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公开(公告)号：CN115133533B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202210630064.4
申请日：2022-06-06
Applicant: 华中科技大学
IPC: H02J3/06 , H02J3/16 , H02J3/48 , H02J3/50 , G06F30/18 , G06F30/25 , G06N3/006 , G06F111/04 , G06F113/04 , G06F119/06
Abstract: 本发明公开了一种考虑电动汽车接入的主动配电网优化重构方法，属于电网优化技术领域，包括：建立上层优化模型，决策变量为主动配电网的线路开关状态组合，目标函数为主动配电网的脆弱值最小；建立下层优化模型，决策变量为电动汽车充电站各时段向主动配电网注入的无功功率，目标函数为主动配电网的网络损耗最小；对两个模型进行协同优化，求解各模型的最优决策变量。本发明在考虑电动汽车接入的情况下对主动配电网进行优化重构，该优化重构方法是由上、下两层模型组成的双层优化模型，在降低主动配电网网络损耗的同时降低主动配电网的脆弱值，能够有效提高主动配电网运行的经济性和可靠性。
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公开(公告)号：CN116317598A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310193776.9
申请日：2023-03-02
Applicant: 华中科技大学
Abstract: 本发明公开了一种倍流整流型LLC谐振变换器，适用于低压大电流场合，包括全桥逆变电路、谐振电容Cr、变压器和倍流整流电路，全桥逆变电路包括开关管S1～S4，倍流整流电路包括开关管Q1和Q2、一对反向耦合的电感L1和L2及滤波电容C0，谐振电容Cr和变压器的励磁电感Lm构成了谐振腔，耦合电感L1和L2对谐振腔的影响等效为在滤波电容Co和负载之前串联一个电感值为(L‑M)/2的电感，折算到变压器原边为2n2(L‑M)，n为变压器的变比，L为电感L1和L2的自感值，M为电感L1和L2的互感值。本发明利用倍流整流电路中耦合电感对谐振腔的影响替代原边原有谐振电感，可减少磁性元件，降低变换器的体积和重量。
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公开(公告)号：CN112039225B
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202011026938.2
申请日：2020-09-25
Applicant: 华中科技大学
Abstract: 本发明公开了一种双向无线电能传输系统的功率传输方法及装置，属于DC/DC变换器领域，包括：在轻载条件下维持第一全桥变换器开关频率不变，并降低第二全桥变换器开关频率；采集第一全桥变换器流输出信号，与设定值作差后进行PI控制，并归一化为第一全桥变换器的内移相角β2；基于β2，由ZVS软开关条件函数和效率优化函数计算第一全桥变换器的基波相位移相角δ和第二全桥变换器的内移相角β1；根据β2和δ更新第一全桥变换器数字处理器中的参数，根据β1更新第二全桥变换器数字处理器中的参数，使第一全桥变换器和第二全桥变换器分别输出脉冲宽度为β2和β1的对称方波，且两个对称方波相应频次的分量相位差为δ。本发明更易实现ZVS软开关，并提高系统传输效率。
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公开(公告)号：CN109088545B
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201810631888.7
申请日：2018-06-19
Applicant: 华中科技大学
IPC: H02M3/335
Abstract: 本发明公开了一种双向无线电能传输系统的相位同步方法，包括：利用副边全桥变换电路交流侧端口的电流得到基波相位与原边激励电压的基波相位相同的电压信号；得到数字处理器中载波计数器的计数值，用于表征副边交流侧端口电流的基波相位与载波相位的相位差；计算原边激励电压和副边激励电压的基波相位差，并由此计算副边激励电压的基波相移角；根据副边激励电压的基波相移角和由控制目标确定的内相移角计算四个比较值，并利用这四个比较值控制数字处理器的输出，同时利用数字处理器的输出信号驱动副边全桥变换器的开关管，由此实现副边变换器与原边变换器的相位同步。本发明实现简单、成本低，且鲁棒性较好。
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公开(公告)号：CN108493973A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810236217.0
申请日：2018-03-21
Applicant: 华中科技大学
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车充放电设施的容量配置方法，该方法包括如下步骤：根据含电动汽车充放电设施的区域微电网的结构确定区域微电网的运行成本计算方式和调度约束，获得区域微电网模型；以电动汽车充放电设施数量为作为外环决策变量，以区域微电网的充放电调度量为内环决策变量，针对某一特定的外环决策变量，通过内环粒子群算法优化求得该配置下的最优运行成本；比较不同外环决策变量对应的最优运行成本，以最小成本所对应的内环决策变量和外环决策变量作为系统的容量配置和经济调度的最优结果。该方法包括由内、外两环组成的双环优化模型，内环对电动汽车进行经济调度，外环对电动汽车双向充放电装置的数量优化，实现系统的总成本最优。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103241130B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201310122110.0
申请日：2013-04-10
Applicant: 华中科技大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7088
Abstract: 本发明涉及电动公交车领域，提供了一种电动公交车充换电站的能量管理方法及系统；该方法包括建立充电负荷需求预测模型；根据模型计算充电负荷需求并对充电机工作状态进行优化调度。本发明提供的能量管理方法中，充电负荷需求预测模型包括逐小时换电车辆数预测模型、充电起始时刻预测模型、换电前行驶里程模型和充电时长模型和充电负荷模型；充电负荷需求模型更符合实际情况使得负荷预测精度高；且采用单目标优化函数和多目标优化函数使得充电调度模型优化目标多样化，灵活性好，便于操作。本发明提供的能量管理系统包括充换电站调度优化模块以及分别连接在充换电站调度优化模块的输入端的容量配置模块、充电负荷需求预测模块和外部电网电价模块。
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公开(公告)号：CN102638038B
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201210074223.3
申请日：2012-03-20
Applicant: 华中科技大学
Abstract: 一种并联充放电功率转换系统，属于电力电子和电力自动化设备，解决现有并联充放电功率转换系统容量小、信息传输可靠性低、协调控制困难的问题。本发明包括上位机、集中控制单元和N个子系统，各子系统均包括隔离变压器、双向交直流变流器、双向直流变流器、电池组和控制器；各子系统的隔离变压器与交流母线相连，上位机通过通讯电缆与集中控制单元连接，集中控制单元通过通讯网络和光纤分别与各子系统的控制器通讯。本发明采用分层控制结构，系统容量大、信息传输可靠性高、速度快，适应大容量电池组的充放电特性，从而实现多子系统并网运行、多子系统并联孤岛运行以及这两种工况间的无缝切换，适用于采用大容量电池组的储能系统。
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公开(公告)号：CN103241130A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310122110.0
申请日：2013-04-10
Applicant: 华中科技大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7088
Abstract: 本发明涉及电动公交车领域，提供了一种电动公交车充换电站的能量管理方法及系统；该方法包括建立充电负荷需求预测模型；根据模型计算充电负荷需求并对充电机工作状态进行优化调度。本发明提供的能量管理方法中，充电负荷需求预测模型包括逐小时换电车辆数预测模型、充电起始时刻预测模型、换电前行驶里程模型和充电时长模型和充电负荷模型；充电负荷需求模型更符合实际情况使得负荷预测精度高；且采用单目标优化函数和多目标优化函数使得充电调度模型优化目标多样化，灵活性好，便于操作。本发明提供的能量管理系统包括充换电站调度优化模块以及分别连接在充换电站调度优化模块的输入端的容量配置模块、充电负荷需求预测模块和外部电网电价模块。
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公开(公告)号：CN102638038A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210074223.3
申请日：2012-03-20
Applicant: 华中科技大学
Abstract: 一种并联充放电功率转换系统，属于电力电子和电力自动化设备，解决现有并联充放电功率转换系统容量小、信息传输可靠性低、协调控制困难的问题。本发明包括上位机、集中控制单元和N个子系统，各子系统均包括隔离变压器、双向交直流变流器、双向直流变流器、电池组和控制器；各子系统的隔离变压器与交流母线相连，上位机通过通讯电缆与集中控制单元连接，集中控制单元通过通讯网络和光纤分别与各子系统的控制器通讯。本发明采用分层控制结构，系统容量大、信息传输可靠性高、速度快，适应大容量电池组的充放电特性，从而实现多子系统并网运行、多子系统并联孤岛运行以及这两种工况间的无缝切换，适用于采用大容量电池组的储能系统。
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公开(公告)号：CN110929908B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201811091087.2
申请日：2018-09-19
Applicant: 华中科技大学
Abstract: 本发明公开了一种多微网系统容量配置与经济调度的协同优化方法及系统，以经济调度作为内环，容量配置作为外环，首先运行外环配置部分，在一定配置下进入内环计算最优经济调度下的最小系统运行成本。内环循环完成后再次回到外环，通过外环循环得到系统容量最优配置的最小总成本。通过内环和外环的协同优化，使系统的运行成本和总成本均达到最小值。本发明的系统调度与容量配置之间互相协同，充分地考虑了V2G技术的应用对系统配置的影响，降低了系统的运行成本。通过考虑电动汽车与可再生能源的协同作用，减少了冗余的电动汽车充放电装置和可再生能源，使得在一定负荷下所需要配置的电动汽车和可再生能源减少，从而进一步降低了系统运行成本。
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