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公开(公告)号：CN109070935A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780025802.X
申请日：2017-02-23
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于保持液压压力(p)的设备，所述液压压力能够通过压力发生器(50)调节，该设备包括：用于耦合到压力发生器(50)上的入口(110)；用于提供液压压力(p)的出口(120)；至少一个第一止回阀(131)，所述第一止回阀构造用于在超过第一打开压力(p1)时打开从入口(110)到出口(120)的流动路径并且阻止沿相反方向的流动；和在入口(110)和出口(120)之间的切换装置(140)。切换装置(140)构造为，当由压力发生器(50)产生的压力(p0)大于切换压力(pS)时，保持所述出口(120)处的液压压力(p)，并且当由压力发生器(50)产生的压力(p0)小于切换压力(pS)时，以便减小出口(120)处的液压压力(p)，其中，切换压力(pS)小于第一打开压力(p1)。
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公开(公告)号：CN107531218A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680018547.1
申请日：2016-03-16
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T7/22
Abstract: 本发明涉及一种用于在车辆中触发自主紧急制动过程以避免撞到障碍物上的方法，其中，如果满足至少一个警示条件，那么触发驾驶员警示，其中，警示条件的满足表明：由于车辆相对于障碍物的瞬时行驶状况应触发自主紧急制动过程，其中，自主紧急制动过程在触发驾驶员警示和警示持续时间(tWarning)的紧接的终止之后才被触发。本发明提出，警示持续时间(tWarning)根据该车辆和障碍之间的相对运动状况来调节和/或根据该车辆和障碍物之间随时间变化的相对运动状况来匹配。
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公开(公告)号：CN107438544A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201680020437.9
申请日：2016-03-22
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的压缩空气装置，包括一至少两回路的气动式或电子气动式制动装置(1)，该气动式或电子气动式制动装置具有至少一个继电器阀装置(8)，该继电器阀装置的工作接口(26)直接或间接与一第一制动回路的至少一个气动式制动缸(6)连接并且贮存器接口(38)与至少一个配置给该第一制动回路的第一压缩空气贮存器(36)连接。
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公开(公告)号：CN107223100A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201680009310.7
申请日：2016-02-09
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T15/52
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的行车制动装置，其包括具有至少一个活塞和/或膜片(28)的至少一个压缩空气操纵式行车制动缸(22)，活塞和/或膜片一方面对压力室(24)限界另一方面对弹簧室(30)限界，为了使行车制动器压紧，压力室能以压缩空气被加载，为了使行车制动器释放，压力室能使压缩空气卸载，弹簧室接收使活塞和/或所述膜片(28)预紧到行车制动器的释放位置中的弹簧件(38)，其中，压力室(24)具有压力接头(26)，压力接头能通过制动管路(56)通气和放气。本发明设置一种由在制动管路(56)中占主导的压力所控制的快速放气阀(1)，快速放气阀以其第一接头(2)衔接到制动管路(56)上、以其第二接头(4)衔接到行车制动缸(22)的压力接头(26)上并且以其第三接头(6)衔接到行车制动缸(22)的弹簧室(30)上，并且，快速放气阀由于在制动管路(56)中发生的压力降低使第二接头(4)与第三接头(6)连通。
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公开(公告)号：CN104768812B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201380056304.3
申请日：2013-09-16
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T8/1708 , B60T7/122 , B60T7/20 , B60T8/245 , B60T8/4818 , B60T13/683 , B60T2201/06
Abstract: 本发明涉及一种制动控制装置(14)，用于具有挂车的商用车，该制动控制装置包括气动制动控制线路和气动起步辅助线路(42、44)，该气动制动控制线路具有用于根据商用车的驾驶员的预先规定(20)将气动制动压力(34)输出到使商用车制动的车辆制动器(26)上的车辆压力路径并且具有用于根据该预先规定(20)将气动制动压力(34)输出到使挂车制动的挂车制动器上的挂车压力路径(28)，该气动起步辅助线路用于根据商用车的速度将另外的制动压力(40)输出到挂车的挂车制动器上，所述气动起步辅助线路(42、44)与气动制动控制线路(32)的挂车压力路径(28)气动相连。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106573603A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580045094.7
申请日：2015-07-15
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/04 , B60T7/12 , B60T7/22 , B60T13/683 , B60T17/08 , B60T17/22
Abstract: 本发明涉及一种用于控制通过电‑气动行车制动阀装置(1)操纵的电‑气动行车制动装置(124)的方法，所述电‑气动行车制动装置尤其是车辆的电子制动系统(EBS)，其中，电‑气动行车制动阀装置(1)具有行车制动操纵机构(10)，以及在电‑气动行车制动装置(124)的至少一个电行车制动回路内具有至少一个电通道(130)，该电通道具有由行车制动操纵机构(10)基于驾驶员制动要求能够操纵的至少一个电制动变换器(67)，用于根据操纵地输出操纵信号，并且具有接收该操纵信号的至少一个电子控制装置(FBM‑ECU)，以及在电‑气动行车制动装置(124)的至少一个气动行车制动回路内具有至少一个气动通道(132、134)，在所述气动通道中，通过基于驾驶员制动要求而操纵行车制动操纵机构(10)，以第一操纵力使所述行车制动阀装置(1)的至少一个控制活塞(4、12)负载，并且控制活塞(4；12)直接或间接地控制行车制动阀装置(1)的、包含进口座(64)和出口座(32)的至少一个双座阀(34)，以便产生用于气动的车轮制动促动器(118、120)的气动制动压力或制动控制压力。本发明设置：在存在独立于驾驶员期望的制动要求时，在通过第一操纵力之外附加地通过第二操纵力或者替代第一操纵力而通过第二操纵力，使行车制动阀装置(1)的至少一个控制活塞(4；12)负载，第二操纵力关于第一操纵力平行地并且同方向地或反方向地作用到至少一个控制活塞(4；12)上，并且第二操纵力与驾驶员制动要求无关地、基于通过行车制动阀装置(1)的电子控制装置(FBM‑ECU)输出的电信号产生。
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公开(公告)号：CN106170421A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201480077845.9
申请日：2014-08-01
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T15/02 , B60T13/68 , B60T13/683 , B60T15/18
Abstract: 本发明涉及一种电‑气制动控制装置(1)，用于控制包含至少一个弹簧储能制动缸的驻车制动器，具有用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)、能够借助于电子控制装置(14)控制的第一电磁阀装置(8)、中继阀(18)、与所述电子控制装置(14)连接的用于电驻车制动信号发送器(36)的电驻车制动信号接头(32)、通过止回阀(4)保护的用于所述至少一个压缩空气气源的气源接头(2)，所述中继阀的气动控制输入端(20)一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，并且所述中继阀的工作输出端(28)与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，通过所述驻车制动信号发送器能够传入驻车制动信号到所述控制装置(14)中，所述气源接头一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与所述中继阀(18)的气源输入端(16)连接。本发明设置，所述第一电磁阀装置(8)由分别具有截止位置和通流位置的三个两位两通电磁阀(10、12、30)构成，其中，第一两位两通电磁阀(10)作为入口阀连接在所述中继阀(18)的所述控制输入端(20)和所述气源接头(2)之间，并且，第二两位两通电磁阀(12)连接在所述中继阀(18)的所述控制输入端(20)和降压口(24)之间，并且，第三两位两通电磁阀(30)连接在所述工作输出端(28)和所述中继阀(18)的控制输入端(20)之间。
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公开(公告)号：CN113442889B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202010400632.2
申请日：2020-05-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电子控制的气动式行车制动系统(1)，所述行车制动系统具有用于气动式后备层级的备用控制压力，该备用控制压力基于来自压缩空气储存器(C3)的压缩空气产生，所述压缩空气储存器相对于用于前桥制动回路和后桥制动回路的两个压缩空气储存器(C1、C2)无关。按照这种方式，一方面确保附加的气动冗余，另一方面也可以省去脚制动模块(FBM)中的一个气动通道。
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公开(公告)号：CN110582431B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201880030020.X
申请日：2018-02-22
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60R16/033 , H02J9/06 , H02J7/14
Abstract: 本发明涉及一种用于商用车(100)的电流供给单元(110)。该电流供给单元(110)包括电储能器(115)、发电机(120)和至所述商用车(100)的至少一个用电器(140)的接口(135)。所述电流供给单元(110)还包括电线路单元(145)，所述电线路单元构造用于将储能器(115)和所述发电机(120)与所述接口(135)连接，其中，所述电线路单元(145)具有用于使所述发电机(120)与所述接口(135)电分离的开关(150)。最后，所述电流供给单元(110)包括传感器单元(155)，所述传感器单元构造用于识别所述电储能器(115)中的故障和/或所述电线路单元(145)的至少一个线路(220)中的故障和/或所述发电机(120)中的故障，并且该传感器单元构造用于响应于所识别的故障操控所述开关(150)，以便将发电机(120)与接口(135)分离，尤其其中，电储能器(115)保持与接口(135)电连接。
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公开(公告)号：CN112714725B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN201980061042.7
申请日：2019-08-29
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T8/88 , B60W50/023
Abstract: 本申请涉及一种车辆控制系统，其包括：第一通信网络(14)；第一操作部件(8)；第一车辆控制单元(1)，所述第一车辆控制单元连接到所述第一通信网络(14)和所述第一操作部件(8)，其中所述第一车辆控制单元(1)被配置为通过传递给第一操作部件(8)的第一信号控制所述第一操作部件(8)和所述第一车辆控制单元(1)之间的第一数据连接(5)；以及第二车辆控制单元(2)，所述第二车辆控制单元连接到所述第一操作部件(8)，其中所述第二车辆控制单元(2)被配置为通过传递给所述第一操作部件(8)的第二信号控制所述第一操作部件和所述第二车辆控制单元(2)之间的第二数据连接(6)，其中能够控制所述第一数据连接(5)和所述第二数据连接(6)，以使得所述第一数据连接(5)和所述第二数据连接(6)中的至少一个被启用或禁用。
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