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公开(公告)号：CN112214907A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011142837.1
申请日：2020-10-23
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 北京交通大学
IPC: G06F30/20 , G06N3/12 , G06F111/04 , G06F111/08
Abstract: 本发明实施例涉及一种轨道交通配线方法、系统、计算机设备和存储介质，所述方法包括获取配线基础数据,根据所述配线基础数据确定原始配线方案,对所述原始配线方案的故障救援模型进行分类；计算不同类型的所述故障救援模型的救援延误时间,得到最小救援延误时间,并确定所述最小救援延误时间对应的第一故障救援类型；根据所述最小救援延误时间和所述第一故障救援类型对所述原始配线方案进行优化,确定满足配线要求的目标配线方案。本发明实施例将实际运营列车故障的救援延误情况定量化地引入配线设计过程中，通过该方法确定轨道交通的配线方案，显著减少了轨道交通运营期间的救援延误时间，提高了轨道交通运营效率。
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公开(公告)号：CN108564209A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810294741.3
申请日：2018-03-30
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通快慢车运行图优化方法与系统。本发明的城市轨道交通快慢车运行图优化方法可以根据城市轨道交通的线路条件，给定的开行方案铺画快慢车运行图，并处理快慢车之间的冲突，保证运行图的可行性，同时给出运行图相关指标。并且在保证运行图合法可行的前提下给出优化运行图方案，缩短慢车停站时间，提高服务质量，为快慢车运营模式的应用提供技术支持。同时开发出相应系统，引导用户完成基础数据的输入，并显示在窗体中，方便用户确认和修改数据；确定数据后运行铺画程序，完成运行图的铺画，同时导出可视化运行图文件以及具体数据文件，方便快捷地生成快慢车运行图。
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公开(公告)号：CN101214819B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200810056557.1
申请日：2008-01-22
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 一种内燃牵引机车优化操纵的方法和指导装置。装置采用RS-485串行通信方式每隔50毫秒动态采集列车当前时刻运行信息，结合基础数据库中的静态存储信息，采用以列车节能运行实时控制算法为核心的内燃牵引机车优化操纵方法，即通过设计依据平衡坡道与目标速度等参数对机车工况及手柄位初始判定、专家控制原则、列车运行前推计算、计算是否满足持续时间等多种方法相结合的实时控制算法，在线计算基于当前运行环境和条件的列车优化操纵指导方案，实时显示列车运行前方5km范围内的速度-距离操纵指导曲线、牵引转速-距离操纵指导曲线。在列车早晚点情况下，系统可通过动态调整操纵策略或目标速度以保证列车既能恢复正点又能节能运行。
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公开(公告)号：CN118428769B
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202410637035.X
申请日：2024-05-22
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0637 , G06Q50/26 , G06F30/20 , G06F30/18 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通跨线运营的车底运用计划编制方法，根据车次时刻表等相关信息，在满足车底的出入场与折返等作业约束下，构建车底接续网络；以最小化运用车数与走行车公里数为目标，构建网络流整数线性规划模型，生成初始的车次链集合；考虑车底运用均衡性目标，构建基于车次链的集合分割模型，求解确定各车底执行的车次链；基于列生成算法思路设计定价子问题，生成新车次链，并基于邻域搜索生成邻域车次链；再次求解基于车次链的集合分割模型，进行迭代循环。本发明旨在高效编制跨线运营下的列车车底运用计划，保证走行车公里数和运用车辆数最小的同时提升车底运用均衡性。
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公开(公告)号：CN113505414B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202110637394.1
申请日：2021-06-08
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 北京交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/27 , G06N3/126 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种地铁线路纵断面设计方法、系统、设备及存储介质，所述方法包括：获取基础数据，所述基础数据包括列车参数、线路平纵断面设计参数以及空间地理信息；利用所述基础数据建立用于设计线路纵断面的坐标系；将约束条件作用于所述坐标系，生成多个车站高程方案与变坡点组合方案，作为线路纵断面的初始方案；计算每个所述初始方案中的列车牵引电耗与土石方工程量；对计算结果进行优化，得到列车牵引电耗与土石方工程量的最优组合方案，作为目标纵断面设计方案。本发明提供的地铁线路纵断面设计方法，能够兼顾建设成本和列车牵引能耗问题，并根据优化目标自动生成不同的纵断面方案，具有自动化程度高、适用性强的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112380605B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202011276145.6
申请日：2020-11-16
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 北京交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/06
Abstract: 本发明提供了一种地铁纵断面设计和节能操纵方案优化方法及装置，所述方法包括：获取基础数据；根据预设的最小坡长约束条件，采用暴力搜索算法对预先构建的坡长计算模型进行求解得到若干个坡道划分方案；根据预设的纵断面设计约束条件以及预设的列车运行过程约束条件，采用GPOPS求解每一坡道划分方案的最优坡度方案，并根据基础数据计算与每一最优坡度方案相对应的列车牵引能耗；从所有列车牵引能耗中选取出最小列车牵引能耗，获取得到与最小列车牵引能耗相对应的最优纵断面设计方案以及与最小列车牵引能耗相对应的最优操纵方案。本发明能够综合考虑列车节能操纵对线路纵断面设计进行优化调整，从而有利于减少列车运行时的牵引能耗。
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公开(公告)号：CN117057448A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310378573.7
申请日：2023-04-11
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q10/0639 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通互联互通线路的列车交路计划编制方法，涉及城市轨道交通运输组织技术领域，其包括根据互联互通线路的折返设施、跨线条件与客流特征，生成列车交路备选集，在列车交路备选集中选择运行交路，生成交路组合，针对每组交路组合，根据线路的客流分布特征，结合相关运营约束，利用暴力搜索算法搜索所有可行的开行频率方案，优化各交路列车的发车间隔，根据各交路的列车发车间隔，刻画时空维度下的城市轨道交通服务网络图，计算乘客出行成本，进行列车交路计划比选。本发明高效求解最优的列车交路计划，达到提升线路客流需求与运力供给的匹配程度、在节约列车走行公里数的同时提高乘客出行效率的效果。
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公开(公告)号：CN108791367B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201810554213.7
申请日：2018-06-01
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司 , 北京交通大学
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供了一种列车的节能操纵方法。该方法包括：列车在启动阶段以最大牵引力牵引至一定速度，随后根据列车运行速度、线路限速、坡道情况、运行阻力等信息交替选择惰行和匀速运行策略，直至进站前采用最大制动工况使列车准确停在车站的目标停车点。在读入列车参数、线路数据和计划运行时分的基础上，采用布鲁特力算法对上述工况序列的转换位置进行优化，通过遍历解空间获得最为节能的列车操纵方案。本发明的方法可以充分利用坡道势能为列车提供动能，减少牵引工况持续的时间，实现列车牵引能耗的节约。
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公开(公告)号：CN111476449A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201910952490.8
申请日：2019-10-09
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于改进K均值聚类算法的地铁车站运营时段划分方法，包括如下步骤：1)确定聚类中心的个数K，2)输入初始温度T、降温系数α、最低降温温度Tlowest，马尔科夫链长度为inIteration；3)计算任意两个样本xi和xj的距离；4)计算样本集合S中所有样本的平均距离MeanDis(S)，5)计算任意样本对象xi的密度Den(xi)，6)根据公式 计算距离平方和误差为SDSE(i)，设定a＝1，本发明提到的基于改进K均值聚类算法的地铁车站运营时段划分方法初始解更好，算法速度更快，且最后适应度更高。
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公开(公告)号：CN108791367A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810554213.7
申请日：2018-06-01
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司 , 北京交通大学
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供了一种列车的节能操纵方法。该方法包括：列车在启动阶段以最大牵引力牵引至一定速度，随后根据列车运行速度、线路限速、坡道情况、运行阻力等信息交替选择惰行和匀速运行策略，直至进站前采用最大制动工况使列车准确停在车站的目标停车点。在读入列车参数、线路数据和计划运行时分的基础上，采用布鲁特力算法对上述工况序列的转换位置进行优化，通过遍历解空间获得最为节能的列车操纵方案。本发明的方法可以充分利用坡道势能为列车提供动能，减少牵引工况持续的时间，实现列车牵引能耗的节约。
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