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公开(公告)号：CN107725765B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201710994800.3
申请日：2017-10-23
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种P挡驻车机构和车辆，所述P挡驻车机构，包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，所述棘爪可枢转地安装于所述壳体内，且在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开，所述棘爪背离所述驻车齿轮的一侧具有棘爪工作面；挡块，所述挡块与所述壳体固定连接，所述挡块的挡块工作面位于所述棘爪背离所述驻车齿轮的一侧；执行机构和拉杆总成，所述拉杆总成位于所述棘爪工作面与所述挡块工作面之间，所述执行机构与所述拉杆总成相连，且所述拉杆总成适于止抵所述挡块工作面及所述棘爪工作面以推动所述棘爪转动至锁止所述驻车齿轮。本发明的P挡驻车机构，驻车稳定性好、可靠性高，且运动件的运动轨迹基本集中在一个面上，可以缩小机构的体积。
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公开(公告)号：CN109667929A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201910091996.4
申请日：2019-01-30
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种P挡驻车机构和具有其的车辆，P挡驻车机构包括驻车齿轮、棘爪和止抵部，驻车齿轮与车辆的驱动力总成相连，棘爪可枢转地安装于车辆内，棘爪具有可与驻车齿轮的齿槽止转配合和分离的配合端，止抵部具有止抵位置和脱离位置，止抵部位于止抵位置时，止抵部止抵在棘爪的外周缘，以将棘爪与驻车齿轮间隔开，止抵部位于脱离位置时，止抵部与棘爪分离。根据本发明的P挡驻车机构，无需在棘爪开设异形孔即可防止棘爪在车辆行驶中误落入驻车齿轮的齿槽内，可以提高加工效率，节约加工成本。
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公开(公告)号：CN107477178A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710625618.0
申请日：2017-07-27
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3425 , F16H63/3433 , F16H63/3466
Abstract: 本发明公开了一种驻车机构。该驻车机构包括：壳体；驻车齿轮，驻车齿轮上设置有锁止槽；驻车棘爪，驻车棘爪具有适于与锁止槽配合的锁止凸起，驻车棘爪可转动地设置在壳体上；第一弹性装置，第一弹性装置弹性抵压驻车棘爪；挡块，挡块固定在壳体上且邻近驻车棘爪；锁块，锁块通过转动方式进入到挡块与驻车棘爪之间或者从挡块与驻车棘爪之间离开，在锁块进入到挡块与驻车棘爪之间后驻车棘爪的锁止凸起适于锁止配合在锁止槽内，在锁块离开挡块与驻车棘爪之间后驻车棘爪在第一弹性装置的驱动下抵靠在挡块上且锁止凸起与锁止槽分离。根据本发明的驻车机构，结构简单、紧凑，所需布置空间小，零件形状简单，精度要求低，易于加工，驻车可靠性高。
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公开(公告)号：CN106763673A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611050638.1
申请日：2016-11-23
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Inventor： 赵勇钢
IPC: F16H57/027
CPC classification number: F16H57/027
Abstract: 本发明公开了一种通气塞和具有它的车辆。该通气塞包括：中空的塞体，所述塞体的上端和下端分别敞开；铁芯，所述铁芯过盈配合在所述塞体内，所述铁芯的外周面上形成有螺旋槽，所述螺旋槽沿所述铁芯的轴向螺旋地延伸；阀片组件，所述阀片组件封闭所述塞体的上端开口；上盖，所述上盖固定在所述塞体的上端，所述上盖上设置有通气孔；弹性装置，所述弹性装置设置在所述上盖内且弹性地抵压所述阀片组件。根据本发明的通气塞具有防漏油功能，润滑油蒸汽遇到温度较低的铁芯，将发生液化冷凝，从而沿着铁芯的螺旋槽流回箱体内部，由此可以减少油雾喷出，避免通气塞漏油，同时节约了润滑油。
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公开(公告)号：CN211684621U
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201922145453.4
申请日：2019-12-03
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于电动车辆的减速器、动力总成以及电动车辆，所述减速器包括：输入轴组件，所述输入轴组件包括：输入轴和套设在所述输入轴上的输入轴齿轮；输出轴组件，所述输出轴组件包括：输出轴和套设在所述输出轴上的输出轴齿轮；其中所述输入轴齿轮包括：轮体、位于轮体上的齿轮部以及驻车部，所述轮体外套在所述输入轴上，所述齿轮部与所述输出轴齿轮啮合，所述驻车部适于与所述电动车辆的驻车机构配合以实现驻车。这样，在驻车过程中，驻车锁止或驻车冲击产生的扭矩直接作用到输入轴齿轮上，可以降低对输入轴的冲击，从而避免输入轴失效，提高减速器的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211693492U
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201921997535.5
申请日：2019-11-18
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本申请公开了一种P挡驻车机构和车辆，所述P挡驻车机构包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，所述棘爪可枢转地安装于所述壳体，且在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开；执行机构和拉杆总成，所述执行机构安装于所述壳体，所述拉杆总成的第一端与所述的凸轮板相连，所述拉杆总成的第二端与所述棘爪相连，执行机构与凸轮板相连，且执行机构适于通过凸轮板驱动拉杆总成以带动棘爪锁止驻车齿轮；其中凸轮板具有限位部，限位部适于抵压于棘爪的外周壁以在非驻车状态下防止棘爪锁止驻车齿轮。本申请的P挡驻车机构，通过在凸轮板设置限位部以与棘爪的外周壁相抵，可实现在非驻车状态下对棘爪的限位，且不需在棘爪设置限位孔，利于降低棘爪的加工难度。
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公开(公告)号：CN207454752U
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201721374563.2
申请日：2017-10-23
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本实用新型公开了一种P挡驻车机构和车辆，所述P挡驻车机构包括：壳体、驻车齿轮、棘爪，所述棘爪可枢转地安装于所述壳体内，且所述棘爪在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开；执行机构、驱动轴、凸轮板，所述驱动轴与所述执行机构动力耦合连接，所述凸轮板与所述驱动轴固定连接；摇臂总成，所述摇臂总成与所述驱动轴可枢转地连接，所述凸轮板驱动所述摇臂总成转动以驱动所述棘爪转动。本实用新型的P挡驻车机构，结构可靠性高，运动件的运动轨迹基本集中在一个面上，且零部件数目少，零部件之间的装配精度高，使得P挡驻车机构的结构更紧凑，所需空间小，有利于优化整车的空间布置。
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公开(公告)号：CN211869138U
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201922145452.X
申请日：2019-12-03
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60K17/06 , B60K17/24 , F16H57/021
Abstract: 本实用新型公开了一种用于电动车辆的动力总成以及电动车辆，动力总成包括：减速器以及电机，电机的电机轴与减速器的输入轴一体成型以构造为一体轴，电机的电机壳与减速器的减速器壳一体成型以构造为动力总成壳体；其中一体轴上设置有第一轴承、第二轴承和第三轴承，第一轴承设置在一体轴的一端与减速器壳之间，第二轴承设置在一体轴的中间段与动力总成壳体之间，第三轴承设置在一体轴的另一端与电机壳之间，电机壳上设置有限制第三轴承轴向移动的限位结构。由此，一方面，使三个轴承之间的受力分布更加平衡、合理，以提高动力总成的使用寿命；另一方面，使第三个轴承的承载效果均更好，动力传递更加稳定、动力总成的驱动力更加充沛。
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公开(公告)号：CN211693446U
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201922139327.8
申请日：2019-12-03
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/037 , H02K7/116 , B60K1/00 , B60K17/06 , B60K17/24
Abstract: 本实用新型公开了一种动力总成以及具有其的电动车辆，所述动力总成包括：减速器、电机；减速器包括：输入轴组件和输出轴组件，输出轴组件包括：输入轴和套设在输入轴上的输入轴齿轮，输出轴组件包括：输出轴和套设在输出轴上的输出轴齿轮；所述电机包括：电机轴，所述电机轴与输入轴一体成型以构造为一体轴；其中一体轴上设置有第一轴承、第三轴承以及位于第一轴承和第三轴承之间的第二轴承，第三轴承通过限位结构固定在所述电机的电机壳上，第一轴承与第二轴承之间设置有输入轴齿轮，输入轴齿轮与输出轴齿轮动力连接，且输入轴齿轮可选择地与驻车机构锁止。由此，动力总成的力学传递更加稳定、结构强度更高，且使用寿命更长。
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公开(公告)号：CN207569181U
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201721370551.2
申请日：2017-10-23
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种P挡驻车机构和车辆，所述P挡驻车机构包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，所述棘爪可枢转地安装于所述壳体内，且在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开，所述棘爪背离所述驻车齿轮的一侧具有棘爪工作面；摇臂总成，所述摇臂总成可枢转地安装于所述壳体内，且适于止抵所述棘爪工作面；执行机构，所述执行机构用于驱动所述摇臂总成转动以推动所述棘爪转动至锁止所述驻车齿轮。本实用新型的P挡驻车机构，通过摇臂总成与棘爪工作面的配合，P挡驻车机构的挂挡驻车稳定性好、可靠性高，且运动件的运动轨迹基本集中在一个面上，可以缩小机构的体积。
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