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公开(公告)号：CN101512883A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780032297.8
申请日：2007-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M3/1584 , H02J2001/004 , H02M3/1582
Abstract: 本发明提供一种转换器控制装置。一种转换器装置(30)，在作为第一电源的二次电池(10)和作为第二电源的燃料电池(12)之间并列连接有三个转换器电路而构成。控制部(40)由PID控制来控制转换器装置(30)，包括如下构造：执行所需的电压转换的PID控制模块(42)；根据转换器装置(30)的通过电力来变更转换器装置(30)的驱动相数的驱动相数变更模块(44)；和在变更驱动相数时，切换PID控制的反馈增益的增益切换模块(46)。
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公开(公告)号：CN101978542A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200980110226.4
申请日：2009-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04365 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1872 , B60L11/1875 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60L11/1894 , H01M8/04559 , H01M8/04567 , H01M8/0488 , H01M10/443 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/637 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , H01M2250/402 , Y02B90/12 , Y02T10/705 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 在具备燃料电池与蓄电装置的电源的控制中，能够迅速进行蓄电装置的升温。燃料电池搭载车辆驱动系统(10)是驱动控制搭载在车辆上的旋转电机(14)的系统，包括：与旋转电机(14)连接的逆变器(12)；具有蓄电装置(22)、电压变换器(24)以及燃料电池(26)的电源电路(20)；以及控制电源电路(20)的电源控制装置(40)。电源控制装置(40)构成为包括：FC输出电压设定模块(42)，设定燃料电池的输出电压；OCV回避模块(44)，在设定FC输出电压时回避OCV附近的电压；蓄电池升温控制判断模块(46)，判断蓄电装置(22)是否处于升温控制中；以及OCV回避解除模块(48)，在蓄电装置(22)处于升温控制中时解除OCV回避。
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公开(公告)号：CN101911361A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880122795.6
申请日：2008-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04649 , H01M8/04492 , H01M8/04552 , H01M8/04559 , H01M8/0491 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统及其控制方法，所述燃料电池系统具有燃料电池和控制部，该控制部执行使所述燃料电池的电流值比与输出要求相当的要求电流值低的电流限制处理。提出一种所述燃料电池系统，其中，在检测出发电能力下降的情况下，进行限制燃料电池的输出以恢复发电能力的处理。但是，在电解质膜处于干燥状态、且存在未检测出发电能力下降时，存在继续发电而导致燃料电池老化的问题。本发明中，在所述燃料电池系统中，设置湿润状态检测部，其检测与燃料电池内部的湿润状态相关的湿润状态指标值，在所述湿润状态指标值表示较低的湿润度的情况下，与表示较高的湿润度的情况相比，在较缓和的条件下开始执行所述电流限制处理，由此解决上述问题。
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公开(公告)号：CN101904038A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200880121462.1
申请日：2008-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04246 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04679 , H01M8/04753 , H01M8/0494 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 一种燃料电池系统，防止异常发生时的燃料电池的过发电。燃料电池系统在输入起动信号后(步骤102；是)，设定燃料电池的开路端电压作为与燃料电池的输出电流为零相对应的燃料电池的输出电压的初始值(步骤103)。在检测出异常时(步骤104；是)，燃料电池系统读出预先作为初始值设定的开路端电压作为与输出电流为零相对应的输出电压，进行电压控制以使燃料电池的输出电压与开路端电压一致(步骤107)。
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公开(公告)号：CN101868881A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN200880117286.4
申请日：2008-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04753 , H01M8/0494 , H01M10/44 , H01M16/006
Abstract: 在高电位回避运转中实施适当的发电控制。燃料电池系统具备接受反应气体的供给而进行发电的燃料电池和将比上述燃料电池开路端电压低的高电位回避电压作为上限来对燃料电池的输出电压进行高电位回避控制的控制器。控制器将根据负载要求计算出的系统要求功率PA和根据高电位回避电压计算出的系统要求功率PB中较大的系统要求功率作为对燃料电池的系统要求功率来进行计算。为了计算对燃料电池的系统要求功率，不仅考虑根据负载要求计算出的系统要求功率PA，还考虑根据高电位回避电压计算出的系统要求功率PB，因此能够实施稳定的发电而不会陷入燃料不足的情况。另外，由于能够适当地控制发电量，因此能够防止蓄电池的过充电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101485026A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200780025692.3
申请日：2007-08-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04649 , H01M8/0488 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 当使燃料电池组(20)的输出电压升降的DC/DC转换器(60)的动作点处于响应性能降低区域时、且存在交流阻抗计测要求时，控制器(80)切换DC/DC转换器(60)的驱动相数，计测燃料电池组(20)的交流阻抗。当DC/DC转换器(60)的动作点处于响应性能降低区域、且交流阻抗的计测精度降低时，禁止响应性能降低区域中的交流阻抗计测，实施DC/DC转换器(60)的相切换，从而使DC/DC转换器(60)的动作点脱离响应性能降低区域，可提高交流阻抗的计测精度。
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公开(公告)号：CN101868881B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200880117286.4
申请日：2008-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04753 , H01M8/0494 , H01M10/44 , H01M16/006
Abstract: 在高电位回避运转中实施适当的发电控制。燃料电池系统具备接受反应气体的供给而进行发电的燃料电池和将比上述燃料电池开路端电压低的高电位回避电压作为上限来对燃料电池的输出电压进行高电位回避控制的控制器。控制器将根据负载要求计算出的系统要求功率PA和根据高电位回避电压计算出的系统要求功率PB中较大的系统要求功率作为对燃料电池的系统要求功率来进行计算。为了计算对燃料电池的系统要求功率，不仅考虑根据负载要求计算出的系统要求功率PA，还考虑根据高电位回避电压计算出的系统要求功率PB，因此能够实施稳定的发电而不会陷入燃料不足的情况。另外，由于能够适当地控制发电量，因此能够防止蓄电池的过充电。
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公开(公告)号：CN101911361B
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN200880122795.6
申请日：2008-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04649 , H01M8/04492 , H01M8/04552 , H01M8/04559 , H01M8/0491 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统及其控制方法，所述燃料电池系统具有燃料电池和控制部，该控制部执行使所述燃料电池的电流值比与输出要求相当的要求电流值低的电流限制处理。提出一种所述燃料电池系统，其中，在检测出发电能力下降的情况下，进行限制燃料电池的输出以恢复发电能力的处理。但是，在电解质膜处于干燥状态、且存在未检测出发电能力下降时，存在继续发电而导致燃料电池老化的问题。本发明中，在所述燃料电池系统中，设置湿润状态检测部，其检测与燃料电池内部的湿润状态相关的湿润状态指标值，在所述湿润状态指标值表示较低的湿润度的情况下，与表示较高的湿润度的情况相比，在较缓和的条件下开始执行所述电流限制处理，由此解决上述问题。
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公开(公告)号：CN101855765B
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN200880115791.5
申请日：2008-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , B60L11/1881 , B60L11/1885 , H01M8/04268 , H01M8/0432 , H01M8/04567 , H01M8/04589 , H01M8/04597 , H01M8/04753 , H01M8/0488 , H01M8/04888 , H01M8/0491 , H01M8/04917 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M2250/20 , Y02T10/92 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 缩短燃料电池系统的起动时间，并同时在燃料电池不能起动的情况下不耗尽二次电池的电力而使燃料电池系统停止。在点火键接通时，控制部(6)根据充电到二次电池(52)的电力，计算出能够等待燃料电池(2)起动的可待机时间。在从点火键接通到经过可待机时间为止的期间内燃料电池(2)未起动的情况下，控制部(6)点亮报告燃料电池(2)不能起动的警告灯。另一方面，在燃料电池(2)起动的情况下，利用由燃料电池(2)发电的电力及充电到二次电池(52)的电力，开始使牵引电动机(54)等动作的通常运转。
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公开(公告)号：CN101911455A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880122801.8
申请日：2008-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L2210/10 , H01M8/0488 , Y02T10/7216 , Y02T90/34
Abstract: 提供一种燃料电池系统，能够切换DC/DC转换器的驱动相数以使得过电流不流向系统内的一个部位(例如DC/DC转换器具备的电抗器)。在步骤S1中，验证是否相当于电压指令值突变的系统状态，在相当于电压指令值突变的系统状态的情况下前进至步骤S2，否则移至步骤S3。在步骤S2中，禁止DC-DC转换器(20)的单相驱动，结束处理。在步骤S3中，允许DC-DC转换器(20)的单相驱动，结束处理。
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