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公开(公告)号：CN107489556B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN201710422377.X
申请日：2017-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置。所述内燃机包括汽缸、缸内压传感器、燃料喷射阀以及醇浓度传感器。所述缸内压传感器构成为检测所述汽缸内的燃烧压即缸内压。所述醇浓度传感器构成为检测从所述燃料喷射阀喷射的燃料的静电电容。所述控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元如以下这样构成：实施以从所述燃料喷射阀喷射的所述燃料为对象的燃料性状的学习；基于所述缸内压算出燃烧速度参数，该燃烧速度参数表示成为所述燃料性状的学习对象的所述燃料在所述汽缸内的燃烧速度；并且，在由所述醇浓度传感器检测出的所述燃料的静电电容大于预先设定的第1阈值、并且所述燃料在所述汽缸内的所述燃烧速度小于预先设定的第2阈值时，判定为所述燃料中含有水。
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公开(公告)号：CN110608089B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201910483676.3
申请日：2019-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机，抑制燃油经济性的恶化并降低在内燃机的运转中产生的噪音。内燃机(1)具有多个气缸(13)且变速器(80)相邻配置。将比通过进气门(21)的阀芯(21a)的中心而沿各气缸的周向延伸的假想圆筒面(VC)靠内侧的区域的燃烧室(15)的高度的平均值设为中央高度，并将比假想圆筒面靠外侧的区域的燃烧室的高度的平均值设为周边高度时，内燃机的燃烧室形成为，多个气缸中的位于最靠变速器侧的变速器侧气缸的中央高度比变速器侧气缸以外的气缸即通常气缸的中央高度高且变速器侧气缸的周边高度比通常气缸的周边高度低。
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公开(公告)号：CN108331676B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201810026464.8
申请日：2018-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 电子控制单元构成为，在EGR率的目标值被设定为预定的高EGR率的第1运转区域，选择第1凸轮作为进气门的驱动凸轮，在第2运转区域，选择作用角和升量比所述第1凸轮小的第2凸轮作为所述驱动凸轮。因此，在大多数的运转区域选择所述第1凸轮，而仅在高转矩高转速区域选择所述第2凸轮。若在高转矩高转速区域选择所述第2凸轮，则能够消除实际压缩比高的状态而使吸入效率降低。因此，能够抑制爆震极限的降低。
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公开(公告)号：CN111188694A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201910987581.5
申请日：2019-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 堀田慎太郎
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，能够确保膜形成区域的温度相对于燃烧室内的工作气体的温度的跟随性并抑制爆震的发生。活塞的顶面具备第一区域。在第一区域形成有隔热膜。顶面还具备第二区域。在第二区域未形成隔热膜。取而代之，第二区域被镜面加工。顶面具备中央部。在比中央部靠进气侧处形成有气门凹槽部。在比气门凹槽部靠进气侧处设置有挤气部。第一区域至少包括中央部。第二区域至少包括挤气部。
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公开(公告)号：CN108730052B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201810368787.5
申请日：2018-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 堀田慎太郎
Abstract: 一种内燃机的控制装置，其找到在进行基于根据发动机的运转状态选择的进气门的关闭正时、点火装置的点火正时以及EGR率来实现提高发动机输出的控制的情况下，浓运转区域暂时扩大而与高EGR运转区域重叠时的对策。假设与空燃比运转相关的边界从边界(i)变更为边界(ii)。如此一来，在变更边界后，目标EGR率被设定为高值的区域(高EGR运转区域)与浓运转区域部分重叠。因此，在判定为在高EGR运转区域与浓运转区域重叠的区域有当前动作点的情况下，强制性地降低目标EGR率。除此以外，将与驱动凸轮相关的边界从边界(I)变更为边界(II)，从而使选择小凸轮的区域扩大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107237682B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201710177493.X
申请日：2017-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B29/04
Abstract: 提供一种能够通过适当地调整进气的温度，来使化学当量比EGR模式下的燃烧稳定并且使进行稀模式的运转区域向高负荷侧扩大的内燃机。将调整进气的温度的进气温度调整装置、和至少操作进气温度调整装置的控制装置装备于内燃机。关于控制装置，在内燃机以化学当量比EGR模式运转的情况下，操作进气温度调整装置以使进入燃烧室内的进气的温度进入第1温度区域，在内燃机以稀模式运转的情况下，操作进气温度调整装置以使进入燃烧室内的进气的温度进入比第1温度区域低温的第2温度区域。
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公开(公告)号：CN108730052A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810368787.5
申请日：2018-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 堀田慎太郎
Abstract: 一种内燃机的控制装置，其找到在进行基于根据发动机的运转状态选择的进气门的关闭正时、点火装置的点火正时以及EGR率来实现提高发动机输出的控制的情况下，浓运转区域暂时扩大而与高EGR运转区域重叠时的对策。假设与空燃比运转相关的边界从边界(i)变更为边界(ii)。如此一来，在变更边界后，目标EGR率被设定为高值的区域(高EGR运转区域)与浓运转区域部分重叠。因此，在判定为在高EGR运转区域与浓运转区域重叠的区域有当前动作点的情况下，强制性地降低目标EGR率。除此以外，将与驱动凸轮相关的边界从边界(I)变更为边界(II)，从而使选择小凸轮的区域扩大。
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公开(公告)号：CN105986911B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201610156821.3
申请日：2016-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 堀田慎太郎
Abstract: 提供了一种用于内燃发动机的控制器。发动机包括压缩机、三元催化剂、炭罐、蒸发燃料通路、喷射器和清除控制阀。所述控制器包括ECU。所述ECU配置成在稀增压范围内响应于所述压缩机的下游侧的压力的上升而减小所述清除控制阀的开度。所述稀增压范围是所述内燃发动机的运转空燃比比所述内燃发动机的理论空燃比稀并且所述压缩机的下游侧的压力比所述压缩机的上游侧的压力高的范围。还提供了一种用于内燃发动机的控制方法。
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公开(公告)号：CN102791988B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201080042591.9
申请日：2010-03-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/186 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D41/1448 , F02D41/145 , F02D41/18 , F02D2200/0406 , F15B21/00 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置。本发明的目的在于提高当在废气旁通阀处于打开状态时产生了加速要求的情况下的加速响应性。本发明的内燃机的控制装置具备：涡轮增压器，该涡轮增压器具有配置于排气通路的涡轮以及配置于进气通路的压缩机；废气旁通阀，该废气旁通阀对连通涡轮的上游侧的排气通路和涡轮的下游侧的排气通路的旁通通路进行开闭；驱动机构，该驱动机机构对废气旁通阀进行驱动；以及废气旁通阀开度控制单元，该废气旁通阀开度控制单元对驱动机构进行控制，使得在利用驱动机构打开废气旁通阀的情况下，废气旁通阀的开度为饱和最小开度，饱和最小开度是经过旁通通路的废气流量达到饱和时的最小的开度。
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公开(公告)号：CN102791988A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201080042591.9
申请日：2010-03-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/186 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D41/1448 , F02D41/145 , F02D41/18 , F02D2200/0406 , F15B21/00 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置。本发明的目的在于提高当在废气旁通阀处于打开状态时产生了加速要求的情况下的加速响应性。本发明的内燃机的控制装置具备：涡轮增压器，该涡轮增压器具有配置于排气通路的涡轮以及配置于进气通路的压缩机；废气旁通阀，该废气旁通阀对连通涡轮的上游侧的排气通路和涡轮的下游侧的排气通路的旁通通路进行开闭；驱动机构，该驱动机机构对废气旁通阀进行驱动；以及废气旁通阀开度控制单元，该废气旁通阀开度控制单元对驱动机构进行控制，使得在利用驱动机构打开废气旁通阀的情况下，废气旁通阀的开度为饱和最小开度，饱和最小开度是经过旁通通路的废气流量达到饱和时的最小的开度。
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