第二船体结构的底部。本发明采用了这种特殊的海底箱设计形式，有效的避免了气泡进入海水系统。针对气泡减阻系统气泡进入海底箱的风险，提供一种新的海底箱设计方案，通过优化海底箱内部的结构及布置，来规避气泡减阻系统产生的气泡进入海水总管的风险。
-
-
-
-
-
-
搜索结果
17 条记录 (耗时 0.027 秒)
