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公开(公告)号：CN1595128A
公开(公告)日：2005-03-16
申请号：CN200410010939.2
申请日：2004-06-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 用于现代先进制造的仪器领域，目的是提供一种保护气体超塑性胀形可控温度、压力的光电记录试验装置。其由上进气系统、下进气系统、压力成形装置、光电记录系统和单片机控制系统组成，其中净化氩气装置与温度、压力调节系统相连通，电磁阀和压力传感器都置于冷却室中。其有益效果是：净化了施压的氩气、解决了电磁阀和压力传感器不能在高温情况下工作的难题，增加了隔热能力，减少了热能的损耗，改进了实验人员的工作环境，而且既能按预先设定的变形路径，精确地控制随时间变化的压力和温度，又能记录胀形过程试件随时间变化的图像。
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公开(公告)号：CN1170115C
公开(公告)日：2004-10-06
申请号：CN01117999.6
申请日：2001-05-08
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种精确测量任意凸凹曲面的曲率半径和曲率的测量仪器，属现代加工中的精密测量领域。它是由测量架、测脚和仪表组成，测脚采用左、中、右三只测脚，中测脚通过套管装在叠置在一起的连接架和测量架的中心孔内，并与仪表相连，仪表通过表座固定在套管和测量架上，中测脚可在套管(15)内滑动，并可由锁紧螺母锁紧，左、右测脚的上端分别固定在相互啮合的双联齿轮上，双联齿轮通过齿轮轴装在连接架上，连接架由测量架压紧。本发明的使用方法是根据公式：，其中r0和l0为在测量仪制造时已经设定的已知量，利用该测量仪可以测得H和Δh，把H和Δh代入以上公式，便能测得任意曲面上预测处的曲率半径ρ和曲率1/ρ。
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公开(公告)号：CN1318730A
公开(公告)日：2001-10-24
申请号：CN01117999.6
申请日：2001-05-08
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种精确测量任意凸凹曲面的曲率半径和曲率的测量仪器,属现代加工中的精密测量领域。它是由测量架、测脚和仪表组成,测脚1采用左、中、右三只测脚,中测脚通过套管15装在叠置在一起的连接架9和测量架10的中心孔内,并与仪表12相连,仪表12通过表座13固定在套管15和测量架上,中测脚可在套管(15)内滑动,并可由锁紧螺母(16)锁紧,左、右测脚的上端分别固定在相互啮合的双联齿轮(6)上,双联齿轮(6)通过齿轮轴(5)装在连接架(9)上,连接架(9)由测量架(10)压紧。本发明的使用方法是根据公式:ρ=(H2+r20－△h2+2l0△h+)/2H,其中r0和l0为在测量仪制造时已经设定的已知量,利用该测量仪可以测得H和Δh,把H和Δh代入以上公式,便能测得任意曲面上预测处的曲率半径ρ和曲率1/ρ。
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公开(公告)号：CN105912746B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201610178460.2
申请日：2016-03-25
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种基于连续塑性加工生产条件下模具温升速率的力学模型建模方法。该方法基于连续生产条件下模具温升速率的基本力学模型，采用有限元建立数据样本，并结合回归分析确定单次加工周期模具温度增量与模具实时温度的对应关系，最后通过数值积分求解连续生产条件下模具温度升高曲线。在此基础上再通过有限元分析模具热变形和凸凹模间隙变化，用于指导实际工艺方案。该方法相对于应用有限元直接模拟的传统方法，仅需若干次有限元计算，能节约大量的计算时间和成本，而且能避免传统方法误差累积问题，极大地提高计算精度，从而为当前求解连续塑性加工生产条件下模具温升问题提供了一条有效的途径。
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公开(公告)号：CN107499190A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710871188.0
申请日：2017-09-25
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: B60M3/00 , B60L7/16 , B60M3/02 , H02J7/1492 , H02J7/345
Abstract: 本发明涉及高速动车组动力牵引和再生制动的能量储放电系统，该系统由车载能量储放电路、车外充电电路和动车组CRH型既有部分电路组成。由车外充电电路经压力开关K1，输入车载能量储放电路的输入端；由主变流器输出的直流电经压力开关K2输至电动机逆变器后，给牵引电动机供电；由发电机变流器通过压力开关K3，输入能量储放电路的输入端；由车载能量储放电路的输出端输出的直流电，通过压力开关K4，并经变压器输至蓄电池充电机，再经可控二极管给蓄电池充电和车内直流用电供电。本发明电路结构简单，可避免变压器和充电机给列车的载荷负担；车载能量储放电路容量大，制动电能无需反馈至供电网，直接回馈至能量储放电路，可避免制动电阻的能量耗损。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103722237B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310687818.0
申请日：2013-12-16
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种钢轨横向单斜无缝焊接面的锯切装置及控制方法。该装置以带锯条为切削刀具，能够一次锯切两个角度相等的横向单斜截面，由钢轨压紧结构，单斜面带锯切割结构，切割液压系统和控制电路系统等组成。钢轨压紧结构对两根被锯切的钢轨实施定位和夹紧，以保证锯切时角度准确和稳定；单斜面带锯切割部分采用卧式龙门结构，主要对两根钢轨实施横向单斜角度焊接面的锯切；切割液压系统驱动实施压紧和锯切时的进给运动，控制电路系统是控制整个压紧和角度锯切过程顺利实施。该装置可一次锯切对焊在一起的两个单斜焊接截面，具有角度精确，锯切效率高，刚度好，工作稳定，带锯条寿命高，切割断面质量好等优点。
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公开(公告)号：CN104369676B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410182358.0
申请日：2014-04-30
Applicant: 吉林大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 本发明公开了一种高速客运专线全程无负序供电系统。其主要内容是将外部专用单相供电网改为双相供电网。将单相受电弓改为双相受电弓，把内部受电分为TUB1和TUB2两个完全独立、互相对称的基本单元分别为内部的动力和辅助供电。特别适用于CRH3型和CRH2型8厢编组的动车组。同样适用于CRH3型16厢重组、CRH2型16厢重组的动车组。由于该发明无需设置过分相的主断路器或过分相的中性段，因此，在供电网线路无需设置过分相结构，在三相高压供电网也不引起负序电流。
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公开(公告)号：CN104210385A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410409606.0
申请日：2014-08-19
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: B60M1/22 , B60L1/00 , B60L5/18 , B60L9/24 , B60L50/53 , B60L2200/26 , B60M3/00 , B60M7/003
Abstract: 本发明公开了一种全程无负序间歇无供电网的电气化铁路供电系统，由外部和内部供电系统组成。外部供电是将单相供电改为双相供电，单相α和单相β经双相受电弓左右两臂的接触器α′和β′输入车内供电系统。内部供电是当双相受电弓T1升起，双相受电弓T2降下时，单相α给动车组供电，单相β为蓄电池充电；当T2升起，T1降下时，单相α为蓄电池供电，单相β给动车组供电。当双相受电弓T1和T2都降下时，无外部供电的条件下，蓄电池为动车组供电。在运行的多个区段间歇地不设供电网，不设过分相的中性段，无需供电网的机械支撑，动车组也能正常运行。
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公开(公告)号：CN1167943C
公开(公告)日：2004-09-22
申请号：CN02109775.5
申请日：2002-06-03
Applicant: 吉林大学
IPC: G01N3/18
Abstract: 本发明涉及一种定载荷条件下测试材料性能及变形规律的圆盘式定载荷全息材料试验机。它是在机架上的转轴上固定一大圆盘和小圆盘，在大小圆盘上分别绕挂一钢丝绳，大圆盘钢丝绳垂挂载荷装置，小圆盘垂挂试样上夹头，下夹头与其对应的固接在底座上，转轴的一端通过摩擦式电磁离合器、扭矩传感器与受直流电机驱动连接的蜗轮蜗杆减速器的输出轴相连接，其另一端上设有编码器，电磁离合器、电机、扭矩传感器、编码器均与计算机控制系统连接。在离合器处于脱离状态时，试样即受载荷装置的作用力实现拉伸试验，由计算机系统采集、处理扭矩传感器、编码器的力值，变形信号得到有关试验数据，并对整机实行自动化控制。该机结构简单、性能优越。
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公开(公告)号：CN107499190B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201710871188.0
申请日：2017-09-25
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及高速动车组动力牵引和再生制动的能量储放电系统，该系统由车载能量储放电路、车外充电电路和动车组CRH型既有部分电路组成。由车外充电电路经压力开关K1，输入车载能量储放电路的输入端；由主变流器输出的直流电经压力开关K2输至电动机逆变器后，给牵引电动机供电；由发电机变流器通过压力开关K3，输入能量储放电路的输入端；由车载能量储放电路的输出端输出的直流电，通过压力开关K4，并经变压器输至蓄电池充电机，再经可控二极管给蓄电池充电和车内直流用电供电。本发明电路结构简单，可避免变压器和充电机给列车的载荷负担；车载能量储放电路容量大，制动电能无需反馈至供电网，直接回馈至能量储放电路，可避免制动电阻的能量耗损。
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