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公开(公告)号：CN1090277C
公开(公告)日：2002-09-04
申请号：CN97111244.4
申请日：1997-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , B21D22/21 , B21K1/22 , B23P15/002 , F01L3/02 , F01L3/14 , F01L3/20 , F01L2001/34426 , F16D3/10
Abstract: 一可调的阀定时机构被设置在凸轮轴(14；25；39；55)的末端，其用来改变发动机阀(77)的阀定时。凸轮轴上限定有一第一通道(145；255；555)，其用于向第一压力腔(101)供应液压流体压力。第一通道有一位于凸轮轴末端面上的开口。凸轮轴上限定有一第二通道(148；258；558)，其用于向第二压力腔(102)供应液压流体压力。第二通道有一位于凸轮轴外圆周(149；231)上的开口。
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公开(公告)号：CN104204432A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071120.X
申请日：2012-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M26/09 , F01D17/105 , F01M13/022 , F01M2013/027 , F02B37/16 , F02B39/00 , F02M25/08 , F05D2220/40 , F05D2260/14 , F05D2260/606 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供内燃机。第2回流通路(46)使串缸混合气向进气通路(10)中的废气涡轮增压器(20)的叶轮(30)的上游侧亦即上游侧部位(10a)回流。第1通路(61)从进气通路(10)中的叶轮(30)的下游侧亦即下游侧部位(10b)分支并延伸，构成第2回流通路(46)的一部分的第2通路(62)连接第1通路(61)与上游侧部位(10a)，与第2通路(62)分开设置的第3通路(63)连接第1通路(61)与上游侧部位(10a)。变更机构(70)将经由第2通路(62)向上游侧部位(10a)回流的压缩气体的流量与经由第3通路(63)向上游侧部位(10a)回流的压缩气体的流量以相互不同的方式进行变更。
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公开(公告)号：CN1178286A
公开(公告)日：1998-04-08
申请号：CN97113093.0
申请日：1997-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
Abstract: 一种内燃机可变阀定时装置。一个凸轮轴可操作地与曲柄轴相连并相对于曲柄轴两个极端相反的角度之间提前或延迟,以可变定时打开或关闭所述阀。一个第一和一个第二转动体分别可操作地与曲柄轴和凸轮轴相连。一个叶片与转动体之一形成整体。转动体之一有凹槽容纳叶片。一个偏置装置将突出件偏置。第一腔由叶片限定在凹槽中以容纳流体,该流体产生压力执行第一和第二转动体的相对转动。该突出件调整凸轮轴的提前量或延迟量。
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公开(公告)号：CN1175661A
公开(公告)日：1998-03-11
申请号：CN97111243.6
申请日：1997-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0215 , F01L1/3442 , F01L2001/34459 , F01L2001/34463 , F01L2001/34469 , F01L2001/34473 , F02D13/0261 , F16D3/10 , Y02T10/18 , Y10T74/2102
Abstract: 一种改变气门定时的内燃机可变配气定时机构。一个第一转动构件(11)与驱动轴(72)同步转动。一个第二转动构件(12)与凸轮轴(15)一起转动。通过向第一和第二压力腔施压以移动叶片,使第二转动构件(12)在液压力的作用下相对于第一转动构件旋转。该机构还有一个锁止装置(20)。该锁止装置中的叶片处于两凹槽侧壁之间,发动机起动时限制第二转动构件相对于第一转动构件的转动。当发动机达到某一预定运转工况时,该锁止装置(20)松开。
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公开(公告)号：CN118361306A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410026270.3
申请日：2024-01-08
IPC: F01N3/20
Abstract: 本发明提供一种电加热式催化剂系统。电加热式催化剂系统具有：催化剂载体，由导电性的材质构成并且具有外表面；成对的两个金属端子，安装于催化剂载体的外表面；升降压转换器，向两个金属端子之间施加电压；变换器，设置于两个金属端子与升降压转换器之间，切换对于两个金属端子的通电方向；及控制装置，控制变换器。若对于两个金属端子的通电时间到达规定时间，则控制装置切换对于两个金属端子的通电方向。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102834600B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201180006137.2
申请日：2011-01-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02C6/12 , F01D9/026 , F01D25/24 , F05D2220/40 , F05D2230/237 , F05D2230/50 , F05D2230/60 , F05D2250/71
Abstract: 涡轮增压器的涡轮机壳体(11)通过使涡旋体(30)与基体(50)结合而形成。在涡旋体与基体之间形成有排气通路(60，81)。在涡旋体与基体之间的结合部(33)处，由涡旋体的面向排气通路的内周表面(33A)和基体的同样面向排气通路的外周表面(53A)形成内侧拐角部(C)。在内侧拐角部上形成有内侧圆角(71)，该内侧圆角(71)成形为使排气的沿着涡旋体的内周表面的方向(G1)改变为沿着基体的外周表面的方向(G2)。
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公开(公告)号：CN102741507B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201180008391.6
申请日：2011-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01D9/026 , F01D21/045 , F05D2220/40
Abstract: 一种涡轮机壳体11，其包括第一罩本体40，在该第一罩本体40中，加强部42叠置在涡旋部的侧壁部53的外周面53A上。另外，具有切口部43的加强部设置为加强部42，该切口部43沿圆周方向部分地中断。另外，罩本体30和基部本体60彼此结合，使得柱部65定位为与涡轮机叶轮21的切线中的经过罩本体30的薄壁部32A的切线T1、T2相交，即，使得柱部65定位在叶轮21的碎片从叶轮21的主体朝向薄壁部32A移动的行进路径中。
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公开(公告)号：CN102834600A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201180006137.2
申请日：2011-01-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02C6/12 , F01D9/026 , F01D25/24 , F05D2220/40 , F05D2230/237 , F05D2230/50 , F05D2230/60 , F05D2250/71
Abstract: 涡轮增压器的涡轮机壳体(11)通过使涡旋体(30)与基体(50)结合而形成。在涡旋体与基体之间形成有排气通路(60，81)。在涡旋体与基体之间的结合部(33)处，由涡旋体的面向排气通路的内周表面(33A)和基体的同样面向排气通路的外周表面(53A)形成内侧拐角部(C)。在内侧拐角部上形成有内侧圆角(71)，该内侧圆角(71)成形为使排气的沿着涡旋体的内周表面的方向(G1)改变为沿着基体的外周表面的方向(G2)。
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公开(公告)号：CN1084834C
公开(公告)日：2002-05-15
申请号：CN97111243.6
申请日：1997-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0215 , F01L1/3442 , F01L2001/34459 , F01L2001/34463 , F01L2001/34469 , F01L2001/34473 , F02D13/0261 , F16D3/10 , Y02T10/18 , Y10T74/2102
Abstract: 一种改变气门定时的内燃机可变配气定时机构。一个第一转动构件(11)与驱动轴(72)同步转动。一个第二转动构件(12)与凸轮轴(15)一起转动。通过向第一和第二压力腔施压以移动叶片，使第二转动构件(12)在液压力的作用下相对于第一转动构件旋转。该机构还有一个锁止装置(20)。该锁止装置中的叶片处于两凹槽侧壁之间，发动机起动时限制第二转动构件相对于第一转动构件的转动。当发动机达到某一预定运转工况时，该锁止装置(20)松开。
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公开(公告)号：CN106338364B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201610471848.1
申请日：2016-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01M1/38
Abstract: 本发明提供一种用于旋转体的平衡校正装置。涡轮机转轮头部(201a)的不平衡校正位置被激光束辐照使得涡轮机转轮头部(201a)的外周部被留下，并且由激光辐照提供的沟槽(C10)设置成使得沟槽(C10)的深度朝向涡轮机转轮头部(201a)的更靠近外周的一侧变浅。这使得能够确保沟槽(C10)的外周部(外壁(W1))的基部部分的强度，从而使得能够阻止因由涡轮机转轮头部(201a)的旋转而作用的离心力使沟槽(C10)的外周部变形。
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