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公开(公告)号：CN108791367B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201810554213.7
申请日：2018-06-01
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司 , 北京交通大学
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供了一种列车的节能操纵方法。该方法包括：列车在启动阶段以最大牵引力牵引至一定速度，随后根据列车运行速度、线路限速、坡道情况、运行阻力等信息交替选择惰行和匀速运行策略，直至进站前采用最大制动工况使列车准确停在车站的目标停车点。在读入列车参数、线路数据和计划运行时分的基础上，采用布鲁特力算法对上述工况序列的转换位置进行优化，通过遍历解空间获得最为节能的列车操纵方案。本发明的方法可以充分利用坡道势能为列车提供动能，减少牵引工况持续的时间，实现列车牵引能耗的节约。
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公开(公告)号：CN108791367A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810554213.7
申请日：2018-06-01
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司 , 北京交通大学
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供了一种列车的节能操纵方法。该方法包括：列车在启动阶段以最大牵引力牵引至一定速度，随后根据列车运行速度、线路限速、坡道情况、运行阻力等信息交替选择惰行和匀速运行策略，直至进站前采用最大制动工况使列车准确停在车站的目标停车点。在读入列车参数、线路数据和计划运行时分的基础上，采用布鲁特力算法对上述工况序列的转换位置进行优化，通过遍历解空间获得最为节能的列车操纵方案。本发明的方法可以充分利用坡道势能为列车提供动能，减少牵引工况持续的时间，实现列车牵引能耗的节约。
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公开(公告)号：CN108564209A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810294741.3
申请日：2018-03-30
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通快慢车运行图优化方法与系统。本发明的城市轨道交通快慢车运行图优化方法可以根据城市轨道交通的线路条件，给定的开行方案铺画快慢车运行图，并处理快慢车之间的冲突，保证运行图的可行性，同时给出运行图相关指标。并且在保证运行图合法可行的前提下给出优化运行图方案，缩短慢车停站时间，提高服务质量，为快慢车运营模式的应用提供技术支持。同时开发出相应系统，引导用户完成基础数据的输入，并显示在窗体中，方便用户确认和修改数据；确定数据后运行铺画程序，完成运行图的铺画，同时导出可视化运行图文件以及具体数据文件，方便快捷地生成快慢车运行图。
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公开(公告)号：CN206460488U
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201720185490.6
申请日：2017-02-28
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本实用新型公开一种城市轨道交通乘客最佳候车位置指导系统，包括：嵌入车票的RFID标签，安装在列车各车厢中的车厢RFID阅读器、车站云计算平台和智能终端；车厢RFID阅读器实时通过短距离无线通信识别该车厢RFID阅读器所在车厢的RFID标签，并通过长距离无线通信将识别的RFID标签发送至车站云计算平台；车站云计算平台根据车厢RFID阅读器发送的RFID标签计算各车厢的RFID标签数量，并通过长距离无线通信将各车厢的RFID标签数量发送至智能终端。本实用新型可指导乘客选择合适的候车位置，实现快速乘车。
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公开(公告)号：CN107643065A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710684892.5
申请日：2017-08-11
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司
Inventor： 史海欧 , 王迪军 , 罗文静 , 李志南 , 孙元广 , 罗信伟 , 刘文武 , 简狄权 , 陈骏 , 王凌 , 翟利华 , 王位赢 , 黄全强 , 梁俊 , 卢小莉 , 陈彦晖
Abstract: 本发明所述的一种隧道侵限的快速检测及分析方法，包括以下步骤：在隧道的断面的边缘上选取若干测量点；获取至少两个用于判断隧道侵限的比对距离的实测值；所述比对距离包括：所述测量点与测量基准线之间的距离，和/或所述测量点的高程；所述实测值是通过对现实隧道进行测量获取的数值；将比对距离的实测值与该比对距离的设计值进行对比：若实测值小于设计值，则为侵限；若实测值大于等于设计值，则不侵限；所述设计值是通过对设计隧道进行测量获取的数值。通过上述结构，本发明对圆形隧道提出多点测量距离的比对方式，解决原测量中心点的数据不准确、不直观问题。创建盾构圆形隧道侵限检查表法，能简单、快速判断圆形隧道建筑限界是否侵限，并通过检查表直观反映建筑限界侵限值。通过隧道侵限检查表数据，可快速拟合实际隧道，进一步判断设备限界与实际隧道之间的间隙。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205999723U
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201620484863.5
申请日：2016-05-24
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司 , 广州地铁集团有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种钢轨曲线外轨超高的安装结构，包括钢轨、轨枕、垫板组和弹性扣件，所述钢轨与所述轨枕之间铺设有所述垫板组，所述弹性扣件用于将所述钢轨固定于所述轨枕上；所述钢轨分为外轨和内轨，所述外轨包括第一外轨和第二外轨，所述第一外轨与所述第二外轨顺接，所述第一外轨与所述轨枕之间铺设有单层垫板，所述第二外轨与所述轨枕之间铺设有双层垫板；所述内轨与所述轨枕之间铺设有用于构建内轨轨底坡的垫板组；本实用新型具有结构简单，安装方便，安全可靠的特点，能够抵消地铁在曲线行驶时产生的离心力，使内外钢轨受力均匀，满足旅客舒适感，提高运行线路的稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN205804062U
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201620479859.X
申请日：2016-05-23
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司 , 广州地铁集团有限公司
IPC: E01B29/02
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道线路新增道岔铺设装置，包括运输装置、起吊装置和装卸装置。道岔与岔枕按整体预组装为轨枕、连接轨区段和辙叉区段、转辙器、转辙传动装置和控制装置等功能单元，由运输装置运送至新增道岔位置。起吊装置设置在运输装置前部，装卸装置包括滑轨、承托装置、滑轮和动力源，滑轨一端设置在所述运输装置前部的上表面上，另一端与道床表面抵接，且滑轨设置在起吊装置之间，滑轨相对于道床表面倾斜。功能单元放置于承托装置上方，承托装置下方设置有滑轮，滑轮滑设在滑轨上，承托装置与动力源传动连接，承托装置的运动方向和速度由动力源控制。本实用新型提高了道岔铺设速度和效率，降低了成本，改善了铺设质量和安全性能。
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公开(公告)号：CN204282136U
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201420717333.1
申请日：2014-11-25
Applicant: 广州地铁设计研究院有限公司 , 安徽省巢湖铸造厂有限责任公司
IPC: E01B21/04
Abstract: 本实用新型提供一种新型有轨电车轨道的小阻力扣件，包括：一设置在轨枕上的铁垫板，所述铁垫板上侧面设有承轨槽；一轨下复合垫板，所述轨下复合垫板设置在承轨槽内；一弹条，所述弹条的第一端固定在铁垫板上；一用于压紧设于轨下复合垫板上的导轨的轨距块，所述弹条的第二端压紧轨距块；及一用于固定小阻力扣件在轨枕上的固定组件。本实用新型所述的新型有轨电车轨道的小阻力扣件，使新型有轨电车的导轨与轨枕稳固联接；新型有轨电车轨道的小阻力扣件能避免因轨下复合垫板的材料问题，例如生锈，导致其纵向阻力增大；采用热塑性聚酯弹性体材料，使轨下复合垫板结构简单可靠。
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公开(公告)号：CN112214907B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202011142837.1
申请日：2020-10-23
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 北京交通大学
IPC: G06F30/20 , G06N3/126 , G06F111/04 , G06F111/08
Abstract: 本发明实施例涉及一种轨道交通配线方法、系统、计算机设备和存储介质，所述方法包括获取配线基础数据,根据所述配线基础数据确定原始配线方案,对所述原始配线方案的故障救援模型进行分类；计算不同类型的所述故障救援模型的救援延误时间,得到最小救援延误时间,并确定所述最小救援延误时间对应的第一故障救援类型；根据所述最小救援延误时间和所述第一故障救援类型对所述原始配线方案进行优化,确定满足配线要求的目标配线方案。本发明实施例将实际运营列车故障的救援延误情况定量化地引入配线设计过程中，通过该方法确定轨道交通的配线方案，显著减少了轨道交通运营期间的救援延误时间，提高了轨道交通运营效率。
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公开(公告)号：CN112380605A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011276145.6
申请日：2020-11-16
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 北京交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/06
Abstract: 本发明提供了一种地铁纵断面设计和节能操纵方案优化方法及装置，所述方法包括：获取基础数据；根据预设的最小坡长约束条件，采用暴力搜索算法对预先构建的坡长计算模型进行求解得到若干个坡道划分方案；根据预设的纵断面设计约束条件以及预设的列车运行过程约束条件，采用GPOPS求解每一坡道划分方案的最优坡度方案，并根据基础数据计算与每一最优坡度方案相对应的列车牵引能耗；从所有列车牵引能耗中选取出最小列车牵引能耗，获取得到与最小列车牵引能耗相对应的最优纵断面设计方案以及与最小列车牵引能耗相对应的最优操纵方案。本发明能够综合考虑列车节能操纵对线路纵断面设计进行优化调整，从而有利于减少列车运行时的牵引能耗。
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