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公开(公告)号：CN1706700A
公开(公告)日：2005-12-14
申请号：CN200510076176.6
申请日：2005-06-08
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 一种的车辆制动装置，其设置有液压制动装置，该液压制动装置用于通过助力器装置增大制动操纵时产生的制动操纵力，及用于施加依赖于增大的制动操纵力的基础流体压力到车轮的分泵，使得在车轮上产生基础液压制动力，以及用于驱动泵产生及施加受控流体压力到分泵使得在车轮上产生受控液压制动力；制动操纵状态检测装置，用于检测制动操纵状态；再生制动装置，用于使电动马达在被电动马达驱动的车轮产生对应制动操纵状态的再生制动力；变化检测装置，用于检测由再生制动装置实际产生的实际再生制动力的变化；以及制动力补偿装置，其通过驱动液压制动装置的泵用于产生受控流体压力使得在车轮上产生受控液压制动力以补偿归因于被变化检测装置检测到的变化的再生制动力的缺乏。
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公开(公告)号：CN102892650B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201180015921.X
申请日：2011-03-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T11/16 , B60T7/06 , B60T8/00 , B60T8/17 , B60T11/224
CPC classification number: B60T13/58 , B60K6/445 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T7/06 , B60T8/3275 , B60T8/38 , B60T8/4086 , B60T8/4872 , B60T13/686 , B60T2201/03 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18127 , Y02T10/6239
Abstract: 在车辆用制动装置中，在从制动踏板的踏下开始时刻起到变为规定状态为止的低踏力区域中积极利用再生制动力，由此实现高再生效率、高油耗率，并且在急踏制动踏板时尽早赋予基础液压制动力。在车辆用制动装置中，将设置于主缸（23）的第1液压室（23d）、并与储油箱（24）连通的第1端口（23h），设置在与从第1位置向第1活塞（23b）的增压方向离开规定距离（S）的状态对应的第2位置，第1位置与闭塞该端口（23h）的第1活塞（23b）的闭塞端的踏下开始状态对应。在第1端口（23h）设置节流孔，该节流孔构成为，在急踏制动踏板时，限制制动液从所述主缸朝向所述储油箱的流动，另外在非急踏时，不限制所述流动。
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公开(公告)号：CN102822021B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201180015609.0
申请日：2011-03-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 牧一哉
CPC classification number: B60T13/58 , B60K6/445 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T7/06 , B60T8/248 , B60T8/3275 , B60T8/38 , B60T8/4872 , B60T13/57 , B60T13/686 , B60T2201/03 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18127 , Y02T10/6239
Abstract: 在车辆用制动装置中，通过在非急踏制动踏板时积极利用再生制动力，由此实现高再生效率、高耗油率，并且在急踏制动踏板时能够尽早赋予基础液压制动力，实现二者兼得。车辆用制动装置具有在制动踏板和主缸的活塞之间设置的连结部件上具有的操作力传递机构（70），该操作力传递机构（70）具有第1杆（26a）、第2杆（26b）以及向使两杆（26a、26b）分离的方向施力的施力部件（73）。操作力传递机构（70）具有连通路（74），该连通路（74）将两杆（26a、26b）之间形成的内部空间（75）和外部连通，使内部空间（75）内的流体流入流出。连通路（74）构成为，流体从内部空间（75）的流出在制动踏板的急踏时被限制，而在非急踏时不被限制。
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公开(公告)号：CN101049825B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200710090669.4
申请日：2007-03-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/20
Abstract: 一种用于车辆的制动装置，包括液压制动装置(B)和再生制动装置(A)，所述液压制动装置(B)产生基础液压以在各车轮(FL、FR、RL、RR)处产生基础液压制动力，所述液压制动装置通过产生受控液压而在车轮处产生受控液压制动力；所述再生制动装置(A)在任意车轮处产生再生制动力，其特征在于，所述制动装置进一步包括制动力替换控制装置(60)，用于在制动时用受控液压制动力逐渐替换再生制动力，以实现制动力替换控制的目的，从而通过以处于预定范围内的变化率减少再生制动力以及通过响应于该再生制动力的减少而增加受控液压制动力来确保总制动力。
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公开(公告)号：CN102822021A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201180015609.0
申请日：2011-03-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 牧一哉
CPC classification number: B60T13/58 , B60K6/445 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T7/06 , B60T8/248 , B60T8/3275 , B60T8/38 , B60T8/4872 , B60T13/57 , B60T13/686 , B60T2201/03 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18127 , Y02T10/6239
Abstract: 在车辆用制动装置中，通过在非急踏制动踏板时积极利用再生制动力，由此实现高再生效率、高耗油率，并且在急踏制动踏板时能够尽早赋予基础液压制动力，实现二者兼得。车辆用制动装置具有在制动踏板和主缸的活塞之间设置的连结部件上具有的操作力传递机构（70），该操作力传递机构（70）具有第1杆（26a）、第2杆（26b）以及向使两杆（26a、26b）分离的方向施力的施力部件（73）。操作力传递机构（70）具有连通路（74），该连通路（74）将两杆（26a、26b）之间形成的内部空间（75）和外部连通，使内部空间（75）内的流体流入流出。连通路（74）构成为，流体从内部空间（75）的流出在制动踏板的急踏时被限制，而在非急踏时不被限制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102892650A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201180015921.X
申请日：2011-03-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T11/16 , B60T7/06 , B60T8/00 , B60T8/17 , B60T11/224
CPC classification number: B60T13/58 , B60K6/445 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T7/06 , B60T8/3275 , B60T8/38 , B60T8/4086 , B60T8/4872 , B60T13/686 , B60T2201/03 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18127 , Y02T10/6239
Abstract: 在车辆用制动装置中，在从制动踏板的踏下开始时刻起到变为规定状态为止的低踏力区域中积极利用再生制动力，由此实现高再生效率、高油耗率，并且在急踏制动踏板时尽早赋予基础液压制动力。在车辆用制动装置中，将设置于主缸（23）的第1液压室（23d）、并与储油箱（24）连通的第1端口（23h），设置在与从第1位置向第1活塞（23b）的增压方向离开规定距离（S）的状态对应的第2位置，第1位置与闭塞该端口（23h）的第1活塞（23b）的闭塞端的踏下开始状态对应。在第1端口（23h）设置节流孔，该节流孔构成为，在急踏制动踏板时，限制制动液从所述主缸朝向所述储油箱的流动，另外在非急踏时，不限制所述流动。
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公开(公告)号：CN101284530B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN200810087573.7
申请日：2008-04-11
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 车辆制动控制装置，包括四个车轮制动装置(WC**)，产生液压的第一液压产生装置，产生辅助力的真空型助力器(VB)，第一液压回路(LM#，LW**)，产生辅助液压的第二液压产生装置(M，HP#)，用于检测制动操作变量(Bs)的检测部分(BS)，以及压力调节部分(LV#)，其特征在于，所述制动控制装置还包括目标值确定部分，用于确定第一辅助液压目标值(SP#t)和第二辅助液压目标值(SP#t)在一个范围内都大于零，所述范围是制动操作变量大于预定值的范围，在所述预定值处启动真空型助力器的辅助力，其中压力调节部分(LV#)调节辅助液压以匹配辅助液压目标值。
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公开(公告)号：CN1966322B
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200610148549.0
申请日：2006-11-16
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/3655
Abstract: 在正常制动过程中，采用了制动液供给路径，通过该路径，利用第一至第四泵(7-10)从主罐(3f)向轮缸(6FR-6RR)供给制动液。当发生异常时，采用一种路径，通过该路径，通过压下制动踏板(1)产生的主缸压力经由制动管(A，B，E，F)传输到两个前轮(FR，FL)的轮缸(6FR，6FL)。第一至第四线性阀(SLFR-SLRR)分别与第一至第四泵并联设置，并且在正常制动过程中，第一至第四线性阀通过占空比控制操作以分别调节轮缸(6FR-6RR)中产生的轮缸压力。
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公开(公告)号：CN101284530A
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200810087573.7
申请日：2008-04-11
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 车辆制动控制装置，包括四个车轮制动装置(WC**)，产生液压的第一液压产生装置，产生辅助力的真空型助力器(VB)，第一液压回路(LM#，LW**)，产生辅助液压的第二液压产生装置(M，HP#)，用于检测制动操作变量(Bs)的检测部分(BS)，以及压力调节部分(LV#)，其特征在于，所述制动控制装置还包括目标值确定部分，用于确定第一辅助液压目标值(SP#t)和第二辅助液压目标值(SP#t)在一个范围内都大于零，所述范围是制动操作变量大于预定值的范围，在所述预定值处启动真空型助力器的辅助力，其中压力调节部分(LV#)调节辅助液压以匹配辅助液压目标值。
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公开(公告)号：CN101049825A
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200710090669.4
申请日：2007-03-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/20
Abstract: 一种用于车辆的制动装置，包括液压制动装置(B)和再生制动装置(A)，所述液压制动装置(B)产生基础液压以在各车轮(FL、FR、RL、RR)处产生基础液压制动力，所述液压制动装置通过产生受控液压而在车轮处产生受控液压制动力；所述再生制动装置(A)在任意车轮处产生再生制动力，其特征在于，所述制动装置进一步包括制动力替换控制装置(60)，用于在制动时用受控液压制动力逐渐替换再生制动力，以实现制动力替换控制的目的，从而通过以处于预定范围内的变化率减少再生制动力以及通过响应于该再生制动力的减少而增加受控液压制动力来确保总制动力。
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