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公开(公告)号：CN103383811B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201310186496.1
申请日：2013-05-17
Applicant: 南京邮电大学 , 江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司
IPC: G08G1/01 , G08G1/017 , G08G1/0968
Abstract: 本发明公开了一种基于GID的智能交通解决方案，该方案以GID终端作为移动速度仪采集车辆速度、运行状态等各种静、动态信息，并结合网络车牌、多种定位技术，依托其泛在网络进行信息快速、安全传输的方法来实现实时路况。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明GID的实现主要包括三部分：第一部分是多模多归属多态AP终端，第二部分是网络的组网方式及第三部分云业务平台，进行业务的交换和共享。GID系统终端的多模、多归属特性由其本身所固有的通信制式和桥接模块来实现。在基于GID的智能交通系统中，是运用“端‑管‑云”（即“通信、传感、计算终端＋网络+云计算中心平台”）的模式构建协同的智能交通三层网络体系。
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公开(公告)号：CN107071881A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611119385.9
申请日：2016-12-08
Applicant: 南京邮电大学
Abstract: 本发明公开了一种基于博弈论的小蜂窝网络分布式能量分配方法，该方法针对多小区LTE移动通信系统，提出了一种新的分布式功率分配方法，该方法在满足小区功率和发送速率的限制条件下，最大程度地提高小区的系统容量和能量损耗的比值，从而达到以更低的能耗提供更高速率的目的。该方法先建立了多蜂窝非合作博弈模型，证明了该系统模型纳什均衡点的存在，并提出了一种迭代式的资源分配算法，通过不断迭代小区在子载波上的功率来优化系统能效。仿真结果表明了该系统模型纳什均衡点的存在性并且说明了该算法收敛于纳什均衡点。
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公开(公告)号：CN106358148A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610880561.4
申请日：2016-10-09
Applicant: 南京邮电大学
Abstract: 本发明公开了一种基于潜博弈的协同数据分流联合信道选择方法，该方法包括以下步骤：所有在系统中的设备随机选择一个信道；每一个用户根据同一信道上其他用户的情况计算自己在信道上的能量消耗；用户随机再选择一个新的信道，再次计算此时的能量消耗；用户以概率p停留在当前信道，以概率p'返回上次选择的信道；不断迭代后达到稳态。本发明提出的分布式算法将通过设置合适的信道转移概率，使得用户能够选择到自己合适的信道并达到能量收敛。
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公开(公告)号：CN104990554A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510220375.3
申请日：2015-05-04
Applicant: 南京邮电大学
IPC: G01C21/28
CPC classification number: G01C21/28
Abstract: 本发明公开了GNSS盲区中基于VANET车辆间协作的惯性导航定位方法，该方法在GNSS盲区使用惯性导航定位技术进行单独定位的基础上，引入协作定位的理念，解决GNSS盲区中单独使用惯性导航INS进行定位时定位误差随时间积累造成的定位性能较差问题，包括：首先，车辆之间通过DSRC进行通信，共享车辆自身的INS位置信息、里程仪的速度信息，ID等；其次，各车辆根据接收到的邻近车辆的速度信息等检测车辆与邻近车辆“相遇”时刻；再次，根据相遇时刻得到车辆相遇时的距离；然后，利用航位推算将本地的INS位置信息和车辆之间的距离，得到车辆的绝对位置；最后，再使用数字地图技术修正最终的位置信息。
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公开(公告)号：CN102752367B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201210173412.6
申请日：2012-05-30
Applicant: 江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司 , 南京邮电大学
Abstract: 本发明公开了一种基于GID的全球汽车智慧感知与统一标识系统，将一种具有全球移动识别能力的、能够唯一性地代表使用载体个性的新型ID结构组成的GID系统应用于车联网领域。该系统通过智能感知包含终端、网络、业务端到端的使用者和使用载体，形成包含车辆使用者和车辆的静态与动态信息的多维、多态模式的汽车DNA（V-DNA），并通过V-DNA来描述和标识移动车辆，具有高可靠性、高性能、高安全性和高扩展性等特点，能够解决诸如大量以前根本无法解决的问题，如套牌、走私、保险欺诈、定位追踪、溯源、盗窃、伪冒、全天候计费、匿名入侵、4S服务、召回管理等。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103383811A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201310186496.1
申请日：2013-05-17
Applicant: 南京邮电大学
IPC: G08G1/01 , G08G1/017 , G08G1/0968
Abstract: 本发明公开了一种基于GID的智能交通解决方案，该方案以GID终端作为移动速度仪采集车辆速度、运行状态等各种静、动态信息，并结合网络车牌、多种定位技术，依托其泛在网络进行信息快速、安全传输的方法来实现实时路况。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明GID的实现主要包括三部分：第一部分是多模多归属多态AP终端，第二部分是网络的组网方式及第三部分云业务平台，进行业务的交换和共享。GID系统终端的多模、多归属特性由其本身所固有的通信制式和桥接模块来实现。在基于GID的智能交通系统中，是运用“端-管-云”（即“通信、传感、计算终端＋网络+云计算中心平台”）的模式构建协同的智能交通三层网络体系。
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公开(公告)号：CN103312788A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310186367.2
申请日：2013-05-17
Applicant: 南京邮电大学
IPC: H04L29/08
Abstract: 本发明公开了一种端管云协同的汽车网络黑匣子系统，该系统具有终端、管道和云端，具体指端、管、云协同的汽车网络黑匣子系统。本发明涉及智能交通系统、车联网、云计算、泛在通信及移动互联网等相关技术领域，通过CAN总线及OBD II接口以及运行在车载终端上的智能分析软件，智能感知车辆动态、静态数据；通过泛在通信技术，将车辆黑匣子里智能感知的数据实时传送到网络云端；通过云计算技术，构建车辆网络黑匣子云，将汇聚的海量黑匣子数据进行云存储、计算和分析，并以SaaS的形式，为事故勘察、智能交通、车联网等应用提供软件服务。
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公开(公告)号：CN103024796A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210479939.1
申请日：2012-11-23
Applicant: 南京邮电大学
Abstract: 本发明提出了一种无线Mesh网络带宽估计方法，所述方法是一种分布式的信道空闲时间估计机制，通过周期性地分析节点通信状态，进行信道空闲时间的估计，并向其邻居节点广播该可用带宽信息，同时将一跳邻居节点的这些可用带宽信息在两跳邻居节点间相互传送以实现干扰感知；区分对发送端和接收端的帧同步有重要影响的载波侦听繁忙状态和信道繁忙状态，考虑发送端和接收端空闲时间的依赖程度，进而准确地估计本地节点的可用带宽资源。
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公开(公告)号：CN102752367A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201210173412.6
申请日：2012-05-30
Applicant: 江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司 , 南京邮电大学
Abstract: 本发明公开了一种基于GID的全球汽车智慧感知与统一标识系统，将一种具有全球移动识别能力的、能够唯一性地代表使用载体个性的新型ID结构组成的GID系统应用于车联网领域。该系统通过智能感知包含终端、网络、业务端到端的使用者和使用载体，形成包含车辆使用者和车辆的静态与动态信息的多维、多态模式的汽车DNA（V-DNA），并通过V-DNA来描述和标识移动车辆，具有高可靠性、高性能、高安全性和高扩展性等特点，能够解决诸如大量以前根本无法解决的问题，如套牌、走私、保险欺诈、定位追踪、溯源、盗窃、伪冒、全天候计费、匿名入侵、4S服务、召回管理等。
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公开(公告)号：CN116963272A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310942478.5
申请日：2023-07-30
Applicant: 南京邮电大学
Abstract: 本发明公开了一种基于递推平均滤波法和限幅滤波法的蓝牙AOA定位方法，涉及室内定位技术领域，包括利用参考周期和采样周期的样本，估计各时刻载波频偏对实际所测相位差的影响；计算参考周期载波频偏估计值；计算采样周期载波频偏估计值；构建修正载波频偏的单调相位序列；使用最小二乘法对得到的单调序列进行线性拟合；使用斜率值计算出信号的到达角；结合到达角和天线部署高度计算出信标的坐标。本发明以较小的计算开销，降低了蓝牙AOA定位系统中载波频偏、采样时刻不准确、采样相位误差和噪声对定位结果的影响。
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