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公开(公告)号：CN114445116A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202111569720.6
申请日：2021-12-21
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q30/02
Abstract: 本发明提供一种城市轨道交通系统全生命周期成本的计算方法，主要包括如下步骤：基于地铁设计、建设、运营及报废全生命周期总过程的实际情况，确定全生命周期成本要素集；分析城市轨道交通系统各成本要素之间的特征关系；依据不同成本要素在全生命周期各过程的使用寿命不同，并结合货币的时间价值，构建了城市轨道交通系统全生命周期成本动态计算模型。本发明提供的方法充分考虑不同城轨交通全生命周期过程中涉及到的各项成本要素的设计使用寿命不一致的情况，并充分考虑货币的时间价值，构建了城轨交通全生命周期成本动态计算模型，从而可以更加有效的计算城轨交通全生命周期成本，为实现城轨交通全生命周期成本优化决策提供重要的研究基础。
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公开(公告)号：CN113537767A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110796559.X
申请日：2021-07-14
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明实施例提供了一种城市轨道交通系统运营岗位人因风险控制方法，该方法包括如下步骤：根据城市轨道交通系统运营安全影响要素及运营过程构建城市轨道交通系统运营岗位人因风险网络；根据风险发生的可能性和影响程度，结合K‑阶结构熵和风险点原始发生概率提出了风险点活跃度评价方法；根据风险点活跃度，提出了针对物理组分和外部环境的关键安全屏障行为介入策略生成方法以及策略效果评价方法；根据风险点活跃度和边介数，提出了针对岗位人因的关键运营联动行为风险控制策略生成方法以及策略效果评价方法。本发明针对人、机、环三类风险点提供了相对应的风险控制策略生成方法，提高了系统的安全性。
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公开(公告)号：CN108510127B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201810322495.8
申请日：2018-04-11
Applicant: 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于再生能利用的城轨列车运行过程优化方法，涉及城轨列车运行控制技术领域，该方法首先构建站间列车运行工况序列集合；然后计算所述列车运行工况序列的排序指标值，对所述运行工况序列集合进行排序；最后构建列车运行优化模型，将所述排序指标值作为所述列车运行优化模型的决策变量，计算求解所述列车运行优化模型，得到列车运行过程的优化方案。本发明使得同一供电区间内一辆牵引列车可以在一个牵引时间段的不同子时间段内使用不同制动列车提供的再生能；将列车运行工况序列作为模型计算的唯一变量，将工况序列在集合中的标号代入模型进行计算，降低了模型的复杂度，该发明对城轨列车的再生能利用具有较大实用价值和推广意义。
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公开(公告)号：CN110555223A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810562015.5
申请日：2018-06-04
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种基于渗流理论的高速列车系统可靠性评估方法，针对高速列车系统固有拓扑结构下，同一列车同一节车同一部件故障数据相对不足的情况，从功能与拓扑相结合的角度，利用区间直觉犹豫模糊集合理论将部件属性值区间模糊化，构建部件可靠度测度，并依据渗流理论构建系统可靠性测度评估高速列车系统在不同运营里程下系统可靠性。所提出的系统可靠度测度比目前常用的系统可靠性分析方法更能全面、准确地评估高速列车系统可靠性。
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公开(公告)号：CN104392071B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201410768888.3
申请日：2014-12-12
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: B61L99/00 , B61L27/0055 , B61L27/0083 , G06F17/50 , G06N99/005 , H04L67/12
Abstract: 本发明公开了属于高速列车系统安全技术领域的一种基于复杂网络的高速列车系统安全评估方法，该方法包括如下步骤：(1)构建高速列车系统物理结构网络模型，基于网络模型构建节点功能属性度；(2)提取部件的功能属性度、失效率、平均无故障时间作为输入量，并利用LIBSVM软件进行SVM训练；(3)进行加权kNN‑SVM判断：对于无法分类的样本点进行判断，得出高速列车系统的安全性等级。对于物理结构及运行情况复杂的高速列车系统，该方法能够解决当系统中部件状态发生变化后对系统安全性影响程度的评估。实验结果表明该算法的精确度高，实用性好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104240030B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201410469304.2
申请日：2014-09-16
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种轨道交通路网动态安全风险评价方法，首先确定轨道交通路网动态安全风险评价动态指标体系，然后根据路网设备实时采集的数据计算各项动态指标值，最后基于区间二型模糊数和TOPSIS结合的新方法对轨道交通路网运营安全风险进行动态评价，更为精确地掌握轨道交通路网运营实时的安全状态，为相关管理人员的决策提供技术支持，对于提高决策质量具有非常重要的实际意义。
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公开(公告)号：CN104217297A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410469673.1
申请日：2014-09-16
Applicant: 北京交通大学
CPC classification number: Y02P90/84
Abstract: 本发明提供一种轨道交通车站动态安全风险评价方法，首先确定轨道交通车站动态安全风险评价动态指标体系，然后根据车站设备实时采集的数据计算各项动态指标值，最后基于区间二型模糊数和TOPSIS结合的新方法对轨道交通车站运营安全风险进行动态评价，更为精确地掌握轨道交通车站运营实时的安全状态，为相关管理人员的决策提供技术支持，对于提高决策质量具有非常重要的实际意义。
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公开(公告)号：CN117709564A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311751356.4
申请日：2023-12-19
Applicant: 北京交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G06Q10/047 , G06N3/006 , G06Q50/26
Abstract: 本发明提供一种考虑路况信息的单点突发事件下救援队伍调配方法及系统，属于应急管理技术领域，获取受灾点需求即现有救援队伍资源，建立各类救援资源集合，构建救援队伍派遣方案，根据道路状况更新救援通行时间；计算救援队伍派遣方案的协同分数；建立到达时间最短、尽可能保证各方救援力量同时抵达的目标函数，并根据实际情况建立约束条件；设计考虑协同信息的NSGA‑II算法求解。本发明提供的方法可以应急救援队伍派遣中，保证最优目标的情况下，得到协同效果更优的救援队伍调配方案。
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公开(公告)号：CN115374703A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210992943.1
申请日：2022-08-18
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/27 , G06N7/00 , G06F111/10 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种基于部件间互操作性的机电系统动态可靠度计算方法，包括：(1)构建系统风险传递的隐马尔可夫模型与部件间风险状态传递矩阵；(2)结合负载效应，计算部件间互操作性与抵抗力系数，量化状态转移矩阵相关参数，计算部件经风险传递之后本身风险不升级的概率；(3)对部件间的互操作性进行应用，根据随机计算的思想，确定系统最终的状态序列，并计算系统的动态可靠度。对于复杂机电系统，本发明的互操作性计算方法可以使系统可靠度计算更贴近实际情况，并以此提出了改进的维修策略，与传统的维修策略相比，本发明提出的考虑部件间互操作性的维修策略能将系统保持在更高的可靠度并在长期上具有更低的维修成本。
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公开(公告)号：CN115311617A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210870695.3
申请日：2022-07-22
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06V20/52 , G06V20/40 , G06V10/82 , G06V10/40 , G06V10/74 , G06T7/246 , G06T7/254 , G06T7/277 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06Q50/26
Abstract: 本发明提供一种城轨车站区域客流信息获取方法及系统，属于城市轨道交通运营维护技术领域，获取城轨车站区域的监控视频；利用预先训练好的检测模型对获取的监控视频进行处理，得到视频中乘客的数量和乘客的位置信息；基于检测到的乘客位置信息，根据乘客外观特征和运动特征对乘客进行匹配，根据匹配结果将乘客运动轨迹进行关联，得到乘客运动信息；基于乘客运动信息，结合视频中像素坐标与真实世界坐标的转换关系，得到乘客的运动速度，并结合乘客的数量得到所有乘客运动速度的平均值，作为区域客流速度。本发明对客流速度和客流密度的检测精度高，对目标的跟踪定位更加准确。
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