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公开(公告)号：CN103620314A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201280031286.9
申请日：2012-06-22
Applicant: 京洛株式会社
CPC classification number: F16L9/006 , B60H1/00564 , F16L9/127 , F24F13/02 , F24F13/0209 , F24F13/0245
Abstract: 本发明提供一种提高分型线的熔接强度且安装作业容易的导管。对于本实施方式的导管来说，导管整体的平均壁厚为1mm以下，在分型线PL上的导管内表面侧具有突出部（300）。
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公开(公告)号：CN103596744A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201280027038.7
申请日：2012-06-29
Applicant: 京洛株式会社
CPC classification number: B29C49/04 , B29C49/00 , B29C49/0031 , B29C49/50 , B29C2049/4805 , B29C2049/4812 , B29C2049/5837 , B29C2049/6072 , B29L2031/3002 , B29L2031/3005 , B29L2031/3017 , B29L2031/732 , B62D25/20
Abstract: 本发明提供与风管一体化的架空地板材料的制造方法，其包括：将熔化状态的圆筒状型坯配置在开放位置的一对分割模具之间的步骤；将上述一对分割模具相对靠近到束紧位置，从而扁平状压碎所述型坯使其从夹断部溢出，熔接所述型坯的对应于一对模具的夹断部的部分，形成相当于第一中空部的第一密闭空间、相当于第二中空部的第二密闭空间、相当于风管部和丢弃袋的第三密闭空间的步骤；向分别对应于所述各空间的圆筒状型坯的部分的外表面扎入吹针并吹入加压液体，使所述型坯膨胀，向所述分割模具的腔体表面推压，赋予所述型坯形状，从而成形第一中空部、第二中空部、风管部和丢弃袋的步骤；以及，切断丢弃袋，在风管部形成吸气口或者排气口的步骤。
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公开(公告)号：CN101622469A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200880006265.5
申请日：2008-02-28
Applicant: 京洛株式会社
Inventor： 玉田辉雄
CPC classification number: F16F7/12 , B60R13/0225 , B60R19/18 , B60R19/20 , B60R21/04 , B60R2013/0287 , B60R2021/0442
Abstract: 一种车辆用冲击吸收体，能够确保所需冲击吸收性能、同时特别是施加冲击后不久的冲击吸收性能优异、能够维持高冲击吸收性能。这种车辆用冲击吸收体(1)，是内置在车辆构成构件中从而用来吸收碰撞时冲击能量。车辆用冲击吸收体(1)具有配置在承受冲击一侧的第一壁(4)及与它隔着中空部(2)隔开间隔对置的第二壁(5)。设有1个或2个以上冲击吸收肋(9)，冲击吸收肋(9)由深槽部(15)和浅槽部(16)构成，深槽部(15)是将第一壁(4)及第二壁(5)分别凹陷成凹槽状，将其相互的前端面接合成一体形成熔敷面，浅槽部(16)是将其相互前端面隔开间隔(f)对置。
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公开(公告)号：CN100398361C
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN03824699.6
申请日：2003-08-06
Applicant: 京洛株式会社
Abstract: 一种车辆用冲击吸收体，在内设在车辆构成构件中的冲击吸收体中，防止凹状加强筋的压弯造成的冲击吸收性的降低，且不发生吹塑成型过程形成的树脂堆积。吹塑成型热塑性树脂得到的中空状的冲击吸收体，具有相互对向的壁，熔接通过使各壁朝对向的另一方的壁凹陷形成的多个凹状加强筋的前端部彼此间。从各凹状加强筋的壁到熔接面的高度规定为15～45mm，整体厚度规定为30～90mm，在所述熔接面的一部分上形成有厚度0.5～6.0mm的鼓出部。通过设置连结相邻的凹状加强筋彼此间的连结加强筋，能够支持凹状加强筋。通过在熔接面的局部设置鼓出部，能够防止树脂堆积的发生。
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公开(公告)号：CN1159178C
公开(公告)日：2004-07-28
申请号：CN01802768.7
申请日：2001-07-13
Applicant: 京洛株式会社
IPC: B60R19/18
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/04 , B60R2019/184 , B60R2019/188
Abstract: 本发明的保险杠，是冲击时的保险杠刚性及变形时的恢复性良好的结构。本发明的汽车保险杠，在保险杠饰带的内侧左右部位，介于与车体之间分别安装有吸收来自外部冲击的保险杠芯，保险杠芯是封闭的成形体，该成形体是将热塑性树脂吹制成形的中空双重壁结构，具有中空部，而且具有相对于保险杠饰带的前后方向直立的侧壁，因此，即使其前后方向的厚度小，对冲击的刚性及变形时的恢复性也良好。因此，如后保险杠那样，即使是在保险杠饰带的内侧与车体之间只能存在前后方向厚度小的保险杠芯的结构，也可以提高来自外部的冲击吸收性和安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110023053B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN201780072691.8
申请日：2017-11-28
Applicant: 京洛株式会社
Abstract: 本发明涉及一种构造体的制造方法、一体成型体以及一体成型体的制造方法。提供一种构造体的制造方法，能够在使用模具将表皮片材与熔融状态的树脂片材一体成型时，抑制表皮片材上的褶皱的形成。根据本发明，提供一种包括使用模具将表皮片材与熔融状态的树脂片材一体成型的工序的构造体的制造方法，在对所述表皮片材施加有张力的状态下进行所述成型。
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公开(公告)号：CN109689332B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201780056164.8
申请日：2017-09-22
Applicant: 京洛株式会社
IPC: B29C44/08 , B29C44/00 , B29C51/10 , B29C51/30 , B29K101/12
Abstract: 提供一种发泡成型体的制造方法，即使在发泡树脂片材的壁厚大的情况下，也可以高精度得遵从发泡树脂片材的模具的型腔。根据本发明可提供一种发泡成型体的制造方法，具备配置工序和膨胀工序。配置工序是指，将熔融状态的发泡树脂从狭缝挤出并使其垂挂而形成的1片发泡树脂片材，使其配置于第1及第2模具。膨胀工序是指，大于所述发泡树脂片材的厚度的间隙，使其设于第1及第2模具之间而使第1及第2模具靠近，在此状态下，由第1及第2模具双方降压吸引所述发泡树脂片材，从而使所述发泡树脂片材膨胀至所述间隙的厚度。
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公开(公告)号：CN102673508B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201210065369.1
申请日：2012-03-13
Applicant: 京洛株式会社
Inventor： 玉田辉雄
IPC: B60R21/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用冲击能量吸收体及其成形方法。其特征是，在树脂制的单壁实心板状结构的冲击能量吸收体中，具有被周壁包围的平面部；多个第一突起体；第二突起体，一对倾斜竖起壁分别从平面部竖起且相互对置，顶壁将一对竖起壁的顶部彼此在与周壁大致相同高度连结，一对倾斜竖起壁从平面部向顶壁以相互接近的方式按规定倾斜角度α倾斜，第二突起体连结周壁和最靠近周壁的第一突起体的倾斜竖起壁，并且连结相邻的第一突起体的倾斜竖起壁彼此，第二突起体的突起高度比多个第一突起体的突起高度低且在多个第一突起体各自的根部连结，平面部的一侧的板面或另一侧的板面构成冲击载荷的承受面。
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公开(公告)号：CN102933431B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201180026293.5
申请日：2011-05-27
Applicant: 京洛株式会社
IPC: B60R21/04
CPC classification number: B60R19/34 , B32B3/12 , B32B3/266 , B32B27/08 , B32B27/302 , B32B27/32 , B32B27/34 , B32B27/36 , B32B2250/24 , B32B2270/00 , B32B2307/558 , B32B2605/00 , B60R21/04 , B60R21/0428 , B60R2021/0414
Abstract: 本发明提供一种冲击吸收性能在两个部位以上不同的吹塑成形制的冲击吸收体、或者在冲击局部集中施加或冲击吸收体的形状等受到制约的情况下也能够有效地吸收冲击的冲击吸收体及其制造方法。冲击吸收体(1)由具有多个肋(6、7、15)的中空体(11)构成，其特征在于，所述中空体(11)具有所述肋(6、7、15)的密度低的部分(41)和所述肋(6、7、15)的密度高的部分(42)。
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公开(公告)号：CN103620314B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201280031286.9
申请日：2012-06-22
Applicant: 京洛株式会社
CPC classification number: F16L9/006 , B60H1/00564 , F16L9/127 , F24F13/02 , F24F13/0209 , F24F13/0245
Abstract: 提供一种提高分型线的熔接强度且安装作业容易的导管。对于本实施方式的导管来说，导管整体的平均壁厚为1mm以下，在分型线PL上的导管内表面侧具有突出部（300）。
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