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公开(公告)号:CN114368319A
公开(公告)日:2022-04-19
申请号:CN202111150151.1
申请日:2021-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供能够进行考虑了用户在目的地处的行动的运行的服务器、移动系统以及保存程序的存储介质。服务器(40)具备控制部(47),控制部(47)取得用户的目的地,基于用户的目的地来推断用户在目的地处的停留时间,基于停留时间来判定用户利用的移动体的可否移动,并控制移动体的驱动。
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公开(公告)号:CN114347837A
公开(公告)日:2022-04-15
申请号:CN202111163904.2
申请日:2021-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供能够高效地对多个移动体进行充电的服务器、充电系统以及存储介质。服务器(40)具备控制部(47),控制部(47)取得多个用户各自的利用预定位置、多个用户各自的目的地、以及多个用户分别预定利用的移动体所具备的可充电的电池的余量,按每个移动体基于利用预定位置以及目的地来推断移动体的电池的所需电力量,按每个移动体对电池的余量是否为所需电力量以上进行判定,将余量为所需电力量以上的移动体向用户的利用预定位置安排。
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公开(公告)号:CN110397541B
公开(公告)日:2021-05-18
申请号:CN201910332525.8
申请日:2019-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor: 杉本和大
IPC: F02N19/10
Abstract: 提供一种有效活用了2‑氨基‑2‑甲基‑1,3‑丙二醇(AMP)的特性的新的车辆用预热系统。AMP在温度的下降中不放出热,仅在温度的上升期间放出热。AMP在热的放出时保持固体的状态。作为AMP的凝集体的蓄热材以能够与预热对象进行热交换的方式配置。在预热促进控制中,判定是否存在针对预热对象的预热要求(步骤S10)。在判定为存在预热要求的情况下,判定是否满足蓄热材的成核条件(步骤S12)。在判定为满足成核条件的情况下,使加热器工作(步骤S14)。通过使加热器工作,蓄热材被直接地或间接地加热。由此,从蓄热材放出热,预热对象被预热。
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公开(公告)号:CN110052331A
公开(公告)日:2019-07-26
申请号:CN201910039879.3
申请日:2019-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor: 杉本和大
Abstract: 本发明提供电气集尘装置,维持低温域的集尘性能并将能够捕集颗粒状物质的温度域扩大至高温域。电气集尘装置(101)具备:多个放电电极(15A、15B、15C),在排气流路(14)内沿排气的流动的方向排列配置;接地电极(12),构成排气流路的内壁面,相对于放电电极而位于排气流路的径向;及电压施加装置(201),构成为能够从共用电源(22)对各放电电极选择性地施加电压。在排气流路内设置包含至少一个放电电极的多个放电区域(14a、14b、14c),放电电极与接地电极之间的电极间距离按照各放电区域而不同。电压施加装置以放电区域为单位向放电电极施加电压,根据排气温度来变更向放电电极施加电压的放电区域。
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公开(公告)号:CN106338988B
公开(公告)日:2019-05-03
申请号:CN201610247821.4
申请日:2016-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G05D1/02
Abstract: 本发明提供一种自动驾驶车辆的控制装置,在自动驾驶时使车辆沿着与驾驶员的驾驶特性相应的车辆行驶路线自动行驶。在自动驾驶模式时,基于由外部传感器检测到的车辆的周边信息,生成表示自身车辆的速度和行进方向的时间变化的多条车辆行驶路线(PO1、PO2、PO3、PO4)。在手动驾驶模式时存储各行驶场景下的自身车辆的行驶路线作为表示驾驶员的驾驶特性的特定车辆行驶路线(P)。在自动驾驶模式时,在行驶场景成为了存储有特定车辆行驶路线(P)的行驶场景时,从生成的多条车辆行驶路线(PO1、PO2、PO3、PO4)中选择接近所存储的特定车辆行驶路线(P)的车辆行驶路线,使车辆沿着该选择出的车辆行驶路线自动行驶。
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公开(公告)号:CN103429344A
公开(公告)日:2013-12-04
申请号:CN201180069481.6
申请日:2011-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B01J31/22
CPC classification number: A61L9/015 , B01D53/8675 , B01D2255/20738 , B01D2255/20746 , B01D2255/20761 , B01D2255/702 , B01D2255/705 , B01D2259/4566 , B01J31/1805 , B01J2531/025 , B01J2531/0252 , B01J2531/16 , B01J2531/842 , B01J2531/845
Abstract: 本发明涉及一种车辆用空气净化装置,其目的在于提供一种即使在常温区域也能够良好地进行臭氧净化、且能够抑制由涂敷带来的散热器的冷却性能降低的DOR(Direct Ozone Reduction)系统。本发明提供的车辆用空气净化装置的特征在于,包括:车辆构成部件,其配置于车辆行驶时与空气接触的部位;以及臭氧净化体,其设置于上述车辆构成部件,能够净化臭氧;上述臭氧净化体含有以锰、铁、钴、镍、铜、钌、铑或钯为中心金属的有机金属络合物中的至少一种。优选上述臭氧净化体还含有活性炭。
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公开(公告)号:CN114572052A
公开(公告)日:2022-06-03
申请号:CN202111450495.4
申请日:2021-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供能够进行考虑了用户的利用时机的移动体的充电的服务器、充电系统以及记录介质。服务器(40)具备控制部(47),该控制部(47)构成为:取得用户开始利用具有可充电的二次电池的移动体的利用开始时刻,推断对移动体充电至所需的充电量所花费的充电完成时刻,基于利用开始时刻和充电完成时刻快来判定移动体的充电是否在利用开始时刻之前完成,当移动体的充电未在利用开始时刻之前完成的情况下,将充电装置对于移动体的充电方式从普通充电方式切换为快速充电方式。
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公开(公告)号:CN112693341A
公开(公告)日:2021-04-23
申请号:CN202010919886.5
申请日:2020-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor: 杉本和大
Abstract: 本发明涉及电动车辆的电源电路。根据本发明的电动车辆的电源电路安装在电动车辆上,该电动车辆包括:电池,其被配置为从外部DC电源接收电力;附件,其被配置为以电池的系统电压操作;以及,DC入口,从外部DC电源向其施加高于系统电压的电压。电源电路包括第一电力线、降压转换器和第二电力线。第一电力线被配置为连接DC入口和电池。降压转换器被布置在第一电力线上,并且被配置为降低从DC入口向电池供应的电压。第二电力线的一端在降压转换器与电池之间连接到第一电力线,并且另一端连接到附件。
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公开(公告)号:CN110052331B
公开(公告)日:2021-02-12
申请号:CN201910039879.3
申请日:2019-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor: 杉本和大
Abstract: 本发明提供电气集尘装置,维持低温域的集尘性能并将能够捕集颗粒状物质的温度域扩大至高温域。电气集尘装置(101)具备:多个放电电极(15A、15B、15C),在排气流路(14)内沿排气的流动的方向排列配置;接地电极(12),构成排气流路的内壁面,相对于放电电极而位于排气流路的径向;及电压施加装置(201),构成为能够从共用电源(22)对各放电电极选择性地施加电压。在排气流路内设置包含至少一个放电电极的多个放电区域(14a、14b、14c),放电电极与接地电极之间的电极间距离按照各放电区域而不同。电压施加装置以放电区域为单位向放电电极施加电压,根据排气温度来变更向放电电极施加电压的放电区域。
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公开(公告)号:CN107017330A
公开(公告)日:2017-08-04
申请号:CN201710023078.9
申请日:2017-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor: 杉本和大
CPC classification number: H01L35/30 , F01N5/025 , H01L35/32 , H02J7/007 , H01L35/02 , F02G5/00 , H01L35/28 , H01L49/00
Abstract: 本发明公开一种车辆的发电装置。在将不需要温度差的热电变换元件(具体而言半导体单晶具有n型半导体部、p型半导体部以及处于它们之间的本征半导体部,本征半导体部具有比n型半导体部以及p型半导体部小的带隙)在利用了车辆的废热的发电中利用时,并非听其自然地使热电变换元件发电,而是能够适当地控制发电电力。在连接具备上述半导体单晶的热电变换模块(10)和负载设备(32)的电路(30)中设置电流调整器(34),使从热电变换模块(10)施加到电路(30)的电流可变。针对该电流调整器(34)设置控制装置36,利用控制装置(36)操作电流调整器(34),从而控制热电变换模块(10)的发电电力。
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