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公开(公告)号：CN112687925A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011578574.9
申请日：2020-12-28
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M8/04664 , H01M8/0438 , G01M3/32 , G01M3/02
Abstract: 本发明公开了一种用于燃料电池的安全监控系统，其中，包括氢气罐，所述氢气罐用于储存高压氢气；所述氢气罐的外周上套设有一壳体；所述壳体与所述氢气罐之间形成第一腔体；所述氢气罐上连接有一输氢管，所述输氢管的另一端连接有燃料电池；所述输氢管的外周上套设有一套管，所述套管与所述输氢管之间形成第二腔体；所述第一腔体与所述第二腔体连接，形成密封的第一检测腔；所述第一检测腔内充有氮气和/或惰性气体；所述第一检测腔内安装有第一氢传感器；所述第一氢传感器电连接有一的报警器，所述报警器在接收到所述第一氢传感器检测到有氢气时的信号后，发出警报。本发明能够对氢气的泄漏进行检测，以便于及时发现氢气泄漏的现象。
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公开(公告)号：CN112687916A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011578571.5
申请日：2020-12-28
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04111 , F04B49/02 , F04B41/02 , F01D15/10
Abstract: 本发明公开了一种用于燃料电池汽车的混合储能系统，其中，包括燃料电池、空气压缩机、蓄电池、储压罐和制动能量回收装置；所述空气压缩机与所述燃料电池连接，所述空气压缩机用于向所述燃料电池提供高压空气；所述蓄电池与所述制动能量回收装置电连接，所述蓄电池用于存储所述制动能量回收装置产生的电能，并作为辅助能量供给燃料电池汽车使用；所述储压罐与所述空气压缩机连接，所述储压罐用于在所述空气压缩机供气量大于燃料电池所需要的空气量时，储存所述空气压缩机产生的高压空气。本发明能够减少能量的浪费。
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公开(公告)号：CN112677779A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011555062.0
申请日：2020-12-24
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种用于混合储能的信息物理融合系统，用于氢氧燃料电池汽车；包括第一传感器、第二传感器、第三传感器、第四传感器和第五传感器，所述特征提取模块与所述第一传感器、所述第二传感器、所述第三传感器、所述第四传感器和所述第五传感器电连接；数据融合模块与所述特征提取模块连接；所述决策模块与所述数据融合模块电连接，所述决策模块根据所述决策向量产生一控制指令；所述控制单元接收所述控制指令，并按所述控制指令控制所述蓄电池的充电和放电、所述超级电容的充电和放电、所述制动能量回收装置的工作状态、高压空气罐的充气和放气、所述氢气压力能量回收装置的工作状态。本发明能够提高氢氧燃料电池的能量利用率。
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公开(公告)号：CN112635797A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011504799.X
申请日：2020-12-18
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04291 , H01M8/04828
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池的加湿系统，包括第一壳体和第二壳体；第一壳体内部平行设置有第一隔板和第二隔板；第一隔板、第二隔板将第一壳体的内部分割成第一腔室、第二腔室和第三腔室；第一腔室、第二腔室和第三腔室均为密封腔室，且第二腔室位于第一腔室、第三腔室之间；第二腔室内设有一束中空纤维膜；中空纤维膜的两端分别延伸入第一腔室和第三腔室；第一壳体上设有第一进气口、第一出气口、第二进气口和第二出气口。本发明通过将待加湿的高压气体从第一进气口引入利用从排气管排放的高湿度的非反应气体对待加热的高压气体进行初步加湿，之后进一步对初步加湿的高压气体进行二次加湿，从而保证进入到燃料电池的气体具有较高的湿度。
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公开(公告)号：CN110854452A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911094531.0
申请日：2019-11-11
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车电池组温度管理系统，包括底板，所述底板顶部的左侧固定连接有电池模拟器，所述底板顶部的中心处固定连接有高低温环境箱，所述底板顶部的右侧固定连接有BMS硬件在环仿真平台，所述BMS硬件在环仿真平台顶部的左侧固定连接有报警器。本发明通过数据采集板卡对电压、电流和温度进行检测数据传递给SOC芯片，由SOC芯片进行处理，若温度高于设定温度时，SOC芯片控制报警器发出红色灯，SOC芯片控制冷凝器工作，通过冷凝器对电池本体进行降温处理，SOC芯片将数据传递给电池模拟器，电池模拟器对参数进行辨识，达到了检测精度高的优点，解决了现有的纯电动汽车电池组在使用时检测精度不高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110852378A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911094517.0
申请日：2019-11-11
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于导航系统的道路工况运动学片断提取方法，采集纯电动汽车实际道路行驶工况数据，提取运动学片段，基于主成分分析和聚类分析法进行运动学片段特征值提取和分类处理。本发明通以纯电动汽车动力系统的建模与能量优化管理为研究对象，拟采用理论分析、模型构建和试验研究相结合的研究方法，以理论分析为核心，模型构建为基础，优化系统能量管理策略为重点，最后进行试验验证，研究并优化纯电动汽车动力系统综合工况与控制所涉及的关键基础理论和技术难题，本发明的实施将为提高纯电动汽车的经济性和使用寿命提供可行的解决途径，实现电动汽车在复杂行驶条件下高效平稳运行。
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公开(公告)号：CN110827446A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911106798.7
申请日：2019-11-13
Applicant: 北京理工大学
IPC: G07C5/08 , G06F16/2458 , G06K9/62
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车行驶状态预测方法，其中，包括如下步骤，S1，获取经过预处理后的行驶工况类别；S2，对各个行驶状态的行驶工况类别进行统计；S3，求出各个行驶状态的状态转移概率矩阵；S4，获取起始测试数据，确定该起始测试数据的归类；S5，根据该起始测试数据的归类及状态转移概率矩阵，确定概率最大的状态转移类别；将概率最大的状态转移类别作为预测结果。本发明能够对电动汽车行驶状态进行精准预测。
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公开(公告)号：CN110780203A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911094138.1
申请日：2019-11-11
Applicant: 北京理工大学
IPC: G01R31/367 , G01R31/388 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车电池组SOC在线估值方法，包括如下步骤：路况信息检查→构建准稳态过程典型行驶工况→能量构建和优化管理→执行控制→电池组SOC估算。路况信息检查：首先检测人员通过GPS检测道路信息，检查道路是否拥堵。本发明通过近年来随着智能交通和动力电池技术的发展，根据实际道路行驶工况数据进行纯电动汽车行驶工况构建和预测，同时结合电池建模和状态估计方法，对纯电动汽车能量耗散过程进行优化管理，本发明的实施将为提高纯电动汽车的经济性和使用寿命提供可行的解决途径，实现电动汽车在复杂行驶条件下高效平稳运行，降低了一定的电动汽车能耗，延长了续驶里程，保证了纯电动汽车的使用。
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公开(公告)号：CN112664470B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202011555042.3
申请日：2020-12-24
Applicant: 北京理工大学
IPC: F04D25/08 , F04D17/12 , F04D29/057 , F04D29/28 , F04D29/44 , F04D29/58 , H01M8/04089
Abstract: 本发明公开了一种便于散热的高速空气压缩机，涉及燃料电池汽车技术领域。本发明包括壳体的两端均设有用于支撑转轴的支撑环；支撑环通过若干支撑杆与壳体的内壁固定连接；支撑环的内壁上沿周侧方向开设有一凹槽；壳体内开设有第一导气通道；支撑杆上开设有第二导气通道；第一导气通道的一端与出气管道连通，另一端与第二导气通道相连通；第二导气通道与凹槽连通。本发明通过将压缩的高压气体引入一部分到支撑环与转轴之间，在支撑环与转轴之间形成气膜，使转轴转动的过程中与支撑环不接触，有效的减小了支撑环与转轴之间的摩擦力，提高压缩机的整体性能。
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公开(公告)号：CN113931854B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202111125913.2
申请日：2020-12-24
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种具有振动抑制功能的燃料电池汽车高速电动空气压缩机，空压机本体为离心式空气压缩机；空气网管与空压机本体的出气口连接；泄压罐与空气网管连通；泄压罐与空气网管之间设有第一电磁阀；泄压罐安装在空气网管靠近空压机本体的出口处的一端；第一压力传感器安装在空压机本体的出气口处；第二压力传感器安装在空气网管内；首先获取氢氧燃料电池在当前或预测的下一时刻工况下对应的空压机本体的目标压力；当第二压力大于第一压力时，第一电磁阀打开，使第二压力低于第一压力与目标压力中的较小值；调节空压机本体的转速，使第一压力趋近于目标压力。本发明能够解决离心式空气压缩机所产生的喘振问题。
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