公开(公告)号：CN102301113A

公开(公告)日：2011-12-28

申请号：CN200980155716.6

申请日：2009-06-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 森田真树 ,  中川正 ,  木下宏

IPC: F02D29/04 ,  F02D13/02 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02D29/04 ,  F01P2003/028 ,  F01P2060/04 ,  F01P2060/08 ,  F02D13/0249 ,  F02D41/021 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/022 ,  F02P5/1502 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/46

Abstract: 具备：控制车载的内燃机10的运行状态的热源控制部P4；必要热量算出部P1，其算出利用从内燃机10经由发动机冷却水供给的热的加热器芯需要的发动机水温以及需要该发动机水温的时刻；推定继续当前的内燃机10的运行状态时的上述时刻的发动机水温的供给热量推定部P2；以及发热量增加要求部P3，其在供给热量推定部P2推定出的发动机水温比必要热量算出部P1算出的发动机水温低时，对热源控制部P4要求内燃机10的发热量的增加，从而能够更有效且适当地进行加热器芯需要的热的供给。

公开(公告)号：CN102143853A

公开(公告)日：2011-08-03

申请号：CN200880131003.1

申请日：2008-09-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 森田真树 ,  宫本悠树

IPC: B60H1/12 ,  B60H1/00 ,  F01P3/20 ,  F02D29/04 ,  F02M25/07

CPC classification number: B60H1/00764 ,  B60H1/00828 ,  B60H1/034 ,  F01N3/2006 ,  F01P7/08 ,  F01P2037/02 ,  F01P2060/08 ,  F02M26/00 ,  Y02A50/2322 ,  Y10T477/653

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。从发动机(1)开始起动后到催化剂预热结束之间，禁止空调装置(18)的送风机(21)的驱动，可抑制通过送风机(21)的驱动而在通风道(22)内流动的空气在设置于循环路径(6)上的加热器芯(24)内与冷却水之间进行热交换。因此，可抑制由发动机(1)产生的热被供给到上述冷却水后，经由上述空气供给到车室(25)内。由此，发动机(1)和上述冷却水的温度迅速地上升，发动机(1)的排气温度升高并通过该排气有效地对催化剂供给热。这就意味着由发动机(1)产生的热经由排气优先供给到汽车中除车室(25)以外低温时需要供热的部分亦即催化剂。

公开(公告)号：CN101516657B

公开(公告)日：2011-04-13

申请号：CN200780035726.7

申请日：2007-12-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 根本敦记 ,  乾究 ,  森田真树

IPC: B60H1/00

CPC classification number: B60H1/00778 ,  B60H1/00764 ,  B60H1/00828 ,  B60H1/00885

Abstract: 当选择DEF模式时，空调ECU基于外界空气温度将最大流速或低于最大流速的设定流速设定为所需流速Vr，并请求循环冷却剂(步骤100至110)。同样，当加热期间冷却剂温度Tw在设定温度TS3与设定温度TS1之间时，请求以最小流速循环冷却剂(步骤134、130、132)。当冷却剂温度等于或低于设定温度TS3而停止风扇并且选择新鲜空气模式时，若车辆速度Sv超过设定车辆速度则请求以最小流速循环冷却剂(步骤134至146)。通过抑制电泵的速度防止冷空气从空气出口吹出，并促进冷却剂的加热，同时保持防止起雾。