-
公开(公告)号：CN106574547B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201580043933.1
申请日：2015-08-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在本发明中，在从形成在进气口(4)的开口中的气门连接面(41)到燃烧室(8)的上游部分中，进气口(4)的上方壁面(42)从气门连接面(41)的上游侧端部(41a)延续并且相对于位于进气口(4)侧的天井面(8a)呈大致直线状并且倾斜地延伸。此外，进气口(4)中的该部分在与进气口(4)的轴向垂直的方向上的截面形状是横向上的轴线为长轴的扁平形状。
-
公开(公告)号：CN106574547A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580043933.1
申请日：2015-08-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在本发明中，在从形成在进气口(4)的开口中的气门连接面(41)到燃烧室(8)的上游部分中，进气口(4)的上方壁面(42)从气门连接面(41)的上游侧端部(41a)延续并且相对于位于进气口(4)侧的天井面(8a)呈大致直线状并且倾斜地延伸。此外，进气口(4)中的该部分在与进气口(4)的轴向垂直的方向上的截面形状是横向上的轴线为长轴的扁平形状。
-
公开(公告)号：CN101454553B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200780018928.0
申请日：2007-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B31/00
CPC classification number: F02B31/06 , F02B2275/48 , F02D9/1025 , F02D9/104 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 一种内燃机的进气装置，在进气通道(3)内配置以阀轴(12)为中心旋转的阀体(11)从而调整进气流。所述阀轴(12)位于自所述阀体(11)的中央位置(CL)偏心的位置上，并且在相对于所述进气通道(3)自该进气通道的中心位置(HL)偏心的位置上被支承，当所述阀体(11)旋转时，自全闭状态经全开状态而形成半开状态。由于通过对蝶式进气控制阀实施简单的改造，就能够形成全闭状态、全开状态以及半开状态，因而能够在缸内形成涡流。
-
公开(公告)号：CN100572771C
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200680011092.7
申请日：2006-03-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B31/00
CPC classification number: F02B31/06 , F02B2275/16 , F02B2275/48 , F02F1/4242 , F02M29/04 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的进气系统。在该进气系统(1)中，在进气管(3)内沿纵向设置有隔板(4A)，以使进气管内部分为作为进气管的上侧通路的第一进气通路(5)和作为进气管的下侧通路的第二进气通路(6)，以及用于打开和闭合所述第二进气通路(6)的进气控制阀(10)，隔板(4)具有孔(9)，所述孔将第一进气通路(5)与第二进气通路(6)连通，并允许隔板下表面上的燃料被吸出而进入第一进气通路。当在进气系统(1)的第一进气通路(5)内产生强烈的纵滚气流时，在上述孔(9)中产生从第二进气通路流向第一进气通路的气流，以吸出附着在隔板上的燃料FU。
-
公开(公告)号：CN101375037A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200780003820.4
申请日：2007-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B31/06
CPC classification number: F02B31/06 , F02B2275/48 , F02D9/1015 , F02D9/103 , F02D9/104 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 一种内燃发动机的进气口结构，包括进气口(10A)、设置在进气口的内壁附近的阀杆(2)、以及气流控制阀(IA)，气流控制阀的近端枢转地支撑在阀杆(2)上，气流控制阀的远端在气流控制阀完全打开时成为进气口的内壁的一部分。进气口的内壁具有凹部，在气流控制阀完全打开时，气流控制阀部分地或全部地缩进该凹部中。该凹部具有位于近端下游的气流平滑部分。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106050464B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201610206012.9
申请日：2016-04-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够抑制重叠期间内的漏气现象、且较佳地形成燃烧室内的旋流的内燃机。在内燃机中，在排气口的向燃烧室开口的开口部形成有收纳空间，该收纳空间是与排气口侧顶棚面相比向汽缸盖内凹入而形成的空间，且在排气门的闭阀状态时收纳该排气门的伞部，并且在该收纳空间的内壁面形成气门抵接面。收纳空间被形成为：在从进气口侧向排气口侧的内腔壁面侧扩展的截面中，关于作为从燃烧室经由收纳空间向排气口的内部延伸的直线状的假想流路而定义的有效流路的宽度，在排气门处于微小提升状态时，在进气侧空间的任何部位该进气侧空间中的该有效流路的宽度都比对应的该排气侧空间中的该有效流路的宽度小。
-
公开(公告)号：CN105971717A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610136660.1
申请日：2016-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B31/00 , F02B23/10 , F02B2023/106 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , F02B23/00
Abstract: 本发明提供一种内燃机，的目的在于：在气缸内形成了滚流的内燃机中，实现滚流的强化。在具有拱顶型燃烧室的内燃机中，在进气口的朝向燃烧室开口的开口部附近的预定区域中，在侧视时，相对于进气口侧顶面，该进气口的上方壁面向比该进气口侧顶面的法线方向靠下的方向倾斜，且该进气口的上方壁面呈大致直线状延伸。另外，在进气口的预定区域内的一部分区域中，在俯视时，该进气口的左右两侧的侧方壁面间的距离随着往下游去而逐渐变大。
-
公开(公告)号：CN101900037A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN201010238625.3
申请日：2006-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D9/10
CPC classification number: F02D9/1055 , F02B31/06 , F02B2275/48 , F02D9/1025 , F02D9/103 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 根据本发明的用于内燃发动机的进气口结构包括：阀轴，其设置在进气口中；以及气流控制阀，其在所述气流控制阀的一端处或在靠近这一端的位置处由阀轴支撑。在所述气流控制阀和所述进气口的位于所述阀轴的一侧的壁面之间形成有间隙。由于进气气流通过所形成的间隙，抑制了沉积物的形成，并避免了所述气流控制阀卡死。
-
公开(公告)号：CN101182800B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200710193314.8
申请日：2005-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 阿部和佳
CPC classification number: F02M35/10078 , F02B27/006 , F02B27/008 , F02M35/10026 , F02M35/10072 , F02M35/10131 , F02M35/10222 , F02M35/10354 , F02M35/116 , F02M35/161 , Y02T10/146
Abstract: 一种V型发动机的进气系统有一个稳压罐和多个进气管，当连接到V型发动机时，该稳压罐布置在比V型发动机的气缸盖要高的位置，并在内部空间分为一个顶部和一个底部，多个进气管连通稳压罐和V型发动机的进气口，其中，与V型发动机的一个气缸列连通的进气管连接到稳压罐的顶部，与另一个气缸列连通的进气管连接到稳压罐的底部，这样形成稳压罐，使得当进气系统装配到安装在车辆上中的V型发动机时，顶部的前端与底部的前端相比较而言更靠近车辆的后侧，从而能够有效地降低发动机罩的高度。
-
公开(公告)号：CN101305174A
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200680041778.0
申请日：2006-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D9/1055 , F02B31/06 , F02B2275/48 , F02D9/1025 , F02D9/103 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 根据本发明的用于内燃发动机的进气口结构包括：阀轴，其设置在进气口中；以及气流控制阀，其在所述气流控制阀的一端处或在靠近这一端的位置处由阀轴支撑。在所述气流控制阀和所述进气口的位于所述阀轴的一侧的壁面之间形成有间隙。由于进气气流通过所形成的间隙，抑制了沉积物的形成，并避免了所述气流控制阀卡死。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
22
records
(took 0.045 seconds)
