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公开(公告)号：CN105493338B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201480049511.0
申请日：2014-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/6563 , H01M10/6565 , H01M10/6566
CPC classification number: H01M10/6566 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6563 , H01M10/6565 , H01M2220/20
Abstract: 在一种用于蓄电装置的温度调节结构及一种用于蓄电装置的温度调节方法中，在循环路径的纵向上导引温度调节空气，所述空气与装有发电元件的箱进行热交换。然后，在流经所述循环路径的空气中产生以所述纵向为旋转轴旋转的涡流，并令所述涡流与所述箱的侧面接触。
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公开(公告)号：CN106233521A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580021012.5
申请日：2015-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/04
CPC classification number: H01M2/1077 , H01G11/10 , H01G11/28 , H01G11/76 , H01G11/78 , H01M2/1083 , H01M10/0481 , H01M2220/20
Abstract: 一种蓄电系统包括多个蓄电元件、分隔部件、一对端板和多个联接部件。外壳包括平坦面，所述平坦面具有与发电元件的正极活性物质层和负极活性物质层对向的第一区域和除所述第一区域以外的第二区域。所述分隔部件配置于在预定方向上彼此相邻的两个蓄电元件之间。所述一对端板在沿所述预定方向将所述多个蓄电元件夹在中间的位置配置成使得所述一对端板向所述多个蓄电元件施加约束力。作用在所述第二区域上的约束力大于作用在所述第一区域上的约束力。
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公开(公告)号：CN104813505A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201280077360.0
申请日：2012-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M10/613
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M10/345 , H01M10/625 , H01M10/6552 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M2220/20
Abstract: 在由收置进行充放电的发电元件的壳体主体与盖构成的蓄电元件中，使温度调节用的空气与隔着发电元件与盖对向的壳体主体的底面接触而高效地进行蓄电元件的温度调节。本发明的蓄电元件的冷却构造，蓄电元件具有：壳体主体，其收置进行充放电的发电元件，并具备供发电元件插入的开口部；和盖，其封塞壳体主体的开口部。与蓄电元件接触的温度调节用的空气，从相对于隔着发电元件与盖相对的壳体主体的底面大致垂直的方向被供给。能够使温度调节用的空气与壳体主体的底面接触而高效进行蓄电元件的温度调节。
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公开(公告)号：CN1954457A
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：CN200580015637.7
申请日：2005-08-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M16/003 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/667
Abstract: 二次电池(10)的冷却风扇(30)和DC/DC转换器(20)的冷却风扇(40)平行地布置以共享相同的空气排出路径(80)。在空气进入侧上的温度传感器(12)和在空气排出侧上的温度传感器(14)接附到二次电池(10)。当冷却风扇(30)失效时，在二次电池(10)内的空气进入侧和空气排出侧之间的温度偏差增加，因为当冷却风扇(40)运行时通过排出路径(80)产生了排出的空气(90)中的回流成分(95)。基于此现象，当为两个冷却风扇(30、40)发出运行命令时，控制电路(50)通过监测在由温度传感器(12、14)探测到的温度(Tb1、Tb2)之间的温度差异来感测在冷却风扇(30)内的失效。因此失效探测是可能的而不在冷却风扇的每一个处提供传感器。
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公开(公告)号：CN109713352A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811243833.5
申请日：2018-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电池组。电池组包括第一单电池、第二单电池和隔离件。第一单电池包括卷绕电极体和容纳电解质溶液的壳体。隔离件包括：面向第一单电池的主表面；和多个突起部，每个突起部从主表面突出。所述多个突起部包括：第一突起部，所述第一突起部在所述壳体未膨胀的状态中抵接所述壳体；和第二突起部，所述第二突起部的高度低于所述第一突起部的高度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101374688B
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200780003685.3
申请日：2007-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 片山顺多
CPC classification number: H02J7/1453 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L11/1868 , B60L11/1872 , B60L2240/12 , B60L2240/545 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066
Abstract: 在一种对混合动力车辆的二次电池执行冷却控制的混合动力控制设备中，混合动力控制设备根据对二次电池进行冷却的冷却风扇的空气流量来限制二次电池的充电/放电量，二次电池冷却风扇的工作控制模式被从普通控制模式改变到动力模式，从而改变二次电池的充电/放电量来扩大二次电池的可用范围，冷却风扇的空气流量在所述动力模式中比在所述普通控制模式中更大。因此，在操作者需要改善驱动动力性能更甚于降低车内噪声的时候，二次电池的充电/放电量不受冷却风扇限制，从而实现了更好的驱动动力性能。
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公开(公告)号：CN1848569A
公开(公告)日：2006-10-18
申请号：CN200610073522.X
申请日：2006-04-12
CPC classification number: H05K7/026 , Y10S439/949
Abstract: 一种配电箱，包括：电路，其用于执行电流的流通、中断和检测，并且所述电路具有配电部件和与所述配电部件连接的第一母线；壳体，在所述壳体里容纳有所述电路；以及外部输入/输出端子部分，其以可拆卸的方式安装在所述壳体的外部表面上，并且适于连接到所述第一母线。
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公开(公告)号：CN114639906B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202111527472.9
申请日：2021-12-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/204 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , H02G3/08 , H02G15/02
Abstract: 设备部件的固定构造具备电池堆叠体(100)、设备壳体(300)、设备部件(400)、车载托架(500)、以及支承设备壳体(300)的支承托架(600)。车载托架(600)具有从电池堆叠体(100)朝向设备壳体(300)的下方延伸的形状。支承托架(600)将车载托架(500)与设备壳体(300)连结。
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公开(公告)号：CN112572169B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202011006691.8
申请日：2020-09-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆。车辆包括：电子装置(42)，该电子装置(42)被容纳在蓄电装置(3)的容纳壳体(40)中；和信号线路，该信号线路被连接到电子装置(42)和车载装置，该信号线路是如下的信号线路：要由电子装置(42)或车载装置接收或发送的信号在该信号线路中传播。排气管道被设置在与第一侧表面(53、54)相邻的位置处，并且信号线路从第二侧表面(52)引出到容纳壳体(40)的外部。
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公开(公告)号：CN114639906A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202111527472.9
申请日：2021-12-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/204 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , H02G3/08 , H02G15/02
Abstract: 设备部件的固定构造具备电池堆叠体(100)、设备壳体(300)、设备部件(400)、车载托架(500)、以及支承设备壳体(300)的支承托架(600)。车载托架(600)具有从电池堆叠体(100)朝向设备壳体(300)的下方延伸的形状。支承托架(600)将车载托架(500)与设备壳体(300)连结。
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