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公开(公告)号：CN113884828B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202111162169.3
申请日：2021-09-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G01R31/12
Abstract: 本发明提供一种速度可调弓网接触分离放电特性试验装置，包括：第一接触线(2a)、环形接触线(3)、第二接触线(2b)、传送轮盘(4)，其中，所述第一接触线(2a)和第二接触线(2b)为位置固定的刚性接触线；所述环形接触线(3)沿传送轮盘(4)的外缘缠绕一周；所述第一接触线(2a)和第二接触线(2b)均与环形接触线(3)接触，所述第一接触线(2a)、第二接触线(2b)和环形接触线(3)接触共同构成速度可调弓网接触分离放电特性试验所需的接触线。本发明能够有效模拟现场环境，使得测试数据与实际情况一致，且试验时测试人员不需进入测试区域调试参数，实时远程操控与监测模块的研制有效避免了不可控危险的发生。
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公开(公告)号：CN115009325B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202210637796.6
申请日：2022-06-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明适用于轨道交通领域，提供了一种群组列车进出中间出岔股道的控制方法及系统，所述方法包括：根据运行计划，为群组列车办理进路序列；根据运行计划，锁闭运行计划涉及的轨道区段构成短进路序列；判断锁闭的短进路序列与群组列车的运行计划一致且判断锁闭的短进路序列空闲；控制运行计划途经的进路信号机开放；向群组列车发送移动授权，并控制群组列车进入短进路序列。可以同时多列车到发线；办理一次进路，可供多列车重复使用，减少进路解锁及办理时间对运营效率的影响，提高运输效率；本发明不涉及室外施工，从而降低工程投入成本及全生命周期费用。
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公开(公告)号：CN114530739A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210063680.6
申请日：2022-01-20
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种抗电磁干扰电缆及其连接方法、应答器系统和列车，其中，所述电缆是将电缆中用于在应答器通信单元和应答器天线之间传输信号的第一信号传输线缆与车体断开连接，从而实现第一信号传输线缆隔绝车体传导的干扰信号；具体地包括使连接器中与第一信号传输线缆连接的接口与连接器本体绝缘从而避免来自车体的干扰信号经由连接器进入第一信号传输线缆。本发明的抗电磁干扰电缆可杜绝车厢或机柜上的干扰信号耦合进入电缆，从而有效降低电缆在使用过程中的干扰情况，确保应答器系统的信号传输过程稳定和安全，即能够提高列控系统的信号传输安全性。
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公开(公告)号：CN113884828A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111162169.3
申请日：2021-09-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G01R31/12
Abstract: 本发明提供一种速度可调弓网接触分离放电特性试验装置，包括：第一接触线(2a)、环形接触线(3)、第二接触线(2b)、传送轮盘(4)，其中，所述第一接触线(2a)和第二接触线(2b)为位置固定的刚性接触线；所述环形接触线(3)沿传送轮盘(4)的外缘缠绕一周；所述第一接触线(2a)和第二接触线(2b)均与环形接触线(3)接触，所述第一接触线(2a)、第二接触线(2b)和环形接触线(3)接触共同构成速度可调弓网接触分离放电特性试验所需的接触线。本发明能够有效模拟现场环境，使得测试数据与实际情况一致，且试验时测试人员不需进入测试区域调试参数，实时远程操控与监测模块的研制有效避免了不可控危险的发生。
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公开(公告)号：CN118306448A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410590925.X
申请日：2024-05-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种虚拟编组列车停站时间控制方法、装置、电子设备及介质，适用于轨道交通技术领域，可以最大化利用列车运力，实现虚拟编组列车的紧密跟踪运行，从而提高运行效率和灵活性。该虚拟编组列车停站时间控制方法包括：获取虚拟编组中的前车长度、前后车区间间隔、前后车站台间隔、后车进站减速度、后车出站加速度、前车停站时间；根据前车长度、前后车区间间隔、前后车站台间隔、后车进站减速度、后车出站加速度和前车停站时间，确定后车停站时间，后车停站时间为从后车进站停稳到后车发车之间的时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117896063A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410237615.X
申请日：2024-03-01
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04L9/08
Abstract: 本发明提供一种用于列控设备的密钥更新方法及系统，方法包括：通过密钥管理中心提供操作接口并接收用户操作命令；根据用户操作命令，通过密钥管理中心发送离线控制命令，对使用密钥的列控设备进行密钥更新；通过密钥管理中心从列控设备接收密钥更新的回执。本发明的用于列控设备的密钥更新方法及系统能够实现列控设备及其密钥的集成管理，便于操作，系统设备间信息交互机制，实现密钥操作命令的状态确认，实现密钥操作的闭环管理，便于准确、快速定位问题，为制定有效的处理措施提供依据，提高系统可维护性。
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公开(公告)号：CN114499722B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202210022309.5
申请日：2022-01-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04B17/391 , H04B17/345 , G01R31/00
Abstract: 本发明提供一种双制式磁悬浮车地通信电磁干扰模拟系统，至少包括下列模型之一：等效车模型、轨旁环境模型和干扰源模型，其中，所述等效车模型、轨旁环境模型为实体模型；所述干扰源模型包括发射天线，所述发射天线设置于实际电弧发生位置，所述干扰源模型中干扰源是通过所述发射天线在所述实际电弧发生位置发射干扰波形来实现。本发明提供的双制式磁悬浮车地通信电磁干扰模拟系统既可以对环线与应答器的电气兼容性进行测试分析，也可以分别测试电弧对两种通信系统的电磁干扰情况。
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公开(公告)号：CN115169599A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210587311.7
申请日：2022-05-24
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种故障停电恢复电路及其恢复方法，包括电源、节点一和节点二，节点一连接电源正极，节点二连接电源负极，节点一和节点二之间设置有线路一，线路一上设置有延时的停电监督复示继电器的线圈，线路一并联设置有线路二，线路二并联设置有线路三，线路三并联设置有线路四，线路四连接有线路五，线路五还与线路三连接。本发明无需对联锁软件进行更换，改造时室外无需增加新的电缆及设备，改造后不需要进行动车上线调试，运用中施工改造影响范围小，易于管理、安全风险低，而且双端发码电路涉及轨道发码安全，另外相比与大规模更换控制设备软件、增加室外电缆及设备，本方案投资较低。
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公开(公告)号：CN119928938A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510139432.9
申请日：2025-02-08
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国神华能源股份有限公司
IPC: B61L5/18
Abstract: 本发明轨道交通技术领域，公开一种铁路信号设备防护装置，包括底板、紧固机构、竖杆、升降板、浮台和防护组件；底板通过紧固机构与基台的上方固定连接，底板的顶部竖直设置有多个竖杆，升降板设置在底板的上方，升降板与多个竖杆滑动连接；浮台设置在底板与升降板之间，浮台的顶部与升降板的底部固定连接；立杆的底部与升降板的顶部固定连接，防护组件设置在立杆的顶部并位于信号灯组件的上方，防护组件用于对信号灯组件进行防护。本发明的防护装置集成了防汛、紧固、防护风沙等多重功能于一体，能够全面应对铁路信号设备面临的洪水侵袭、震动损害及风沙侵蚀等多重环境挑战，有效提升了设备的防护水平。
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公开(公告)号：CN115140122B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210752259.6
申请日：2022-06-29
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种群组列车与场间联系结合的方法，所述方法包括：办理群组列车在第I车场发车进路短进路序列；在群组列车的首车接近第I车场末区段的短进路时，检查场间联系条件是否满足，若满足，则开放第I车场末区段的短进路群组信号；在群组列车的尾车跨压防护所述末区段短进路的信号机时，关闭所述末区段短进路群组信号；群组列车接近第II车场时，办理群组列车第II车场的接车短进路序列。本发明实现了群组列车与场间联系的结合。
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