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公开(公告)号：CN119638311A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411761688.5
申请日：2024-12-03
Applicant: 同济大学
IPC: C04B28/04
Abstract: 本发明涉及一种高强高延性水泥基复合材料及其制备方法与应用，包括以下重量份组分：水泥60‑90份，工业固废10‑40份，细骨料20‑40份，减水剂1‑2份，纤维1‑10份，水14‑22份；所述工业固废包括粉煤灰、硅灰、矿渣、钢渣、赤泥中的一种或多种；所述纤维包括聚乙烯纤维、聚乙烯醇纤维、钢纤维、聚丙烯纤维、碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维等中的一种或多种；所述水泥基复合材料的拉伸应变不小于8％。与现有技术相比，本发明制得的水泥基复合材料具有较高的抗压强度和较强的变形能力，可以有效解决隧道工程衬砌结构中存在的水泥混凝土脆性大、易开裂和低抗渗等问题。
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公开(公告)号：CN118408608A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410440100.X
申请日：2024-04-12
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种矩形公路隧道断面通风量实测方法及装置。该方法首先获取隧道断面尺寸数据和Gauss积分点分布要求，并计算隧道断面上多个测点的布置高度；然后，获取各个测点对应的测点风速，基于隧道断面尺寸数据和测点风速，利用Gauss‑Legendre积分公式计算得到单位宽度通风量；最后，将单位宽度通风量与断面宽度相乘，得到隧道断面的通风量。与现有技术相比，本发明具有在保证高计算精度的同时有效降低实测所需配置的风速监测设备数量，提升公路隧道断面通风量实测的便捷性和经济性等优点。
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公开(公告)号：CN118088240A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410228851.5
申请日：2024-02-29
Applicant: 江西交通咨询有限公司 , 同济大学
IPC: E21D21/00
Abstract: 本发明涉及一种胀壳式可控变形锚杆，包括杆体、螺帽、托盘和套管，杆体穿入套管内且可在套管内滑动，表面设有第一梯形肋纹，一端与螺帽通过螺纹连接，另一端设有膨胀段，膨胀段直径大于套管内径；套管内壁设有第二梯形肋纹，一端设有预制裂缝；托盘套设于杆体上，位于套管和螺帽之间。与现有技术相比，本发明具有安装方便，不需要额外的注浆，降低了材料消耗与施工过程的碳排放；通过杆体膨胀段和梯形肋纹约束的方式，使锚杆具有较高的锚固力，避免了锚杆的补强和重复安装；第一梯形肋纹和第二梯形肋纹预先留有一段距离，允许围岩发生一定量变形，符合让压支护的原则等优点。
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公开(公告)号：CN111692406A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010479885.3
申请日：2020-05-30
Applicant: 同济大学
IPC: F16K31/06 , F16K7/12 , H01M8/04223 , H01M8/0438
Abstract: 本发明涉及一种排水电磁阀、燃料电池冷启动系统及冷启动方法，排水电磁阀的流体进入流道和流体排出流道与阀杆之间设有隔膜，隔膜阻止流体进入流道和流体排出流道的流体进入阀杆与阀座之间形成的滑动间隙；冷启动系统包括氢瓶、减压器、比例阀、引射器、压力传感器、电堆、氢循环泵、分水器、排气管以及控制器；冷启动方法包括：步骤1：控制器判断燃料电池是否处于0℃以下，若是，执行步骤S2；步骤2：控制器打开排水电磁阀并周期性调节进入电堆的氢气压力，控制器记录压力传感器的压力变化周期T，通过判断周期T判断是否进行冷启动。与现有技术相比，降低成本，减小复杂度，降低冷启动的时间。
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公开(公告)号：CN106080763A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610584939.6
申请日：2016-07-25
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于全液压转向器的液压马达驱动转向系统，包括终端执行模块、全液压转向器、动力模块、操作与控制模块。驾驶员通过操作信号输入装置形成转向指令信号，转向角传感器测得液压马达转动信号，两种信号经转速控制器比较放大后，输出控制电流，控制电液伺服阀开闭，液压泵输出相应的压力油驱动液压马达转向，构成液压马达转速的闭环控制。液压马达驱动全液压转向器，液压泵通过全液压转向器输出一定量的液压油，推动油缸活塞杆伸缩并拉动与车轮相连的转向臂，使车轮偏转，实现车辆转向。由于转向系统中油液传递动力及电缆线传递信号时不受方向限制，且实现油液运动的液压软管与电缆线具有较好柔性，可将转向操控部件和全液压转向器布置在车辆上的不同位置，实现转向远程或无线操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110949398B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201911187499.0
申请日：2019-11-28
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种车辆编队行驶中头车驾驶员异常驾驶行为检测方法，包括：1、获取车辆编队典型危险场景下头车驾驶员驾驶行为样本；2、从头车驾驶员驾驶行为样本中提取头车驾驶员异常驾驶行为特征因子；3、建立车辆队列危险驾驶场景识别模型、头车驾驶员驾驶意图识别模型及头车驾驶员异常驾驶行为判别模型；4、在实际车辆编队行驶中获取所需信息，识别车辆队列危险状态，利用头车驾驶员异常驾驶行为判别模型检测头车驾驶员异常驾驶行为。与现有技术相比，本发明在异常驾驶行为判别之前进行驾驶场景和驾驶意图识别，针对具体的驾驶场景与驾驶意图训练不同的异常行为判别模型，提高了车辆编队行驶中头车驾驶员异常行为检测方法的准确性。
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公开(公告)号：CN106080763B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201610584939.6
申请日：2016-07-25
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于全液压转向器的液压马达驱动转向系统，包括终端执行模块、全液压转向器、动力模块、操作与控制模块。驾驶员通过操作信号输入装置形成转向指令信号，转向角传感器测得液压马达转动信号，两种信号经转速控制器比较放大后，输出控制电流，控制电液伺服阀开闭，液压泵输出相应的压力油驱动液压马达转向，构成液压马达转速的闭环控制。液压马达驱动全液压转向器，液压泵通过全液压转向器输出一定量的液压油，推动油缸活塞杆伸缩并拉动与车轮相连的转向臂，使车轮偏转，实现车辆转向。由于转向系统中油液传递动力及电缆线传递信号时不受方向限制，且实现油液运动的液压软管与电缆线具有较好柔性，可将转向操控部件和全液压转向器布置在车辆上的不同位置，实现转向远程或无线操作。
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公开(公告)号：CN103785196B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410040387.3
申请日：2014-01-27
Applicant: 同济大学
IPC: B01D17/05
Abstract: 本发明涉及一种提高胞壁结合型生物破乳剂破乳性能的方法，该方法包括以下步骤：将胞壁结合型生物破乳剂进行冷冻干燥，得到生物破乳剂干粉，然后将生物破乳剂干粉与一定比例的甲醇和盐酸混合溶液混合搅拌进行甲酯化反应，最后经过旋转蒸发、烘干后，得到破乳性能提高的胞壁结合型生物破乳剂。与现有技术相比，本发明方法工艺简单，成本较低，胞壁结合型生物破乳剂的破乳性能提高明显，易于大规模应用。
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公开(公告)号：CN103933939A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410138957.2
申请日：2014-04-09
Applicant: 同济大学
IPC: B01J20/22 , B01D53/02 , C07C309/35 , C07C303/22 , C07C205/57 , C07C201/12 , C07C65/11 , C07C51/347 , C07C63/40 , C07F15/02 , C07F5/06 , C07F5/00 , C07F9/94 , C07F15/04
Abstract: 本发明涉及一种高甲烷吸附存储密度的金属-有机骨架MOF材料，本发明采用萘系二元或三元羧酸有机配体及其衍生物与三价铁、镧、铋、镍、铝、铈金属阳离子，通过配位键或者离子键作用力而构成的三维规整网络孔道结构，且所用的有机配体中引入了极性较强的含氮、含氧、含硫官能团，可有效提高MOF材料的甲烷吸附存储量；该金属有机框架材料具有合适的孔道大小1.0-2.0nm，比表面积大于2000m2/g、孔容和良好的热稳定性，可以重复使用，且该材料制备的合成成本较低，在3.5MPa下甲烷的吸附和存储量高达190-210V/V。本发明较好地解决现有技术中的甲烷吸附容量较低，操作压力高，吸附/脱附效率不够理想的问题。本发明的金属-有机骨架MOF材料作为一种高效甲烷吸附剂具有广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN103785196A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410040387.3
申请日：2014-01-27
Applicant: 同济大学
IPC: B01D17/05
Abstract: 本发明涉及一种提高胞壁结合型生物破乳剂破乳性能的方法，该方法包括以下步骤：将胞壁结合型生物破乳剂进行冷冻干燥，得到生物破乳剂干粉，然后将生物破乳剂干粉与一定比例的甲醇和盐酸混合溶液混合搅拌进行甲酯化反应，最后经过旋转蒸发、烘干后，得到破乳性能提高的胞壁结合型生物破乳剂。与现有技术相比，本发明方法工艺简单，成本较低，胞壁结合型生物破乳剂的破乳性能提高明显，易于大规模应用。
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